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Verkehr
im südlichen Hochschwarzwald und Breisgau
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Wenn’s
de Geiß z wohl isch - Keine Kunst mehr im Kreisverkehr
No nit lang her, hab’ i ämol vorgschlage, dass me
Kreisverkehrsschönheitswettbewerbe veranstalte sott un d schönscht Insel
usszeichne. Jetz sin aber an scharfkantige, bickelhärte un spitze Skulpture vun
sonige Verkehrsinsel-Kunschtwerke ä paar Autofahrer umkumme un des schleckt kei
Geiß meh weg. Dodefür solls jetze aber dere Inselkunscht au an de Krage.
S isch jo anfangs kuum ebberem groß uffg’falle, dass an de meischte Stroße
allewiil weniger Ample de Autoverkehr an Kreuzunge g’regelt hen, dodefür ä
Kreiverkehr des Gschäft übernumme het. Schön brav bisch dranaa gfahre, hesch
iigfädelt, de Blinker gsetzt und bisch in d g’wünscht Stroß abboge. Noch ä weng
armselig hen die Insle aafangs ussgsähne, mit Schotter, Sand, Unkrut. Oder
Kaiweziigs druffgheit. Dass sich die Insle-n-ämol zueneme riesige Museumspark
entwickle dääde mit Betonskulpture, Holzkunschtwerke, Springbrunne,
Metallgestänge, Verkehrsinsel-Garteschaue un Lieblingsplätz für Dorfembleme un
Industrie-Symbole, wer hätt sell denkt? Un eigentlig sott sich ä jeder freue
könne drüber. Aber jo, Babbedeckel! Jetze heißt’s plötzlig: „Keine Kunst mehr im
Kreisverkehr!“ Kunscht isch „risko- un unfallträchtig“. Also alles umbaue,
rückbaue, abbaue. Jetzt könne sich d Gärtner verkünschtle mit Blüemli un Staude.
Aber kei Bananestaude oder Olivebäum. Die gelte als „starre Hindernisse“ un käme
uff de Risikokriteriekatalog. Ehrlig gsagt: Ä Kreisverkehr ohni Bananestaude,
des halt i au als Süd-Badener uss. Grad noch.
Im Alemannische heißt’s: „Wenn s de Geiß z wohl isch, no goht si uffs Iis“. Des
isch aber schiins bi de Verkehrsinselgeschtalter, de Verkehrsplaner und de
Autofahrer nit anderscht.
13.1.2012, Stefan Pflaum,
www.dreisamtaeler.de
Kunstwerk oder Todesfalle?, Patrik Müller, 5. Januar
2012:
http://www.badische-zeitung.de/suedwest-1/kunstwerk-oder-todesfalle--54421696.html
Das kann nur bedeuten: weg mit den Alpen!
Fahren Sie geradeaus über den Kreisverkehr – nehmen Sie die zweite Ausfahrt.
So oder ähnlich klingen die Ansagen in Navigationsgeräten. Nehmen Sie bitte den
ersten Teil nicht so wörtlich, sonst beschädigen Sie vielleicht irgendein
Kunstwerk im Innenleben des Kreisels. Wenn man sich jetzt über die
Gefährlichkeit der Innengestaltung im Falle eines Unfalls Gedanken macht, so
müssen nun in nächster Konsequenz alle Bäume, die zu nah am Straßenrand stehen,
gefällt werden, denn just immer dann, wenn ein Raser von der Straße abkommt,
steht so ein blöder Baum rum und verschlimmert den Unfall. Es kommt noch dicker:
Bei der Überquerung der Alpen lauert hinter fast jeder Haarnadelkurve eine
Felswand, die gefährlich werden kann. Deshalb: weg mit den Alpen!
Vielerorts hat man sich die Mühe gemacht, die Flächen in Kreisverkehrsplätzen zu
gestalten. Wer dabei die Kurve nicht kriegt, ist entweder betrunken, zu schnell
oder beides. Dass jetzt wegen den vorgenannten Verkehrsteilnehmern die mühevoll
gestalteten Kreiselflächen zurückgebaut werden sollen, ist unverständlich.
18.1.2012, Günther Holl, Grenzach-WyhlenEin Kreisel auch hier zu sehen (ein
wenig Geduld, es gibt viel zu entdecken):
http://www.youtube.com/watch?v=0aPjY0klSko
Die Ursache für schwere bis tödliche Unfälle ist das fahrerische Unvermögen
und/oder der Leichtsinn des Fahrzeuglenkers. Das gelegentlich ein Hindernis im
Weg steht, ist nicht diesem anzulasten.
18.1.2012
 
Tempolimit: Was dem Ami die Waffen, ist dem Deutschen das Rasen
Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann hat sich erneut für
ein Tempolimit und eine Pkw-Maut stark gemacht. "Wir sind klar für ein
Tempolimit", sagte der Grünen-Politiker auf einem Automobilkongress in
Nürtingen. So könnten die Straßen entlastet, der CO2-Ausstoß gesenkt und viele
Unfälle vermieden werden. Die Diskussion in Deutschland über ein Tempolimit
werde sehr emotional geführt, kritisierte Kretschmann. "Was dem Ami die Waffen,
ist dem Deutschen das Rasen."
Alles vom 18.10.2011 bitte lesen auf
http://www.badische-zeitung.de/was-dem-ami-die-waffen-ist-dem-deutschen-das-rasen
Radfahren ohne
Licht:
Dunkelmann wurde übersehen
Am Donnerstagmorgen kam
es im Berufsverkehr an der B 3 in Emmendingen bei der Bahnunterführung zu einem Unfall zwischen
einem Radfahrer und einem Auto. Beim Abbiegen auf die Grundstückszufahrt zu
einem Autohaus übersah der Autofahrer den auf dem Radweg fahrenden Radfahrer.
Dieser befuhr den kombinierten Fuß- und Radweg verkehrswidrig entgegen der
vorgesehenen Richtung, so die Polizei. Zudem hatte er trotz der Dunkelheit keine
Beleuchtung am Fahrrad. Bei dem Zusammenstoß zog sich der Radler Blessuren zu.
Für die Polizei ist es aus diesen Gründen sehr gut nachvollziehbar, warum der
Autofahrer den Radler übersehen hat. Der Sachschaden beläuft sich auf etwa 1100
Euro.
20.11.2010
Toter
Winkel beim LKW-Steuer: Unterricht Grundschule Kirchzarten
„Round Table 25 Freiburg“ und
EWK gaben Anschauungsunterricht zum „Toten Winkel“ an der Grundschule
Kirchzarten
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„Ja, wo ist denn meine Klasse
4c geblieben?“, wird sich Lehrerin Cornelia Richter gefragt haben, als sie am
LKW-Steuer im „Toten Winkel“ nur noch den hochaufgeschossenen Kirchzartener
Bürgermeister Andreas Hall entdeckte. Die „Round-Table“-Mitglieder gaben den
Kindern gute Erläuterungen, denen auch EWK-Chefin Christina Blender (l.) gerne
lauschte.
Foto: Gerhard Lück
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Kirchzarten (glü.) Eine alte
Pfadfinderregel heißt „Learning by doing – Lernen beim Tun“. Das ist im Leben
für viele Erfahrungsbereiche wichtig, im Straßenverkehr aber besonders. Und weil
vor allem Radfahrer und Fußgänger im Straßenverkehr durch abbiegende LKWs
gefährdet sind – jährlich sterben zwischen 140 und 160 in Deutschland und in
Freiburg sind die Radlerunfälle am Dreisameck und an der Kartäuserstraße noch in
Erinnerung – hat sich „Round Table 25 Freiburg“ mit 219 anderen Tischen in
Deutschland die Aufklärung über die Unfallursachen auf die Fahnen geschrieben.
Dabei belassen sie es aber nicht bei schönen Vorträgen und Flyern, sondern gehen
gemäß dem Pfadfinderwahlspruch mit LKWs in die Schulen und lassen die Kinder
(und Lehrer) auf dem Fahrersitz selbst erleben, was der LKW-Fahrer nach vorne
und zur rechten Seite sieht – und vor allem nicht sieht. Solch lebenserhaltender
Anschauungsunterricht fand vergangenen Freitag auf dem Hof der Grundschule
Kirchzarten statt. Der „Serviceclub Round Table 25 Freiburg“ will das Problem
„Toter Winkel“ mit aktiver, praktischer Verkehrserziehung durch
Problematisierung des „Toten Winkels“ präventiv angehen. „Round Table“ ist ein
internationaler Serviceclub, dessen Mitglieder sich dem Austausch von
beruflichen und privaten Erfahrungen sowie der Förderung hoher Ideale im
gesellschaftlichen Leben verpflichtet fühlen. Seit drei Jahren ist die
Freiburger Round-Table-Vereinigung in Sachen „Toter Winkel“ aktiv. Mit der Vermittlung von
Bürgermeister Andreas Hall und dem Sponsoring der Energie- und Wasserversorgung
Kirchzarten (EWK) kam es jetzt zum praktischen Anschauungsunterricht in
Kirchzarten. Alle fünf dritten und vierten Klassen der Grundschule Kirchzarten
erlebten hautnah, wie es mit dem Blickwinkel des LKW-Fahrers, der noch keine
erst jetzt vorgeschriebene Spiegelausrüstung hat, bestellt ist. Die nicht
einsehbaren 38 Prozent Fahrzeugumfeld waren mit roten Flatterbändern abgesteckt.
In diesen Feldern gingen dann die Schüler(innen) im wahrsten Sinne des Wortes
„verloren“. Die Lehrerinnen sahen auf dem LKW-Fahrersitz ihre Kinder nicht mehr
und die, ebenfalls am großen Lenkrad „thronend“, konnten ihre Kameraden
ebenfalls nicht mehr sehen. Eindrucksvoller kann Verkehrserziehung nicht sein –
der „Dreisamtäler“-Redakteur kann’s aus eigener Anschauung bestätigen. „Round
Table’s“ Lernziele konnten so bestens erreicht werden: „Ich muss immer
aufpassen.“ „Der Fahrer kann mich sehr schlecht oder gar nicht sehen.“ „Ich muss
schauen, ob ich den Fahrer sehen kann.“ „Wenn der Fahrer mich sieht und
Blickkontakt hat, ist die größte Gefahr gebannt.“ und „Immer Abstand halten!“
Thomas Schmidt, Tobias Göggel und Tim Veil von „Round Table 25 Freiburg“ machte
es sichtlich Freude, den Kindern der Grundschule Kirchzarten lebensnahen
Verkehrsunterricht zu geben. Christina Blender, die
stellvertretende EWK-Geschäftsführerin, war mit ihrer Marketingleiterin Patricia
Brandhorst und der BA-Studentin Jessica Monse bei der Aktion vor Ort. „Uns ist
das wichtig“, so Blender, „mit dieser Aktion etwas Besonderes zur
Verkehrssicherheit der Grundschüler zu tun. Außerdem passt es in unser Konzept,
uns sozial zu engagieren.“ Dafür war die EWK gerade zwei Tage zuvor in Stuttgart
beim LEA-Mittelstandspreis „Leistung, Engagement und Verantwortung“ von der
Caritas und dem Wirtschaftsministerium Baden-Württemberg mit dem Titel „Sozial
engagiert 2010“ geehrt worden. Patricia Brandhorst hatte die Auszeichnung in
Stuttgart entgegengenommen. Blender dankte den beiden Kirchzartener Unternehmen
Steinhauser und Schauenberg, die für diese und weitere im Dreisamtal geplante „Tote-Winkel-Aktionen“
ihre LKWs zur Verfügung stellen. Und auch die Polizei war mit
einem „Blaulichtwagen“ und der Polizeihauptmeisterin Heike Mann dabei. „Das hier
ist heute ein gute Ergänzung unserer Schulbegleitung der ersten Klassen“, freute
sich die freundliche Polizistin, die mit ihren Erklärungen für die Kinder ein
wenig eine „Polizei zum Anfasen“ verkörpern wollte. Heike Mann hofft, dass die
heutigen Erfahrungen durch die Anleitung der Eltern noch verstärkt würden.
Grundschulrektor Heinrich Schneider dankte allen Beteiligten für die großartige
Verkehrsunterrichtsaktion. „Round Table 25 Freiburg“
ergänzt seine „Tote-Winkel-Aktionen“ übrigens noch durch eine weitere
lebenswichtige Tat. An bereits 160 Freiburger Ampelkreuzungen wurde ein so
genannter „Trixi-Spiegel“ montiert, der den LKW-Fahrern aus dem toten Winkel
hilft. Der Vater der 1994 mit ihrem Fahrrad von einem LKW beim Rechtsabbiegen
erfassten und schwer verletzten Trixi Willburger erfand diesen Spiegel, der
weitere Unfälle wie seiner heute schwer gehbehinderten Tochter Trixi
widerfahrenen Unfälle verhindern kann.
Gerhard Lück, 7.7.2010,
www.dreisamtaeler.de
Konus:
Die kleinen Gemeinden zahlen, Freiburg profitiert
Man kann den Freiburger Tourismusmanagern eine große Cleverness bescheinigen,
denn sie haben im gesamten Schwarzwald den KONUS eingeführt, der die Gäste von
überall kostenlos in die Stadt befördert. Bezahlt wird dieser von den Gemeinden,
die damit ihre eigenen Geschäfte im Ort, die kleinen Gewerbetreibenden, in den
Ruin treiben.
Die Gemeinde Glottertal bezahlt pro Jahr etwa 50 000 Euro in das System KONUS
ein, welches die Gäste aus dem Ort wegbringt. Doch die Stadt Freiburg ist diesem
System nicht angeschlossen. Gäste aus Freiburg, die mit Bus oder Bahn aus der
Stadt hinaus in die Umlandgemeinden fahren möchten, müssen bezahlen. Tja, man
kann wirklich von Profis sprechen, die hier am Werke waren und dieses System
eingeführt haben. Nur die kleinen Gemeinden, die sowieso über Geldmangel klagen,
zahlen die Zeche.
Es gibt keinen Zweifel daran, dass wir unseren Gästen hier im Schwarzwald etwas
bieten müssen, aber solch ein ungleiches System gibt es nirgendwo. Am meisten
bewundere ich die Gemeinden, die dem KONUS in dieser Form bislang nicht
beigetreten sind. Bleibt dabei! Ich bin gespannt, wann andere aufwachen und
wieder austreten, denn der anfangs in Aussicht gestellte Ausgleich der Besucher
wird nie stattfinden. Somit gibt es nur wenige Gewinner und dazu gehört die
Stadt Freiburg.
BZ-Leserbrief vom 29.3.2010 von Familie Schill, Glottertal
Bahnausbau am Oberrhein: Positionspapier des BUND
Zum Themenbereich Neubaustrecke der Bahn am Oberrhein gibt es eine
Vielzahl von Stellungnahmen unterschiedlichster Interessengruppen. Auch
der BUND und seine Gruppen vor Ort haben immer wieder zu Details der
Planung für Mensch, Natur und Umwelt Stellungnahmen abgegeben. Was
bisher fehlte, war eine kurze Bewertung des Gesamtprojekts. Dieses
Fehlen hat auch damit zu tun, dass es keine "guten Lösungen" gibt. Es
gibt für die geschundene Landschaft und die lärmgeplagten Menschen am
Oberrhein nur "unterschiedlich schlechte" Lösungen. Im Gegensatz zu
Positionen von örtlichen Bürgerinitiativen muss der BUND auch
überregionale Aspekte der Nachhaltigkeit in seine Überlegungen mit
einbeziehen. Bürgerinitiativen müssen das Maximale für ihre Mitglieder
und die Menschen vor Ort fordern. Ein Naturschutzverband muss neben der
örtlichen Betroffenheit auch darauf achten, dass beispielsweise das Bahnfahren in Zukunft noch erschwinglich sein wird.
Transitland Oberrhein
Der Verkehr auf Straßen und Schienen am Oberrhein nimmt zu. In Sachen
Verkehr wird Südbaden immer stärker zur zentralen europäischen
Nord-Süd-Achse mit zunehmend unerträglichen Abgas-, Lärm- und
Flächenverbrauchsproblemen. In der veröffentlichten Diskussion spielt
dabei das Hauptproblem, der PKW- und LKW-Verkehr, der Ausbau der Straßen
und insbesondere die Pläne, die teilprivatisierte Autobahn A5
sechsspurig auszubauen, leider eine untergeordnete Rolle. Eine rasche
Verwirklichung der europäischen Verkehrsprojekte am Oberrhein
(Verkehrsdrehkreuz Oberrhein) ist ein zentrales Ziel der Metropolregion.
Ein "Verkehrsdrehkreuz Oberrhein" kann für AnwohnerInnen auch ein
Alptraum sein. Die Neu- und Ausbaustrecke der Bahn zwischen Karlsruhe und Basel
soll nach offiziellen Angaben einen Teil des Güterverkehrs von der
Straße auf die Schiene verlagern, die Fahrzeit von Karlsruhe nach Basel
um insgesamt 31 Minuten verkürzen und Möglichkeiten bieten, den ÖPNV vor
Ort zu verbessern. Der BUND für Umwelt und Naturschutz
unterstützt diese Ziele. Dennoch müssen wir manche Bahnaussagen auch
kritisch hinterfragen. Wir leben in einer nicht nachhaltigen
Raubbaugesellschaft, die auch beim Menschen- und Gütertransport immer
mehr und alles gleichzeitig will und zwar sofort.
Es sollen zwar mehr Güter auf die Bahn, gleichzeitig soll der
LKW-Verkehr auf der ausgebauten Autobahn auch massiv zunehmen. Es
geht nicht um eine Verkehrsverlagerung, um ein "Entweder - Oder"
sondern um ein unhinterfragtes Mehr an Güterverkehr.
Die Bahn soll dem innereuropäischen Flugverkehr Konkurrenz machen
und mit höheren Bahngeschwindigkeiten Vielflieger zum
umweltfreundlicheren Zug umleiten. Doch "der Himmel ist voll", die
Flugplätze sind am Rande ihrer Kapazität. So schafft die
"Entlastung durch die Bahn" im innereuropäischen Flugverkehr mehr
Kapazitäten für außereuropäische Fernflüge. Gleichzeitig steigt
mit den hohen Bahn-Geschwindigkeiten auch der Energieverbrauch der
Züge massiv an und frisst manche Umweltvorteile der Bahn wieder auf.
Immer mehr Menschen und Güter mit immer höheren Geschwindigkeiten, mit
einem gesteigerten Rohstoff- und Energieverbrauch zu transportieren...
Dieses Grundprinzip ist in einer Zeit des Klimawandels, schwindender
Öl-, Gas,- Uran- und Rohstoffvorräte (-- in der wir gerade in einem Jahr
weltweit so viele fossile Rohstoffe verbrauchen, wie die Erde innerhalb
einer Million Jahre herausgebildet hat --) dauerhaft nicht aufrecht zu
erhalten. In diesem Zusammenhang ist der Bahnausbau nicht die tolle,
ökologische und nachhaltige Problemlösung, sondern das deutlich kleinere Übel. Auf die Details der Planung kann ein solch kurzes Positionspapier nur
sehr allgemein eingehen. Dazu gibt es die vielfältigen Stellungnahmen
der BUND-Gruppen vor Ort. Wo immer möglich, setzen wir uns für
finanzierbare, menschen- und naturschonende Trassen und für optimalen Lärmschutz
ein.
Autobahn-parallel oder Bahn-parallel
ist insbesondere im Norden eine
der zentralen und umstrittensten Fragen der Bahnplanung. Vor vielen
Jahren hatten sich die Naturschutzverbände gemeinsam auf die
bahnparallele Trasse festgelegt. Zwischenzeitlich haben viele neue
Informationen und Argumente diese Position aufgeweicht und verändert.
Heute stehen wir vor der zentralen Frage, ob das "Schutzgut Natur" oder
das "Schutzgut Mensch" im Vordergrund unserer Argumentation stehen soll. Deutlicher als in dieser unsäglichen Fragestellung kann sich unser
Dilemma bei den Planungen nicht zeigen. Das "Schutzgut Mensch" spricht
aus Herbolzheimer und Kenzinger Sicht für die Autobahnparallele. Aus
Sicht der weiter von der Bahn entfernten Orte im Westen spricht es für
die Bahnparallele. Menschen sind vom Bahnausbau immer betroffen, mal
mehr, mal weniger. Wenn wir jetzt mehrheitlich "eher" für die
Autobahnparallele und einen Tunnel in Offenburg sind, dann heißt das
nicht, dass wir mit Vehemenz für diese Trasse streiten. Die Argumente
unserer Schwesterorganisation NABU oder einzelner, direkt betroffener
BUND-Mitglieder für die Bahnparallele sind akzeptabel und nachvollziehbar.
Den Flächenverbrauch durch eine möglichst enge Bündelung der Trassen
minimieren
Schon in der frühesten Planung hat sich der BUND als Erster
für eine möglichst enge Bündelung von Bahntrasse und Autobahn und für
einen optimalen Lärmschutz eingesetzt. Sicherheit durch Technik
(Trennwand) statt durch Flächenverbrauch muss die Devise sein. Der (viel
zu große) Regelabstand zwischen Bahn und Autobahn liegt bei 18,5 Metern.
Dieser Sicherheitsabstand zwischen Autobahn und Neubautrasse führt zu
einem nicht hinnehmbaren Flächenverbrauch zu Lasten von Natur und
Landwirtschaft und erhöht die Kosten für Brückenbauwerke. Extrem landschaftsverschandelnde Teilstrecken wie beispielsweise die
geplanten Überwerfungsbauwerke bei Kenzingen / Herbolzheim brächten bei
der Bahnparallele eine massive Entwertung der Landschaft und sind darum
so nicht akzeptabel. Hier sind landschaftsschonende Alternativen zu
realisieren (Tieferlage). Auch wertvolle Naturschutzgebiete müssen
bestmöglich geschützt werden.
Ökologische Ausgleichsmaßnahmen
Vor dem sogenannten "Ausgleich" muss stets das Ziel der Minimierung der
Eingriffe stehen. Starke Lobbygruppen (u.a. die Landwirtschaft) melden
massiv ihre Interessen an. Wir sehen die große Gefahr, dass nicht in
mehr Natur und mehr Flächen, sondern in teure, technisch aufwendige
Einzelmaßnahmen investiert werden könnte. Alibibiotope lehnen wir ab. Unsere Hauptforderung bei den Ausgleichsmaßnahmen: Mehr Platz für Bäche
und Flüsse:
Die problematischsten Aspekte der Neubaustrecke sind der
Flächenverbrauch, die Landschaftszerschneidung und der Lärm. Wir
brauchen, neben dem Lärmschutz also Projekte, die genau an diesen
Problemfeldern ansetzen.
Die meisten Mittel- und Unterläufe unserer Bäche und Flüsse wurden zu
geradegestreckten, kanalisierten, naturfernen Kanälen umgebaut. Möhlin,
Elz, Dreisam, Glotter, Schutter, Kinzig -- diese landschaftsprägenden
Gewässer unserer Heimat könnten durch geeignete Maßnahmen, insbesondere
durch Dammrückverlegungen, ökologisch aufgewertet und renaturiert
werden. So könnten auch zusätzliche Möglichkeiten zur
Hochwasserrückhaltung geschaffen werden. Es sollte auch versucht werden,
durch geeignete bauliche Maßnahmen (z.B. breite Durchlässe unter
Autobahn und Neubautrasse) die Wandermöglichkeit von Tieren entlang der
Bäche wieder zu verbessern. Grüne Bänder, d.h. breite, naturnahe
Korridore, teilweise mit Auecharakter zwischen Schwarzwald und Rheinaue
sollten als Ziel angestrebt werden. Nicht teure Ingenieurbiologie,
sondern zusammenhängende Flächen, insbesondere die weniger wertvollen
Böden in Bachnähe, werden gebraucht. Dazu gehört auch die
Wiedervernässung von Wiesen in Flussnähe, als Maßnahme für einen
wirklichen Biotopverbund. Für Teilabschnitte der
Dreisam liegen fertig
ausgearbeitete Konzepte vor. An Hand dieses Beispiels sollte geprüft
werden, an welchen Gewässern der Region mit dem geringsten finanziellen
Aufwand der größtmögliche Effekt für Mensch und Natur erzielt werden könnte.
Andere wichtige Ausgleichsmaßnahmen:
Neben diesem zentralen Schwerpunkt, der nach Ansicht des BUND oberste
Priorität haben sollte, gibt es noch eine Vielzahl von wichtigen
Projekten und Vorschlägen, die von allen Verbänden gemeinsam unterstützt
werden. Dazu gehören u.a. die Wiedervernässung von Wiesen, Sümpfen und
Wäldern, Maßnahmen zur Förderung von Brutvögeln, Insekten und Amphibien
sowie ökologisch ausgerichtete Waldpflege. Sollten die Ausgleichsgelder
nicht sofort ausgegeben werden können, dann sollte ein Teil der Summe in
eine regionale Naturschutzstiftung eingebracht werden.
Der BUND sagt differenziert "Ja, aber" zu den Planungen der Bahn
Um so
deutlicher ist unser Nein zu den Plänen, die Umweltzerstörung am
Oberrhein durch den Ausbau der Autobahn massiv zu verstärken. Wir sehen
die Pläne der Bahn kritisch, vor dem Hintergrund des Flächenverbrauchs,
der Naturzerstörung, der Verlärmung und der damit verbundenen
abnehmenden Lebensqualität am Oberrhein.
Ilse Weghaupt / BUND-Vorsitzende, Ortenaukreis
Gerhard Völker / BUND-Vorsitzender Landkreis, Emmendingen
Frank Baum / BUND-Regionalvorstand, Breisgau Hochschwarzwald
Andreas Hoffmann / BUND-Vorsitzender, Freiburg
Axel Mayer / BUND-Geschäftsführer, Südlicher Oberrhein
10.11.2009 ,
freiburg@bund.net
Doppelfehler: A5 Autobahnausbau
Malsch-Offenburg
Heute findet die offizielle Übergabe der Konzession zum Betreibermodell
Autobahn A5 Malsch-Offenburg statt. Das Regierungspräsidium Karlsruhe
hatte im Februar den Zuschlag an die "Via Solutions Südwest GmbH & Co.
KG" erteilt. Die Konzession beinhaltet den 6-spurigen Ausbau der A5 im
Abschnitt Baden-Baden / Offenburg sowie den Betrieb und die
Instandhaltung der A5 zwischen Malsch und Offenburg über einen Zeitraum
von 30 Jahren. Der Bund für Umwelt und Naturschutz hält dies für einen
Doppelfehler.
Die Teilprivatisierung öffentlicher Aufgaben bedeutet,
dass die SteuerzahlerInnen langfristig nicht nur die Baukosten und
Zinsen zahlen müssen, sondern auch die Gewinne des privaten Konsortiums.
Aus den Fehlern der Finanz- und Wirtschaftkskrise (Privatisierung /
Deregulierung) wurde nichts gelernt. Die finanziellen Risiken tragen wie
immer die SteuerzahlerInnen. "Laut Medienberichten werden 400 Millionen
Euro mit Bankdarlehen finanziert. 200 Millionen kommen demnach von der
Europäischen Investmentbank (EIB, Luxemburg). Eigentümer der EIB sind
die Mitgliedstaaten der EU. Weitere 200 Millionen Euro steuert laut
Vinci ein Bankenkonsoritum bei, dem die spanischen Banken Banco Bilbao
Vizcaya Argentaria und Santander, die belgische Bank KBC und die
niederländische Bank NIBC angehören. Bei den Bankdarlehen handele es
sich um solche »ohne Rückgriff auf die Gesellschafter«, teilte Vinci
mit. Das heißt, dass Via Solutions Südwest nicht für die Kredite haften
muss. Eigenes Geld und eigene Kredite werden den Angaben zufolge nur in
Höhe von 110 Millionen Euro in den A5-Ausbau investiert."/ (Quelle:
Baden-Online)
Die neue, schnelle, breite Autobahn A 5 mit sechs Spuren wird zum
Alptraum für das Transitland Oberrhein.
Öffentlich diskutiert und kritisiert wird am Oberrhein immer nur der
Bahnausbau. Doch in Sachen Abgase und Feinstaub ist die Autobahn das
größere Problem. Sie bringt mehr Lärm, Abgase und weitere Zerstörung von
Erholungsflächen. An einer zentralen europäischen Transitachse zu leben,
bedeutet Verlust an Lebensqualität und keinen Gewinn. Was nützt ein
sechsspuriger Autobahnausbau, wenn der Gotthard immer noch eine nur
zweispurige Röhre hat? Hier wird mit dem Sachzwangsprinzip die Schweiz
bearbeitet, die am meisten unter dem Transitverkehr leidet. Die Güter im
Fernverkehr gehören auf die Bahn und das nicht erst ab der Grenze.
Metropolregion Oberrhein bringt noch mehr Verkehr:
Viele Planer, Politiker und Teile der Wirtschaft wollen eine zukünftige
Metropolregion Oberrhein, welche die rasanten Zerstörungsprozesse am
Oberrhein noch beschleunigen könnte. Eine rasche Verwirklichung der
europäischen Verkehrsprojekte am Oberrhein (Verkehrsdrehkreuz Oberrhein)
ist ein zentrales Ziel der Metropolregion. Das ist keine Zukunftsvision
sondern ein Alptraum.
Der autogerechte Ausbau der Dörfer und Städte
im letzten Jahrhundert wird immer mehr als ein Vergehen an Menschen,
Lebensqualität und Umwelt erkannt. Mit viel Geld werden die
städtebaulichen Sünden der Vergangenheit vorsichtig beseitigt. Jetzt, im Zeitalter drohender Klimaveränderungen
und in einer Zeit, in der die Endlichkeit des Erdöls immer deutlicher
wird, soll mit dem "privat finanzierten" sechsspurigen Ausbau der
Autobahn A5 und vielen anderen neuen Straßenbauprojekten die ganze
Oberrheinregion autogerecht ausgebaut werden...
4.5.2009
Axel Mayer, BUND RV Südlicher Oberrhein 0761/30383
Lara Weissenborn, BUND RV Mittlerer Oberrhein
http://vorort.bund.net/suedlicher-oberrhein/ausbau-autobahn-a5-via-solutions-suedwest.html
Im Höllental zwischen
Falkensteig und Hirschsprung werden
sämtliche Bäume zwischen B 31 und Bahnstrecke gefällt. Deshalb bleibt die
Strecke zwischen Himmelreich und Hinterzarten vom 17. bis zum 25.11.2008
tagsüber gesperrt. Umleitung nach Osten über Buchenbach, Spirzenstrasse,
Thurner, Breitnau nach Hinterzarten. Umleitung nach Westen über Breitnau,
St.Märgen, St.Peter - von dort durchs Glottertal zur Autobahn bzw. über Stegen
ins Dreisamtal. Sperrung werktags von 9 bis 15.30 Uhr und am Samstag und Sonntag
von 8 bis 17 Uhr.
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| Blick nach Osten im Höllental
kurz vor Hirschsprung am 17.11.2008 - das sieht schlimm aus |
(2) Bäume und Äste werden an
Ort und Stelle zu
Hackschnitzeln verarbeitet
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(3) Blick nach Westen vor
Falkensteig: Alles abgeholzt - lockerer Fels rechts oben
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| (4) Ein Wagenheber in der
Felsspale löst den Brocken |
(5) Der Felsbrocken (oben
links) hat sich gelöst und fällt herunter ... |
(6) ... auf die B31 und
zertrümmert beim Aufschlag in viele Steine |
(1)
An der Baumfällaktion, die rund 100 000 Euro kosten wird, sind insgesamt an die
50 Leute beteiligt.
(2) Die Bäume werden an Ort und Stelle von einer anderen Spezialfirma zu
Holzhackschnitzeln verarbeitet.
(3-6) Ein gefährlich lockerer Felsbrocken zwischen der Höllentalbahn und B31
wird zu Fall gebracht.
17.11.2008
ALPINA Fels- und Gemäuersanierung, Peter Rambach
Schulstraße 12, 79183 Waldkirch, Tel 0 76 81/95 89
alpina-rambach at t-online.de
www.alpina-rambach.de
Unermeßliche Verschandelung: 1000 Bäume fallen im Höllental
Man möchte sich einen kollektiven Aufschrei wünschen: 1000
Bäume im Höllental zur Fällung freigegeben und in einer Nacht- und
Nebelaktion umgeschlagen. In Freiburg muss jede größere Baumfällung
genehmigt werden, auch im Umland wird um jeden Baum gekämpft, es gibt
ein dokumentiertes Baumsterben im Schwarzwald, eine Klimadebatte, und
nun vollständiger Kahlschlag in ungeheurem Ausmaß in einem der
landschaftlich reizvollsten Täler im südlichen Schwarzwald.
Das Höllental – eine Touristenattraktion weit über die Grenzen hinaus
– wird nie wieder so aussehen, wie wir es in Erinnerung haben. Die
Landschaftsverschandelung ist bleibend und unermesslich.
Wer ist schuld? Die Verkehrsbehörde, die Forstbehörde, das
Landsratsamt, und andere Behörden, die die Bäume dem Moloch Auto
geopfert haben. Keine(r) der Verantwortlichen war zu erreichen, um zu
retten, was noch zu retten ist. Der Naturschutz wurde nicht gehört,
offenbar nicht einmal informiert. Auch die Bürgermeister der
umliegenden Gemeinden wussten nichts davon. Für den Jägerpfad entlang
des Höllbachs gibt es keinen Euro, für die Fällung der Bäume auf der
Gegenseite der Straße 100 000 Euro. Mir ist nicht bekannt, dass
erheblicher Sachschaden oder gar Personenschaden durch umstürzende
Bäume auf der B 31 durch das Höllental entstanden ist. Warum dann
dieser schwerwiegende und kaum wieder gutzumachende Eingriff in die
Landschaft. Ähnliche Schneisen sind auf der Strecke Titisee–Bärental
und Bärental− Altglashütten entstanden – hier vermutlich auf Betreiben
der Deutschen Bahn. Die Baumfällung im Höllental wird die Böschung
instabil machen, in einigen Jahren wird Bodenerosion einsetzen, und
teure Befestigungsmaßnahmen mit Stahlnetzen werden erforderlich
werden, ähnlich wie in der Kartäuserstraße. Das zeugt nicht von
Sachverstand, schon gar nicht von Liebe zur Natur. Freiburg hat sich
dem Naturschutz verschrieben und sich um den Green Capital Award in
Brüssel beworben. Angesichts von 1000 gefällten Bäumen auf dem Weg in
das bevorzugte Naherholungsgebiet sind solche Versprechungen nicht
mehr als ein Lippenbekenntnis.
BZ-Leserbrief vom 19.11.2008 von Dr. Lothar Spillmann,
Kirchzarten
Vorschlag: eine hangsichernde Bepflanzung
Zu dem Beitrag "1000 Bäume fallen im Höllental" sowie zu
dem Leserbrief dazu "Unermessliche Verschandelung" schreibt je ein Leser (BZ vom
17. und 19. November).
Die Fällaktion im Höllental mutet im Sinne des Naturschutzes furchtbar
an; sie führt an folgenden Erkenntnissen nicht vorbei: Die
Verkehrssicherungspflicht für die B 31, einer autobahnersetzenden Bundesstraße,
zwingt zu präventiven Maßnahmen: Jeder Baum in Hanglage hat eine Neigung
hangabwärts, so dass schneebeladene Baumkronen den ganzen Baum aus dem Erdreich
hebeln und hangabwärts abrutschen lassen. Die Standsicherheit des Hanges ist
gefährdet. Das Höllental mit seinen steilen Hängen stellt für die B 31 eine
permanente Absturzgefahr dar, welche zum Beispiel auch für das Wehra-Tal gilt.
Mein Vorschlag zur Verbindung von Verkehrssicherungspflicht und Naturschutz:
Eine ingenieurbiologische, hangsichernde Bepflanzung in Form von Büschen,
Stauden, welche die ausladende Absturzgefahr von Bäumen bannen. Aber bitte
keinen Ginster!
Leserbrief vom 21.11.2008 von Peter Opelt, Kirchzarten
Weitsichtig denken und handeln
Ich bin auch dafür, Umwelt und Natur zu erhalten und zu schützen, doch
Ihre Aussage, Herr Spillmann, es sei kein Sachschaden oder Personenschaden durch
umstürzende Bäume bekannt, grenzt schon an, na sagen wir es mal höflich, naiv!
Soll wieder gewartet werden, bis ein Mensch tödlich verletzt wird, nur weil
Leute wie Sie uneinsichtig und engstirnig die Natur verteidigen! Naturschutz
heißt auch weitsichtig und vorausschauend zu denken und zu handeln. Erst der
Mensch, dann die Natur denn nur der Mensch kann die Natur schützen. Hoffentlich
fällt Ihnen kein Baum auf den Kopf.
Leserbrief vom 21.11.2008 von Peter Müller, Freiburg
Pendler im Wiesental können schon fast darauf
wetten, sie jede Woche mehrmals zu sehen, auch wenn sie darauf nur zu gut
verzichten könnten: Zwei silberne Fahrzeuge, in denen Geschwindigkeitsmessgeräte
versteckt sind, überwachen den Verkehr an der B 317 häufig. Sehr häufig. Das sei
nur noch Abzocke und Schikane, beschweren sich viele Autofahrer. Wird
tatsächlich so oft geblitzt und wenn ja, warum? Und wer ist überhaupt dafür
verantwortlich? Diesen Fragen sind wir nachgegangen.
"Grundsätzlich bin ich ein absoluter Befürworter einer sicheren und angepassten
Fahrweise" , sagt Werner Schmidt aus Raitbach, der jeden Tag die B 317 bis über
den Feldberg zur Arbeit fährt. "Geschwindigkeitskontrollen an Gefahrenstellen
sind sinnvoll, aber die Häufigkeit der Kontrollen im Wiesental ist wirklich
beispiellos." Schmidt ärgert sich über die vielen Kontrollen und darüber, dass
"allzu oft nicht an wirklichen Gefahrenstellen gemessen wird" . An einigen
Stellen, an denen die Kontrolleure stünden, gäbe es weder Einmündungen, noch
Wohngebiete oder Schulen und auch sonst keine offensichtlichen Gefahren. "Ich
frage mich schon, ob wir Autofahrer Investitionen in Messgeräte bezahlen müssen
oder Personalüberhang beschäftigt werden muss" , sagt Schmidt und spricht damit
vielen Autofahren aus dem Herzen. Roger Senn aus Bürchau kann Werner Schmidt nur
zustimmen. "Gerade wenn man sozial an einem Wohnort hängt und wenn dieser Ort
ein Kompromiss der eigenen Arbeitsstätte und der des Partners ist, muss man
heute flexibel sein." Senn fährt täglich 45 Kilometer zu seiner Firma. "Da ist
die Versuchung schon groß, an der einen oder anderen Stelle etwas schneller zu
fahren als erlaubt." Gegen Geschwindigkeitskontrollen an neuralgischen Punkten
wie Schulen, Bushaltestellen und Wohngebieten hätte auch er überhaupt nichts
einzuwenden. Die Sicherheit anderer liege ihm am Herzen. Aber: "Wird an Stellen
geblitzt, an denen die Geschwindigkeitsbegrenzung an sich schon hinterfragt
werden kann, oder zu Zeiten, an denen kein Verkehr herrscht, stellt sich für
mich schon die Frage, ob es um den eigentlichen Zweck oder nur um
Geldbeschaffung geht." Für die Geschwindigkeitskontrollen ist nicht etwa die
Polizei zuständig, wie viele Fahrer vermuten. "Wir sind unschuldig", verspricht
ein Beamter des Polizeipostens Oberes Wiesental. "Das ist Sache des
Landratsamtes." Tanja Zimmermann, Sachgebietsleiterin der Kreispolizeibehörde
beim Landratsamt bestätigt das. "Ja, wir sind dafür verantwortlich und es
stimmt, dass wir die Geschwindigkeit viel häufiger messen als früher." Der
Grund: Der Landkreis kaufte vor knapp eineinhalb Jahren zwei Fahrzeuge mit
modernsten Messanlagen. Diese beiden Autos sind zweischichtig werktags und
gelegentlich auch am Wochenende im Einsatz im ganzen Landkreis. "Zieht man die
Anfahrts- und Aufbauzeit ab, kommen wir auf etwa 20 Stunden am Tag, an denen wir
im Kreis die Geschwindigkeit prüfen." Acht Mitarbeiter im Außen- und zwei im
Innendienst sind den ganzen Tag nur mit den Temposündern beschäftigt. "Es ist
absolut übertrieben, wenn am Montag die Blitzer in Fahl, am Dienstag in
Brandenberg, am Mittwoch vor Todtnau und am Donnerstag in Schönau stehen" , sagt
der Utzenfelder Helmut Grüner. Es würde nicht nur unter der Woche, sondern auch
samstags geblitzt, außerdem häufig abends. "Damit wird nicht nur während der
Schulzeit kontrolliert, was ich für sinnvoll halte, sondern dem Bürger über den
ganzen Tag das Geld aus der Tasche gezogen." Zwischen Anfang September und Mitte
Oktober, in einem Zeitraum von etwa sechs Wochen, standen die Blitzer-Fahrzeuge
48 mal an der B 317 zwischen Schopfheim und Todtnau. Jeden Tag sammeln die
Mitarbeiter rund 200 Verstöße. Wohin fließt das viele Geld? "Ich bekomme keine
Provision" , antwortet Tanja Zimmermann lachend. Zum einen müssten die teuren
Fahrzeuge abbezahlt werden, dazu kämen Personalkosten. "Und was übrig ist,
fließt in den Kreishaushalt." Wo die Fahrzeuge platziert werden, entscheiden
mehrere Verantwortliche gemeinsam. "Wir achten schon darauf, dass es sinnvolle
Stellen sind" , erklärt Zimmermann. Zum einen seien das Unfallschwerpunkte, zum
anderen gefährliche Einmündungen, behauptet sie. Die beiden Messgeräte können
Fahrzeuge erfassen, die in beide Richtungen fahren — sind also immer für beide
Richtungen gefährlich. Ob durch die verstärkten Kontrollen tatsächlich Unfälle
verhindert werden können, daran zweifeln viele Autofahrer. Roger Senn geht sogar
so weit zu sagen: "Mit der Häufigkeit, mit der zurzeit im Wiesental kontrolliert
wird, ist meines Erachtens nur eines erreicht: Eine erhöhte Aufmerksamkeit, wo
die bekannten Fahrzeuge stehen, um danach freie Fahrt zu haben."
Kathrin Blum, 28.10.2008, BZ
Zu einer "internationalen Panne" kam es am Freitagnachmittag im
Höllental. Bei einem Lastzug, der gegen 15.20 Uhr
Richtung Freiburg fuhr, waren die Bremsen heißgelaufen. Der Fahrer konnte das
Fahrzeug noch auf einem Parkplatz zwischen der Posthalde und der Kehrekurve
anhalten, bevor es zu einem Reifenbrand kam. Die hinzugerufenen Polizisten vom
Revier Titisee-Neustadt staunten, als sie die Daten erhoben: Der polnische
Fahrer war im Auftrag einer österreichischen Spedition mit einer tschechischen
Zugmaschine und einem holländischen Auflieger in Deutschland unterwegs. Zu einem
bleibenden Schaden in diesen internationalen Beziehungen kam es nicht, denn das
Gespann konnte, als die Bremsen abgekühlt waren, die Fahrt fortsetzen.
pes, 1.0.2008
Zu "Bedarf für 50000 Fahrer", Heidrun Wulf-Frick, BZ-Extra vom 30.1.2008
Ich kritisiere diese vielen Pseudoexperten, die ohne einen einzigen Tag im
Alltag von uns Kraftfahrern zu verbringen, sich anmaßen, die wahren Gründe für
den immer unbeliebter werdenden Job als Fahrer zu kennen. Da flüchten die
verschiedensten Verbände, die sich (zumindest nach außen) das Wohl von uns
Fahrern auf die Fahne geschrieben haben, in "Workshops" , um dem Fahrermangel zu
begegnen. Da wird von den Medien in immer sensationsgeileren Aufmachungen über
spektakuläre Lkw-Unfälle berichtet, ohne zu hinterfragen, was diesem Fahrer denn
vor dem Unfall alles abverlangt wurde, dass es zu einem derartigen
Horrorszenario kommen konnte. Und der Öffentlichkeit wird weisgemacht: Wir haben
ja eine Lenk- und Ruhezeitenverordnung sowie ein Arbeitsgesetz. Schöne heile
Welt!
Die Autorin des Artikels hat offenbar keine Ahnung, dass in über 90 Prozent der
Speditionen und Transportunternehmen ein Arbeitstag von 13 Stunden (und mehr)
normal ist (wohlgemerkt nach Abzug eventueller Pausen und natürlich ohne
Lohnausgleich). Aber darüber zu berichten, ist ja auch nicht so quotenreich wie
einer dieser Horrorcrashs. Dass uns Fahrern immer mehr Arbeiten abverlangt
werden, für die wir gar nicht zuständig sind (jedenfalls nach Meinung unserer
Berufsgenossenschaften), ist nur einer der wahren Gründe, warum sich immer
weniger von uns eine solche Behandlung gefallen lassen. Die Autorin dieses
Artikels scheint sich auch kein Bild über die Bezahlung in unserem Job gemacht
zu haben. Denn dann würde sie leicht erkannt haben, dass es sehr schwer für
unsere, ach so armen, vom Fahrermangel geplagten Fachorganisationen ist, noch
mehr Leute für einen Stundenlohn von durchschnittlich 5,75 Euro zu finden, die
dafür auch noch die ganze Woche von zu Hause weg sind und einen Spesensatz
bekommen, der in Europa nur noch von Lettland und Rumänien unterboten wird.
Selbst Litauen und Estland gestehen ihren Fahrern mehr Spesen zu. Die Höhe aber
ist, dass die mangelnde Ausbildung als der einzig wahre Grund für den Wegbruch
von Lkw-Fahrern ins Feld geführt wird. Dass der Fahrer beim Kunden sich als Depp
behandeln lassen muss ist nach langjähriger Erfahrung der eigentliche
Ausbildungszweck, auf den es den Unternehmen wirklich ankommt: dass er nämlich
außer seiner eigentlichen Aufgabe Arbeiten verrichtet, für die andere den Lohn
kassieren. Welche Wertschätzung der Fahrer aber auch bei den Behörden hat, mag
man selbst beurteilen, wenn man sich vor Augen führt, dass die hiesige A 5 vor
der Grenze zur Schweiz erst kürzlich mit der neuesten Technik zur
Strafverfolgung gegen Lkw-Fahrer, die sich nicht an die Regeln im Stau halten,
eingerichtet wurde — auch wenn sie nur mal aufs Klo müssen. Denn für die
Installation von Toiletten war anscheinend kein Geld mehr da, nach der teuren
Hightechausstattung.
BZ-Leserbrief vom 13.2.2008 von Horst Schlichting, Dachsberg
Volkstrauertag -
Verkehrstotentrauertag
Der Volkstrauertag ist kein kirchlicher, sondern ein staatlicher Feiertag. Er
wird seit dem Jahr 1952 zwei Sonntage vor dem Ersten Advent begangen. Es wird
dabei der Toten von Gewaltherrschaften und Kriegen in aller Welt gedacht. Der
Volkstrauertag wurde 1919 vom Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge als
Gedenktag für im Ersten Weltkrieg gefallene Soldaten ins Leben gerufen. Die
Nationalsozialisten benannten den Tag 1934 in Heldengedenktag um. Nicht mehr der
Toten sollte fortan gedacht werden, sondern die Helden sollten verehrt werden.
Die Flaggen wurden nicht mehr auf Halbmast, sondern auf Vollmast gehisst. Den
letzten Heldengedenktag gab es 1945. Drei Jahre später wurde die Tradition des
Volkstrauertags wieder in alter Form aufgenommen.
Verkehrstote 1006
Im Jahr 2006 starben auf den Straßen in Südbaden 575 Menschen. In 90 der 535
Unfälle kamen die Fahrer von Motorrollern, Mofas und Motorrädern ums Leben. In
311 Fällen fuhr das Opfer einen Pkw, in 31 einen Lastwagen, 49 waren auf dem
Fahrrad unterwegs und 89 waren Fußgänger. Unter den Unfallopfern waren: 5
Kleinkinder unter 6 Jahren, 12 Kinder von 6 bis 15 Jahren, 45 Jugendliche
zwischen 18 und 21 Jahren. 61 junge Erwachsene von 21 bis 25 Jahren, 303
zwischen 25 und 65 Jahren und 149 über 65 Jahre.
17.11.2007
Der 13-jährige Benjamin war am 1. Februar 2001 um 7.30 Uhr mit dem Fahrrad auf
dem Schulweg von seinem Zuhause in der Wiehre nach Herdern. Beim Überqueren der
Freiburger Kartäuserstraße wurde er trotz grüner Ampel von einem 37-jährigen
Lkw-Fahrer übersehen. Dieser wollte von der Schwabentorbrücke in die Straße
einbiegen. Der Junge war sofort tot, nachdem ihn der Lkw überrollt hatte. Der
Fahrer stand lange unter Schock. (Altar Hausnische)
Die 22-jährige Nina starb am 3. Januar 2004 um 21.43 Uhr auf der B 31 auf der
Höhe des Eugen-Keidel-Bads bei Freiburg. Eine entgegen kommende Autofahrerin
war in einer Linkskurve ins Schleudern gekommen und auf die Gegenfahrbahn
geraten. Es kam zur Kollision und Nina wurde in ihrem Wagen eingeklemmt. Als
die Notärzte eintrafen, war sie bereits tot. Die 42-Jährige
Unfallverursacherin ebenfalls.
Die 16-jährige Eva-Christine war am 22. Juni 2005 in Freiburg mit dem Fahrrad
unterwegs nach Günterstal. Beim Überqueren des Fußgängerüberwegs Ecke
Schreiberstraße / Kaiser-Josef-Straße stieß sie mit einem 14 Tonnen schweren
Betonmisch-Fahrzeug zusammen und war sofort tot.
Der 16-jährige Johann starb am 20. September 2005 in Freiburg auf der
Schnewlinbrücke auf dem Heimweg von der Schule. Ein Geisterfahrer in einem BMW
erfasste sein Fahrrad, schleuderte den Jungen über das Brückengeländer hinunter
auf die B 31. Er war sofort tot. Der Autofahrer hatte einen Zuckerschock.
Die 12-jährige Nina war am 7. April 2007 mit dem Fahrrad auf der Freiburger
Eschholzstraße unterwegs. Beim Überqueren der Straße wurde sie von einem
abbiegenden Lkw erfasst und starb an der Unfallstelle. Der Fahrer und sieben
Zeugen mussten wegen Schocks vom DRK betreut werden.
Ein Fahrradfahrer und ein Motorradfahrer kamen sich am 22. August 2002 auf
der Landstraße zwischen St. Ulrich und Geiersnest entgegen und stießen frontal
zusammen. Beide waren sofort tot.
Joseph Mühl und seine Ehefrau Anna waren am späten Abend des 4. Oktobers 1858
mit dem Pferdefuhrwerk auf dem Heimweg nach St. Ulrich. Kurz vor dem
Ortseingang ging ihr Pferd durch und riss den Wagen mit den Eheleuten einen
Hang hinunter in das Wasser der Möhlin. Ehepaar und Pferd überlebten den Sturz
nicht.
Oberbürgermeister Salomon und
die Landräte Glaeser und Hurth fordern das Land auf, die Kürzungen im
Schienenverkehrsangebot noch einmal zu überdenken
Die angekündigten Streichungen im
Schienenverkehrsangebot könnten dem ÖPNV-System in der Region Freiburg
nachhaltig Schaden zufügen. Das befürchten die Chefs des Zweckverbandes Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF), Freiburgs Oberbürgermeister Dieter Salomon und
die Landräte Jochen Glaeser (Breisgau-Hochschwarzwald) und Hanno Hurth
(Emmendingen). Deswegen wollen sie mit dem Land die Streichliste noch einmal
verhandeln. Das Land müsse der hohen Nachfrage im regionalen Schienenverkehr gerecht werden,
so der Appell des ZRF-Vorsitzenden Salomon und seiner beiden Stellvertreter, und
die Streichungen nochmals überdenken. Ziel von weiteren Verhandlungen soll sein,
so viele Zugverbindungen an den so genannten "Randlagen" , also morgens und
abends, zu erhalten, dass Pendler weiterhin grundsätzlich die Möglichkeit haben,
mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit zu gelangen. "Wir dürfen die Pendler
nicht vom ÖPNV abhängen", sagt Landrat Jochen Glaeser.
Konkretes Ziel ist es, auf der Dreiseenbahn die zur Streichung vorgesehene
Verbindung (Seebrugg ab 7.05 Uhr) Richtung Freiburg zu retten. "Wir hoffen, den
Frühzug Richtung Freiburg halten zu können" , sagt Glaeser, es gebe zwar noch
keine Zusage, aber es würden Gespräche geführt. Auch über die Einrichtung von
Schienenersatzverkehr werde verhandelt, um ein sinnvolles Nahverkehrsnetz
erhalten zu können.
Die Verantwortung für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) wurde bei der
Neuordnung des Eisenbahnwesens vom Bund auf die Länder übertragen
(Regionalisierung). Zur Finanzierung des SPNV erhalten die Länder vom Bund die
so genannten Regionalisierungsmittel aus dem Mineralölsteueraufkommen.
Das Land Baden-Württemberg ist Aufgabenträger für den SPNV und damit zuständig
für die Planung, Organisation und Finanzierung der Nahverkehrsleistungen im
Rahmen des vom Land vorgegebenen "Integralen Taktfahrplans (ITF)" . Dieser
Taktfahrplan optimiert den Schienenpersonennahverkehr landesweit durch
nachfragegerechte Taktzeiten sowie konsequente Abstimmung aller Fahrpläne. Das
minimiert Umsteigezeiten und sorgt zusammen mit höheren Zug- und Busfrequenzen
für eine Attraktivitätssteigerung und mehr Kundenfreundlichkeit im ÖPNV.
Die ZRF-Chefs Salomon, Glaeser und Hurth fordern das Land angesichts der
Streichliste auf, sich nicht unter das einmal erreichte Niveau des Integralen
Taktfahrplans zu begeben.
Stadt und Landkreise hätten viel Geld ausgegeben, um das gute
Schienenverkehrsangebot zu ermöglichen. Die Verbandsvorsitzenden weisen darauf
hin, dass gerade im Verbandsgebiet des ZRF ein erheblicher Zuwachs an Fahrgästen
im Arbeits-, Ausbildungs- und Freizeitverkehr unter anderem durch ein ständig
verbessertes Angebot mit stärkerer Vertaktung sowie schnelleren Verbindungen zu
verzeichnen sei.
Bereits im September 2006 hatten die Vorsitzenden vor den Auswirkungen der nun
zur Gewissheit gewordenen Kürzungsplänen gewarnt: Der Nahverkehr in der Region
sei ein aufeinander abgestimmtes funktionierendes Gesamtsystem, dessen Erfolg
gefährdet ist, wenn man einzelne Angebotselemente herausbricht. Mit Einsparungen
und Streckenstilllegungen werde zudem eine wichtige Basis für den ÖPNV
insgesamt, das "Integrierte Regionale Nahverkehrskonzept Breisgau-S-Bahn 2005"
und für den Erfolg der Regiokarte in Frage gestellt. Die Regiokarte, ein Tarif
mit einem überaus günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis, und das bestehende sehr
gute Verkehrsangebot hätten erst bewirkt, dass die Bürger in der Region auf den
ÖPNV aufmerksam wurden und in immer stärkerem Maße umgestiegen seien. Obwohl der
gemeinsame Widerstand gegen Stuttgart Wirkung gezeigt habe und die eine oder
andere Streichung überdacht beziehungsweise zurückgenommen worden sei, bleibe es
doch bei erheblichen Kürzungen gerade auf der Dreiseenbahn und der Höllentalbahn
im Hochschwarzwald sowie auf der Rheintalbahn.
Auf der Dreiseenbahn werde durch die Streichungen im morgendlichen Schüler- und
Berufsverkehr sowie im abendlichen Berufsverkehr die vom Land nach dem
Integralen Taktfahrplan (ITF) vorgesehene Bedienung nicht mehr erreicht. Es
entstünden für die Fahrgäste gravierende Angebotslücken, ohne dass das Land ein
Konzept vorgelegt habe, wie die bestehende Nachfrage künftig befriedigt werden
soll.
Die geplanten Streichungen auf der Höllentalbahn seien zwar deutlich, jedoch
entspreche das künftige Angebot immerhin noch dem Standard des ITF. Der ZRF gehe
aber davon aus, dass auf jeden Fall mit noch mehr Enge in den morgendlichen
Zügen zu rechnen sei.
Entlang der Rheintalbahn sei das Angebot an den kleinen Haltepunkten im
RVF-Gebiet bereits heute weit entfernt vom ITF. Für die Fahrgäste Richtung
Norden wochentags, und am Wochenende in beide Richtungen, sollen im Sommer
weitere Regionalbahnen gestrichen werden. Zum Teil werden dann einzelne
Stationen vier bis sechs Stunden lang nicht angefahren, obwohl der ITF einen
Stunden- beziehungsweise Zwei-Stunden-Takt vorsieht und die Züge vorbeifahren,
jedoch nicht halten.
Wenn die Pendler in starkem Maße dazu gezwungen werden, wieder auf das Auto
umzusteigen, seien zwei negative Folgen zu erwarten: Zum einen werden weniger
Fahrkarten verkauft, wodurch den Verkehrsunternehmen weniger Mittel für das
heute noch sehr gute ÖPNV-Angebot zur Verfügung stehen. Zum anderen seien mit
einer verstärkten Autonutzung negative Folgen für die Umwelt verbunden und dies
angesichts der berechtigterweise hoch gesteckten Klimaschutzziele.
Es stehe zu befürchten, so der OB und die Landräte, dass durch die jetzt
geplanten Streichungen der ÖPNV in eine Abwärtsspirale gerät, wie bereits in den
1960er- und 70er-Jahren geschehen.
Franz Dannecker ,
31.1.2007, Kompletten Beitrag auf
www.badische-zeitung.de
Landrat
gegen Streichungen beim regionalen Schienenverkehr hinnehmen
Noch ist die genaue Streichliste nicht bekannt, doch
jetzt schon ist klar, dass durch das zwischen Land und Bahn vereinbarte
Sparprogramm bei den Mitteln für den Regionalverkehr das Angebot im Öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNV) auch im Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald empfindlich
getroffen wird. So mancher Berufspendler muss wahrscheinlich vom Zug auf das
Privatauto umsteigen. Solch gravierende Konsequenzen will Landrat Jochen Glaeser
jedoch nicht hinnehmen. "Wir wollen versuchen, das wieder umzubiegen" , sagte er
gestern.
70 Millionen Euro pro Jahr stellte der Bund dem Land künftig für die
Finanzierung des regionalen öffentlichen Verkehrs zur Verfügung. Wegen dieser
zehnprozentigen Kürzung muss das Angebot ausgedünnt werden. Weil das Land den
Rotstift vor allem beim Busverkehr ansetzt, kommt man beim Schienenverkehr mit
einer Kürzung um fünf Prozent aller Verbindungen aus. Gleichwohl werden manche
Regionen und bestimmte Fahrgastgruppen besonders hart getroffen. Welche
Verbindungen letztendlich wegfallen, wird erst im kommenden Frühjahr mit dem
neuen Sommerfahrplan bekannt gegeben. Es steht jedoch bereits fest, dass im
Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald die Strecken Freiburg — Titisee — Neustadt —
Donaueschingen, Titisee— Seebrugg (Dreiseenbahn) und die Rheintalstrecke
betroffen sind.
Menschen aus dem Hochschwarzwald, die in Freiburg arbeiten und mit der Bahn zur
Arbeit fahren, könnten unter dem Streichprogramm am stärksten zu leiden haben.
Gestrichen werden sollen vor allem Verbindungen in den sogenannten
Tagesrandzeiten — also frühmorgens und spätabends. Wenn die Frühzüge auf der
Dreiseenbahn gestrichen werden und der erste Zug Richtung Freiburg erst um etwa
acht Uhr fährt, dann haben die Pendler aus dem Hochschwarzwald "ein
Riesenproblem" , so Landrat Glaeser.
Sie haben keine Möglichkeit mehr, rechtzeitig zum Arbeitsbeginn nach Freiburg zu
kommen — und müssen sich vom ÖPNV verabschieden und aufs eigene Auto umsteigen.
"Das kann nicht sein" , sagt der Landrat, "das wollen wir nicht hinnehmen" . Er
sehe ein, dass gespart werden müsse, so Glaeser, doch man dürfe nicht übers Ziel
hinausschießen. Als "nicht so gravierend" schätzt der Landrat ein, dass auf der
Höllentalstrecke zwischen Freiburg und Donaueschingen an den Wochenenden
Zugverbindungen gestrichen werden sollen. Es sei auch zu akzeptieren, wenn
Verbindungen in den Abendstunden dem Rotstift zum Opfer fielen — nur der letzte
Zug des Tages, der dürfe nicht gestrichen werden, sonst kämen Kino- oder
Theaterbesucher nicht mehr mit dem ÖPNV nach Hause. Ärgerlich sei, dass die
bisher zwischen Kirchzarten und Freiburg eingesetzten sogenannten Verstärkerzüge
wegfallen sollen, die während der Hauptstoßzeiten eingesetzt werden. "Das gibt
ein Riesengedränge auf dem Bahnhof in Kirchzarten" , meint der Landrat.
Auf der Rheintalstrecke werden die Züge wegfallen, die an sämtlichen Bahnhöfen
halten, erwartet Glaeser. Nach Bad Krozingen werde man weiterhin jederzeit
kommen, wer aber nach Ebringen wolle, der werde Probleme bekommen. "Es trifft
wieder den ländlichen Raum" , klagt der Landrat.
Diese Einschränkungen seien um so ärgerlicher, als die Region ja bisher
Vorbildliches auf dem Gebiet des öffentlichen Nahverkehrs geleistet habe. "Wir
haben da viel Geld reingesteckt" , so Glaeser, jetzt werde das Erreichte zum
Teil kaputt gemacht. Er wolle, sagt Glaeser, gemeinsam mit Freiburgs
Oberbürgermeister Dieter Salomon und dem Emmendinger Landrat Hürth Front gegen
die gravierendsten Einschränkungen protestieren.
Einen Mitstreiter hat der Landrat im Feldberger Bürgermeister Stefan Wirbser.
Jetzt treffe das ein, "wogegen wir immer gekämpft haben" , so Wirbser, die
Pendlerverbindung nach Freiburg werde zerstört. "Wir werden uns dagegen wehren"
, kündigt der Bürgermeister an. .
4.11.2006, www.badische-zeitung.de
© by freiburg-schwarzwald.de, Update
23.02.12
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