Hans-Peter Schneider folgt Wolfgang Ebersbach bei RIG Freiburg

13.2.2009 RIG Freiburg

Freiburg krimminellste Stadt in BW - nicht nur bei Fahrraddiebstahl

Bächle, Gässle, Achtele, Münster – Freiburg hat einen hohen Niedlichkeitsfaktor als Wohlfühlstadt und Öko-Kapitale. Eine Statistik spricht da aber eine ganz andere Sprache: Freiburg ist die kriminellste Stadt in Baden-Württemberg. Seit Jahren liegt Freiburg bei der Zahl der Straftaten im Verhältnis zur Einwohnerzahl an der Spitze. Warum dies so ist, auf diese Frage finden selbst Experten keine eindeutigen Antworten. ....
Alles von Joachim Röderer vom 28.12.2008 bitte lesen auf
http://www.badische-zeitung.de/freiburg/idylle-mit-dunklen-seiten

Littenweiler Fahrradeck 10 Jahre

Christian Fünfgeld, Inhaber des Littenweiler Fahrradeck in der Sudentenstraße 22, feiert im September das 10-jährige Jubiläum seines Ladengeschäftes.

Neben einer großen Auswahl an Neufahrrädern aller Art werden hier auch Ersatzteile rund ums Rad, sämtliches Zubehör wie Helme, Schlösser, Fahrradkörbe, Lichtzubehör, Reifen und vieles mehr angeboten. Reparaturen werden gründlich und gewissenhaft ausgeführt und schon immer gibt es den Service "morgens bringen - abends abholen". Auch Gebrauchtfahrräder sind immer im Lager und wer tage- oder wochenweise ein Leihfahrrad braucht, bekommt auch dieses zur Verfügung gestellt. Das Littenweiler Fahrradeck hat sich in Littenweiler fest etabliert und der freundliche und kompetente Service wird allseits sehr geschätzt. Auch der alljährliche Fahrrad-Aktionstag, den das Littenweiler Fahrradeck in Zusammenarbeit mit dem Bauernmarkt-Verein veranstaltet, bereichert das Stadtteilgeschehen. Doch auch über die Stadtteilgrenzen ist Christian Fünfgeld aktiv. So bietet er alljährlich zum Ende der Sommerzeit gemeinsam mit den Freien Wählern in Ebnet die Aktion "Sicheres Fahrrad" an. Beim kostenlosen Fahrrad-Check in der Werkstatt des 1. Vorsitzenden Christian Hagenberger, werden kleine Reparaturen vor Ort erledigt und die Freien Wähler finanzieren die Reparatur der Fahrradbeleuchtung an Kinderrädern. Und als SC-Freiburg Fan hat sich Christian Fünfgeld vor kurzem mit dem Team des Littenweiler Fahrradeck in die Liste der Förderer der Freiburger Fußballschule eingetragen, um deren Förderung regionaler Fußballtalente zu unterstützen. Als besonderen Service bietet das Littenweiler Fahrradeck, als einziges Fahrradgeschäft in Freiburg, die Fahrrad-Codierung an. Dabei wird eine Nummer, die sich nach den Initialen und dem Wohnort des Fahrradinhabers orientiert, in den Fahrradrahmen gestanzt. Falls das Fahrrad nach einem Diebstahl wieder aufgefunden wird, kann die Polizei es anhand der Nummer seinem Besitzer zuordnen. Christian Fünfgeld möchte sein 10-jähriges Jubiläum natürlich mit tollen Angeboten feiern. Im ganzen Jubiläumsmonat September gibt es daher auf jedes Neufahrrad 10 % Rabatt und in jeder Woche wird ein weiteres aktuelles Angebot präsentiert.
Gisela Heitzler-Ries, 11.9.2008, www.dreisamtaeler.de

Und wer hat’s erfunden? Radfahren in Weltstädten

Freiburg gehört globusweit zu den herausragenden Fahrradstädten. Der Siegeszug der Radler verläuft ungebremst und ist durch nichts aufzuhalten, weder durch Einbahnstraßen, Radabstellverbote und schon gar nicht durch rote Ampeln. Wer sich im Urlaub ein wenig umgeschaut hat, der muss allerdings zugeben: Andere Städte holen auf. In Budapest gibt es jetzt sogar Radwege, von autofahrenden Zynikern "Todesstreifen" getauft. Auch Paris genießt bislang eher Renommée als Stadt der Liebe denn als Stadt des Rades. Das soll sich ändern. Drum hat der Bürgermeister dort auch eine "Fête du Vélo" ausgerufen, um angesichts des Verkehrsinfarktes den Pariserinnen und Parisern die Liebe zum Rad einzuimpfen. Zudem verfügt die Stadt seit vorigem Jahr über ein engmaschiges Netz an Stationen, wo man mit einer Magnetkarte gegen Gebühr Räder ausleihen und an beliebiger Stelle wieder abliefern kann. Auch Touristen, die genug Mut und eine Reiseunfallversicherung besitzen, radeln so von Sehenswürdigkeit zu Sehenswürdigkeit. Viele fahrradmäßig unterentwickelte Weltstädte haben das Pariser Modell inzwischen übernommen. Irgendwie kommt einem das ja bekannt vor: einfach ein Rad nehmen, aufsitzen, losdüsen und das Fahrrad wieder abstellen, wo’s grad passt — dieses System, allerdings ohne Magnetkarte und Mietgebühr, gibt’s laut Polizeistatistik in Freiburg schon ganz, ganz lange.
Joachim Röderer, 4.9.2008, Münstereck

Ich will gehen, schauen, schlendern können

Radler sollten in der Innenstadt mehr Rücksicht nehmen ("Viele Radler, viele Probleme" , BZ vom 27. August).

Wenn Herr Burger vom ADFC mit der Abkehr "vom Schubladendenken" meint, dass Radfahrer eine bereits meist dicht bevölkerte Innenstadt durchkreuzen sollten, weil ja sowieso die Straßenbahn und viel zu viel Anliefer(?)-Autoverkehr bereits übers Pflaster rollen, dann fehlt mir dafür jegliches Verständnis. Als Fußgänger in der City will ich gehen, schlendern, schauen, auch hasten können — auf jeden Fall möglichst unbelästigt von Blech und Stahl. Auch wenn es etliche Radler nicht wahrhaben wollen: Das Rumgekurve um die Menschen herum, Kinder und ältere Bürger zudem, der ständige Blick nach hinten, ob da jemand gerade seinen Weg frei fordern will, gleich ob Raser oder nicht — das nervt. Für mich erlebe ich das friedliche Miteinander von Fußgängern und Radfahrern auf Gehsteigen allzu oft als bloße Mär. Offenbar fühlen sich Herr Burger und seine Anhänger ganz selbstverständlich als die besseren Verkehrsteilnehmer. Ich meine, sein Rad 100 bis maximal 200 Meter schieben zu müssen, die KaJo entlang, ist nicht zu viel verlangt. Ich kann nur hoffen, dass die Stadtverwaltung da nicht einknickt gegenüber solchen scheinökologischen Forderungen und statt dessen eher die Ausweitung der Fußgängerzonen ohne Radler im Sinne hat.
BZ-Leserbrief vom 3.9.2008 von Hansjörg Malcowszki, Sölden

Fahrradhauptstadt Münster: Aktionen der Polizei gegen Unfälle

Auch Münster, noch vor Freiburg die Fahrradhauptstadt in Deutschland, quält sich mit hohen Unfallzahlen von Radfahrern. Was unternimmt die Polizei? Diese Frage beantwortete Udo Weiss, der Leiter der Direktion Verkehr im Polizeipräsidium Münster, im Interview mit Joachim Röderer.

BZ: Herr Weiss, wie sieht die Unfallstatistik in Münster aus?
Udo Weiss: Wir konnten im vergangenen Jahr den günstigsten Wert seit dem Jahr 2003 erreichen. Das liegt auch daran, dass wir in der zweiten Jahreshälfte eine große Sicherheitskampagne für alle Verkehrsteilnehmer gestartet haben. Dabei legen wir stets Wert darauf, dass es nicht zu einer Polarisierung und damit Stigmatisierung zwischen Radfahrern und Autofahrern kommt. Dies dient nicht der Sache und ist auch falsch. Im Jahr 2007 hatten wir 639 verletzte Fahrradfahrer. 223 Verkehrsunfälle ereigneten sich ohne jede Kraftfahrzeugbeteiligung — das heißt in der Begegnung Radfahrer gegen Radfahrer oder Radfahrer gegen Fußgänger, die auch schwere Verletzungen nach sich zogen. Andererseits stellen auch schnell fahrende und falsch abbiegende Autofahrer ein Problem dar.
BZ: Auf welchen Erkenntnissen fußt Ihre Kampagne?
Weiss: Man muss deutlich machen: Es gibt nicht den einen Buhmann. Sondern es gibt Zusammenhänge im Systemgeflecht Verkehr und einen multikausalen Ansatz. Entscheidend ist hierbei die Frage der Normenakzeptanz und Normen-einhaltung. Viele Radfahrer halten sich nicht an die Regeln, fahren etwa auf dem Radweg in falscher Richtung oder halten an roten Ampeln nicht an. Wir haben im vergangenen Jahr allein 1200 Rotlichtverstöße festgestellt. Mehr als ein Drittel der Alkoholunfälle mit Verletzten sind von Radfahrern verursacht worden. Deswegen haben wir nach umfangreicher Unfallanalyse eine Sicherheitsoffensive gestartet. Bis Mitte des Jahres 2007 hatten wir noch eine Zunahme um 15 Prozent der Unfälle mit Verletzten, am Ende des Jahres hatten wir einen Rückgang von 1,6 Prozent. Das heißt: Bis Mitte des Jahres hatten wir noch 103 Verletzte mehr als im Jahr davor und in der zweiten Jahreshälfte 130 weniger. Die Aktion zeigt Wirkung.
BZ: Was haben Sie konkret getan?
Weiss: Nach einer umfangreichen Analyse haben wir Aktionsprogramme gestartet, die wir quer durch Münster immer unter ein Motto stellen. Die Aktionen dauern zwei bis drei Wochen. Wir setzen dabei gezielt 50 zusätzliche Kolleginnen und Kollegen ein. Vor Beginn jeder Aktion laden wir die Medien an einen Unfallknotenpunkt ein und erklären genau, was wir vorhaben. Die Schwerpunktkontrollen betreffen alle Verkehrsteilnehmer. Permanent werden die Ergebnisse über die Medien kommuniziert. Wir erzeugen einen flächendeckenden Überwachungsdruck, erhöhen die Kontrollintensität und haben so schon 20 000 Anzeigen, Verwarnungen oder Strafbefehle ausgesprochen. Wir merken deutlich, dass sich etwas verändert: Früher, so sagen die Kollegen, hatte es einen Radfahrer nicht gestört, nachts ohne Licht an einem Streifenwagen vorbeizufahren. Das passiert heute nicht mehr.
BZ: Was passiert darüber hinaus?
Weiss: Wir sind unter anderem mit der Stadt eine Ordnungspartnerschaft eingegangen, haben Risikobereiche definiert, ein wirkungsorientiertes Controlling aufgelegt, betreiben viel Aufklärungs- und Präventionsarbeit, auch an den Schulen. Wir haben 7000 Schüler und 3400 Eltern erreicht. Und wir haben 1300 Briefe an Eltern von Schülern verschickt, an deren Fahrrad wir Mängel festgestellt hatten. Dabei befolgen die Kinder die Regeln viel eher als die Verkehrsteilnehmer, die einen Führerschein haben. Gerade in Städten, in denen es ein hohes intellektuelles Potenzial gibt, meinen einige: "Ich bin ein erwachsener Mensch, ich kann alles selbst steuern, alles überblicken — ich kann für mich selbst entscheiden, ob ich mich an die Verkehrsregeln halte oder nicht." Nun, das haben die insgesamt 1545 Verletzten, die wir im vergangenen Jahr hatten, frühmorgens auch gesagt. Die Akzeptanz in der Bevölkerung für unsere Aktion liegt laut einer externen Umfrage bei 81 Prozent. Fahrradfreundliche Stadt heißt nicht, jeder kann machen, was er will. Die Einhaltung der Verkehrsregeln sichert unseren Lebensraum — und das geht jeden an: Fahrradfahrer, Autofahrer und auch Fußgänger.
5.4.2008, www.badische-zeitung.de

Rücksichtslose Radler - mehr Rücksicht

Zum Verhalten der Radfahrer und dem Miteinander der verschiedenen Verkehrsteilnehmer. "Radler stehen in der Kritik"

"Spucke auf das Auto"
Ob die Ampel Rot zeigt, die Einbahnstraße in die andere Richtung verläuft und nicht frei gegeben ist, bei Dunkelheit ohne Licht, nebeneinander Fahren und die Ohrstöpsel des iPods in den Watscheln, egal — die Regeln der Straßenverkehrsordnung gelten für Radfahrer scheinbar nicht. Vorfahrtsverletzungen an Kreuzungen und das unabgesicherte Verlassen des Radweges, wenn er denn überhaupt benutzt wird, sind an der Tagesordnung. Die Autofahrer müssen ja aufpassen. Handzeichen geben ist ja sowieso out!
Und die speziellen, in Ganzkörperkondome gekleideten, mit Werbeaufschrift versehenen Hobby- oder Pseudorennfahrer sind noch auffälliger in ihrem Fehlverhalten. Wenn dann ein Autofahrer durch solche Drahteseljongleure in die Pflicht genommen wird, er alle Register zu ziehen hat, dass Schaden abgewendet wird und dabei vielleicht noch eine Hupe benutzt, bekommt er postwendend als Antwort den erhobenen Mittelfinger zu sehen, oder was auch schon geschah, eine volle Ladung Spucke auf das Auto. Tritte oder Schläge gegen das Fahrzeug sind auch nicht selten. Hauptsache, der Radfahrer wehrt sich, denn er ist der schwächere Verkehrsteilnehmer. Nicht alle Radfahrer verhalten sich so, jedoch ein großer Teil, wohl in der Annahme sie hätten als die schwächsten, mobilen Verkehrsteilnehmer ein gewisses Recht darauf. Irrglaube!
BZ-Leserbrief vom 17.3.2008 von Wolfgang Mair, Fahrlehrer, Freiburg

"Als Radfahrer bin ich der Dumme"
Stehen Sie mal eine halbe Stunde am Rotteckring an eine Ampel oder an der Ecke Bismarckallee/Friedrichstraße oder Sundgauaallee/Paduaallee und beobachten Sie, wie oft Autofahrer bei Rot über Ampeln fahren. Ich möchte nicht behaupten, dass dies ein spezielles Problem der Rad- oder Autofahrer ist, sondern ein Mentalitätsproblem aller Verkehrsteilnehmer. Seit Jahren bin ich fast täglich mit dem Fahrrad in der Stadt unterwegs und könnte ein Buch darüber schreiben, wie oft ich schon sehr gefährlichen Situationen ausgesetzt war durch zum Teil kriminelles Fehlverhalten der Autofahrer. Als Radfahrer bin ich grundsätzlich immer der Dumme bei einem Unfall — schuld oder nicht schuld. Die "Green City Freiburg" sollte froh über jeden Radfahrer sein, der sein Rad benützt um zur Arbeit oder zum Einkaufen zu kommen.
BZ-Leserbrief vom 17.3.2008 von Maria Lauble, Freiburg

"Mehr Rücksicht aufeinander"
Sie fahren, wo und wie sie wollen; sie stellen ihr Fahrzeug ab, wo es nicht erlaubt ist, sie behindern andere oder gefährden sie gar; sie fahren bei Rot über Ampeln, sie rasen, sie biegen ab, wo sie nicht dürfen, zeigen vorher den Fahrtrichtungswechsel nicht an und gefährden außerdem die bevorrechtigten Fußgänger und nötigen diese zum Zurückspringen. Sie fahren "einäugig" , sie nehmen die Vorfahrt, sie überholen und halten dabei ungenügenden Abstand. Sie halten sich nicht an Markierungen, sie fahren in verbotene Einfahrten und Einbahnstraßen — ich vergaß, aber das haben die Leser sicherlich längst bemerkt, ich beschreibe das täglich zu beobachtende Verhalten der Autofahrer, die so vorbildlich sind für die Fahrradfahrer. Wie oft habe ich schon Unfälle mit unaufmerksamen Autofahrern vermieden, die sich nicht an das Telefonverbot hielten oder sonst wie abgelenkt waren. Manch heftiges Treten in alle Bremsen hat dem (Un-)Recht des Stärkeren den Vortritt lassen müssen. Kein Vergnügen ist es für Fußgänger und Radfahrer, wenn Autos aus Seitenstraßen an die Einmündung heranrasen. Erschreckend sind die mangelhaften Verkehrsregelkenntnisse mancher Autofahrer, die zum Beispiel meinen, Radfahrer auf die — nicht vorhandenen — Radwege nötigen zu müssen. Um Missverständnissen vorzubeugen, ich bin nicht für völlige Nachsicht gegenüber Fahrradfahrern, zum Beispiel ohne Licht (vorne und hinten in weit sichtbarer Stärke) oder (rücksichtslos) auf Gehwegen, aber die Verhältnismäßigkeit bei Kontrollen zu den wesentlich "stärkeren" Autos muss gewahrt bleiben. Und wann nimmt mal jemand die Motorrollerfahrer, für die es überhaupt keine Regeln zu geben scheint, ins Visier? Ich plädiere für mehr Rücksicht aller Verkehrsteilnehmer aufeinander, mehr Konzentration auf den Verkehr und nützliche Regeln, und für Tempo 30 auf allen Freiburger Straßen zur Entschleunigung und damit Reduzierung von Gefährdungen.
BZ-Leserbrief vom 17.3.2008 von Axel Vogt, Freiburg

Nach vielen Auseinandersetzungen um das Mobile am Hauptbahnhof hat es nun den großen Schnitt im Rundbau gegeben. Zwei Ur-Mieter, der Verkehrsclub Deutschland (VCD) und der Allgemeine Deutsche Fahrradclub (ADFC) sind ausgezogen. Der bisherige Mitgesellschafter VCD hat zudem seine Anteile verkauft — als alleiniger Gesellschafter fungiert nun der Car-Sharing-Verein "Freiburger Autogemeinschaft" (FAG). Mobile-Geschäftsführer Matthias-Martin Lübke zeigt sich zuversichtlich, dass die Mobilitätszentrale die schwierige Situation meistert.

VCD und ADFC haben am Donnerstag ihre neuen Räume in der Salzstraße eingeweiht. "Die Bedingungen im Mobile hatten sich einfach zu sehr verschlechtert" , meinte Hannes Linck vom VCD Südlicher Oberrhein. "Wir sind aus allen Mitwirkungsmöglichkeiten herausgedrängt worden" , klagt er. Der Vorwurf zielt auf FAG-Mann Lübke, der seit Juni allein die Geschäfte des Mobiles führt. Die FAG ist jetzt alleiniger Mobile-Gesellschafterin, da nach dem Bund für Umwelt- und Naturschutz (BUND) und dem Verein zur Förderung kommunaler Beschäftigungsmaßnahmen (VABE) nun auch der VCD seine Anteile verkauft hat.
Dabei gehört der VCD genauso wie der Fahrradclub ADFC zu den Ur-Mietern des 1999 eröffneten Mobiles. Beide Organisationen hatten damals auch am Konzept mitgearbeitet. Der Frust ist groß: "Es war eine unsympathische Situation" , meint ADFC-Geschäftsführer Klaus Burger. Der Vorstand des Fahrradclubs hat sich für den Auszug entschieden, weil nach der Kündigung aller Mieter kein schriftliches Angebot für einen neuen Vertrag gekommen sei. Diesen Grund wiederum hält Geschäftsführer Lübke für vorgeschoben. Er wertet den Auszug als Retourkutsche wegen der persönlichen Differenzen: "Das ist ein Schuss gegen mich" . Sowohl beim VCD als auch beim ADFC, behauptet Lübke, gebe es Proteste von Mitgliedern gegen den Auszug. Die Kündigung aller Mietverhältnisse sei eine reine Ordnungsmaßnahme gewesen, um zu neuen Verträgen zu kommen. Es habe für alle alten Mieter eine Bestandsgarantie gegolten. Lübke ist optimistisch, dass er neue Mieter findet — trotz der bevorstehenden Sperrung der Wiwili-Brücke direkt vor dem Mobile wegen Sanierung. Die Stadtbau-Tochter Freiburger Kommunalbauten als Eigentümerin des Rundbaus ist jedenfalls zufrieden mit der Entwicklung. "Die Dinge sind auf dem richtigen Weg" , so Geschäftsführer Ralf Klausmann.
8.12.2007, BZ

Keine Beleuchtung am Fahrrad

Zum Bericht "Wer nicht leuchten will, soll zahlen" (BZ vom 14. November).

Die im Artikel getroffene Feststellung, 90 Prozent der Radfahrer seien mit korrekter Fahrradbeleuchtung unterwegs, kann von mir als Teilnehmer an den Beleuchtungskontrollen auf gar keinen Fall bestätigt werden. Die Frage sei erlaubt, wie viele der bei der "Lebkuchen" -Aktion gezählten Radlerinnen und Radler mit korrekter Beleuchtung nur deshalb an der Wiwili-Brücke vorbeikamen, um den bereits mehrere Tage vor der Aktion angekündigten Lebkuchen zu bekommen. Ich habe persönlich an inzwischen fünf Beleuchtungskontrollen der Verkehrspolizei und des Gemeindevollzugsdienstes teilgenommen und kann mir über die tatsächlichen Verhältnisse wohl ein Urteil erlauben. 90 Prozent mit funktionierendem Vorder- und Rücklicht? Absolute Fehlanzeige. Dafür gibt es Beispiele. Bei zwei Kontrollen an der Bahnunterführung zur Lehener Straße standen angehaltene und beanstandete Radfahrer zum Teil in der Schlange, bis sie ihre zehn Euro bezahlen konnten oder den Zahlschein in der Hand hielten. Bei der jüngsten Kontrolle vor dem Konzerthaus betrug auch dort die Quote korrekt beleuchteter Fahrräder keinesfalls 90 Prozent. Nach meiner Einschätzung betrug hier die Quote ungefähr ein Drittel an unbeleuchteten Fahrrädern und zwei Drittel mit korrekter Beleuchtung. Einmal mehr musste hier die Beobachtung gemacht werden, mit welcher Sorglosigkeit oder Rücksichtslosigkeit so manche(r) Radfahrer mit völlig unbeleuchtetem Fahrrad durch die Gegend rollt und dabei womöglich noch das Handy am Ohr hat. Die Frage sei abschließend erlaubt, was der Verkehrssicherheit und der Unfallprävention längerfristig besser dienen kann: ein Lebkuchen oder ein reflektierendes Wickelband? BZ-Leserbrief vom 28.11.2007 von Franz Kopp, Verkehrswacht Freiburg

Offener Brief an OB Salomon zum Innenstadt-Fahrradparkverbot

Guten Tag Herr Salomon,
Ich bin zwar nur ein schlichter Bürger Ihrer Stadt, und noch dazu einer der Jüngeren Generation, doch habe ich eines Tages vernommen, dass wir hier in einem Staat leben, der nach den Prinzipien der Demokratie funktioniert. Was eines Tages mal hieß, dass das Volk regiert. Da dies erkenntlicherweise praktisch nicht umsetzbar ist wurden abgeordnete des Volkes gewählt, die dann den Willen des Vollkes representieren sollten. Ich denke, dass Sie ihren Job auf jeden Fall sehr gut machen, doch würde ich den Anspruch erheben, das Gesetze, die die Freiheit des Bürgers eingrenzen auch einen Gewissen Rückhalt im Volk haben sollte. Worauf ich hinaus will: Das Parkverbot von Fahrrädern in der Innenstadt. Sie gehören soweit ich das eines Tages vernommen hatte der Partei Bündnis 90/Die Grünen an und sollten somit auf jeden Fall befürworten, das Fahrräder statt Autos oder sonstigen Verkehrsmitteln
genutzt werden, doch durch Verabschieden von Gesetzen sollcher Art wird der Beiname -Fahrradstadt-, den wir bisher noch hatten, in Zukunft keinen Sinn mehr machen oder immer weniger gebraucht werden.
Nun, es gab schon recht oft Beschwerden, dass man des Tages nicht durch die Innenstadt fahren durfte, doch aus Rücksichtnahme musste jeder einsehen, dass dies aus Schütz vor dem Fußgänger am besten seie. Was oder besser wen sollte jedoch  dieses schützen? Nun angenommen es hilft den Geschäften der Innenstadt, wir können auch verstehen, das Sie deren Meinung weit mehr schätzen müssen, als die der Bürger - klar jeder hat mal Finanznot - aber brauchen sie nicht auch noch Wähler? Ich denke, dass man sie auf jeden Fall als grünen wählen würde, doch vertreten Sie wirklich die Meinung der "Grün-Wähler" ? Natürlich haben Sie sehr viel für die Stadt gemacht, doch wie wäre es
wenn Sie uns als dem Volk wenigstens Beweisen, dass Sie versuchen unsere Interessen um zu wandeln. Liebe Grüße
Cornelius Armbruster, 21.11.2007, eMail: jesus.corni at googlemail.com

Leistungsdiagnostik im Radlabor auch für Hobbyfahrer

Neulich hatte sich prominenter Besuch angesagt: Markus Fothen war zu Besuch im Freiburger Radlabor. Dorthin hatte den früheren U- 23-Europa- und Weltmeister im Zeitfahren sowie den 2005 beim Giro d’Italia auf den zwölften Gesamtrang geradelten Profi aus dem Team Gerolsteiner der Emmendinger Michael Rich gelotst. Rich, der sich heute als einer der Sportlichen Leiter bei Gerolsteiner hauptsächlich um den Nachwuchs und Materialfragen kümmert, ist selbst ein Tüftler vor dem Herrn. So gesehen war das wissbegierige Duo in der Südkurve des Universitätsstadions an der Freiburger Schwarzwaldstraße gut aufgehoben. Eine detailliert Analyse sollte darüber Aufschluss geben, ob Trettechnik, Muskelaktivitäten und Sitzposition von Fothen im optimalen Bereich liegen. Mehr als vier Stunden hat Fothen gestrampelt und geschwitzt und jetzt, sagt Björn Stapelfeldt leicht schmunzelnd, "ist Fothens Erfolg wohl nur noch eine Sache des richtigen Trainings" .

Stapelfeldt ist Sportwissenschaftler und Geschäftsführer des Radlabors, das es in seiner eigentlichen Funktion schon seit rund zehn Jahren in Freiburg gibt. In aller Regel wurden dort Leistungssportler betreut und angeleitet. Eine Partnerschaft mit dem Institut für Sport und Sportwissenschaft der Uni Freiburg, dem Olympiastützpunkt Freiburg und der Abteilung für Rehabilitative und Präventive Sportmedizin der Uniklinik Freiburg machte dies möglich.
Diese Partner — und ein paar andere dazu — sind auch heute noch mit im Boot. Jetzt sollen aber nicht mehr nur Top- und Kaderathleten von Wissenschaft und Forschung profitieren. Stapelfeldt und seine Mitstreiter richten ihr Angebot auch an die Allgemeinheit. Hobbyradler und motivierte Freizeitsportler, ganz egal, ob sie nun auf dem Mountainbike oder dem Rennrad unterwegs sind, können Tipps und Ratschläge einholen. Mehr noch: Sie können ihren "runden Tritt" überprüfen und gegebenenfalls korrigieren lassen, sie können sich über Muskelfunktionen informieren und die richtige Sitzhöhe ermitteln lassen. Alles das also, was für gewöhnlich die Mountainbike-Asse Moritz Milatz und Sabine Spitz oder eben Rennfahrer vom Schlage eines Michael Rich, Markus Fothen oder auch Fabian Wegmann in Anspruch nehmen.
Im Souterrain der Südtribüne hat das Radlabor seine Räume bezogen und als dieser Tage bei einer Art Tag der offenen Tür die Konzeption der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, entstand bisweilen drangvolle Enge. Stapelfeldt und seine Mitstreiter sahen sich dabei nicht nur jungen, leistungshungrigen Radfahrern gegenüber. Auch gesetztere Semester schauten interessiert auf Fieberkurven oder angezeigte Wattzahlen. Laktatsstufentest und Leistungsdiagnostik, Drehmoment und Maximalkraft — was nach Folterkammer und Physikunterricht klingt, kann durchaus dazu angetan sein, das persönliche Wohlempfinden zu steigern. Was Stepelfeldt und Kollegen wichtig ist: Willkommen an der Schwarzwaldstraße ist jeder, Schwellenängste sind unbegründet — auch wenn nebenan ein Profi schwitzen sollte.
Michael Dörfler, 25.10.2007, www.badische-zeitung.de

Wenn alle in FR nur noch Auto fahren würden

Zu "Pro und Contra" Parkverbot am Bertoldsbrunnen: Man stelle sich vor, alle Freiburger Radfahrer träten in einen unbefristeten Streik und führen ab sofort nur noch Auto, um ihre Forderung für eine bessere und sicherere Radverkehrspolitik durchzusetzen. Beispielsweise: Entschleunigung des Verkehrs durch flächendeckende Einführung einer Geschwindigkeitsbeschränkung von 30 — maximal 40 — auf Hauptverkehrsstraßen, Abschaffung der Radwegbenutzungspflicht, Berücksichtigung der Radfahrer bei Ampelschaltungen — oder besser Abschaffung derselben im Sinne eines gleichberechtigten Miteinanders. Stiegen plötzlich Abertausende von Radlern aufs Auto um: Freiburg würde im Verkehrs- und Abgaschaos versinken, erwachsene Menschen würden mit Fäusten um Parkplätze kämpfen, die liebenswerte Stadt Freiburg wäre von einem Tag zum nächsten nicht mehr sehr liebenswert. Vielleicht würde dann auch dem letzten Gemeinderatsmitglied klar werden, welchen Beitrag all die Radfahrer für die Allgemeinheit leisten, die sich täglich aus freien Stücken durch Lärm, Abgase und Blechlawinen zwängen, steter Gefahr ausgesetzt, angefahren zu werden, die geduldig an Ampeln warten, die nicht ihretwegen aufgestellt wurden — wenn auch mit ihrem Geld — , sondern nur, um dem Autoverkehr freie Fahrt zu gewährleisten. Die ganz nebenbei die Krankenkassen entlasten und denen den Rücken freihalten, die noch immer kategorisch glauben, aufs Auto nicht verzichten zu können. Vielleicht würde dann auch dem letzten Gemeinderatsmitglied klar werden, dass jeder Euro, der in den Radverkehr investiert wird, ein guter Euro ist. Vorausgesetzt, er wird nicht in Verbotsschilder investiert, wie jüngst am Bertoldsbrunnen geschehen.
BZ-Leserbrief vom 20.8.2007 von Walter Jungwirth, Kirchzarten

Joachim Röderer, 26.7.2007, www.badische-zeitung.de

 

Im Fahrradeinzelhandel ist das Fachgeschäft gut positioniert