Dämpfer für die Tram nach Littenweiler - Weniger Geld aus Stuttgart

Die Chancen für eine Verlängerung der Stadtbahn Littenweiler sind weiter gesunken. Das Stuttgarter Verkehrsministerium bestätigte gestern gegenüber der BZ, dass das Vorhaben nach den neuen und damit schlechteren Richtlinien bezuschusst werde: Damit übernimmt das Land nur 75 statt wie bisher 85 Prozent der Baukosten. Die Folgen: Die 1,4 Kilometer lange und 15,4 Millionen Euro teure Strecke von der Lassbergschleife bis zum Kappler Knoten wird teurer für den "Zweckverband Regio-Nahverkehr" (ZRF), in dem die Stadt Freiburg sowie die Landkreise Breisgau-Hochschwarzwald und Emmendingen den Nahverkehr vorantreiben. Denn nun bleiben 3,4 statt wie gehofft 2 Millionen Euro am ZRF hängen, der die Kosten nach einem Schlüssel aufteilt: 2,3 Millionen von der Stadt Freiburg (statt 1,4 Mio), 900 000 Euro vom Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald (statt 570 000) und 170 000 Euro aus Emmendingen (statt 100 000).

Die Littenweiler Verlängerung, die Ende 2006 begonnen werden sollte, ist als Landesprojekt nicht nur von den gekürzten Zuschüssen betroffen, sondern auch von deren Deckelung - das Geld, das die CDU/FDP-Regierung jährlich für die Region bereitstellen will, reicht nicht einmal, um bereits begonnene Nahverkehrsprojekte abzubezahlen. Oberbürgermeister Dieter Salomon wies gestern darauf hin, dass das Projekt zwei Drittel teurer werde für den ZRF und die Frage der Betriebskosten noch nicht einmal geklärt sei. Salomon hatte zuvor schon die Förderpolitik der Stuttgarter Regierung als "Baustopp" bezeichnet. Auch deshalb will er in Freiburg Bundesprojekte wie die geplante Tram zur Messe umsetzen, weil dafür aus Berlin noch Zuschüsse fließen. Die Landkreise indes hielten bislang am Vorhaben in Littenweiler mit dem Park & Ride-Platz fürs Dreisamtal fest. Landrat Hanno Hurth (Emmendingen) wollte als ZRF-Vorsitzender keine Stellungnahme abgeben.
BZ vom 18.11.2004

Breisgau S-Bahn galt als großer Wurf, derzeit aber ist sie kaum noch Thema

Während in der Stadtpolitik über Straßenbahnlinien diskutiert wird, hört man vom Konzept der einst hoch ambitionierten Breisgau S-Bahn nur noch wenig. Deren Linien waren auch mal für Freiburgs innerstädtischen Verkehrs gedacht - nicht nur, was eine Bahn zur Messe angeht. Doch Visionen zu diesem Thema sind derzeit wenig gefragt. ... 
Vor allem durch den Rückgang der Förderquoten des Landes von 85 auf 75 Prozent bekommen auch Projekte der S-Bahn Finanzierungsprobleme. Und regelmäßiger Verkehr auf der Güterbahnlinie ist erst möglich, wenn Bahnverkehr über das geplante 3. und 4. Gleis der Rheintalbahn läuft. Darüber hinaus ist die S-Bahn derzeit kaum ein Thema. "da ist zwar immer mal die Rede von", sagt Grünen-Verkehrsexperte Helmut Thoma, "aber meistens i Sinne von 'das sollte man nicht vergessen'. Das zweite Gleis der Höllentalbahn, Haltepunkte in Kappel und am alten Meßplatz beispielsweise - "darüber wird kaum noch geredet". ....
Jens Kitzler in der Sonntag, 24.1.2004

Stadtbahnverlängerung Littenweiler gefährdet - Sparkurs der Landesregierung

Der Sparkurs der Landesregierung beim Nahverkehr zwingt die Stadtverwaltung zur Vollbremsung. Aus einem noch internen Papier geht hervor, dass in diesem Jahrzehnt höchstens zwei der geplanten sechs Stadtbahnlinien zu realisieren sind. Am stärksten gefährdet ist die Verlängerung nach Littenweiler.

Die Littenweiler-Tram hat auch deshalb schlechte Chancen, weil die anderen Vorhaben zusammengefasst und aufgrund der Investitionsgröße (ab 51 Millionen Euro) als "Bundesprojekte" zählen: Vauban, Rotteckring, Messe einerseits, Sanierung Habsburgerstraße, Verlängerung Zähringen, Gundelfingen andererseits.
....
Geplante Stadtbahnstrecken - Bisheriger Zeit- und Kostenplan

Wie würde sich die Verlängerung der Straßenbahn zum Kappler Knoten auf Ihr Geschäft auswirken?

Ich kann mir nicht vorstellen, daß die Verlängerung der Straßenbahnlinie eine Auswirkung auf mein Geschäft haben wird. (Batsch)

Sehr negativ. Eine gleichzeitig mit der Straßenbahn bediente Buslinie auf der jetzigen Strecke ist utopisch. Also wird der Busverkehr eingestellt und das Kundenpotential umgeleitet. Die betrifft auch die Geschäfte an der jetzigen Endhaltestelle. Wenn man dort inm die Runde schaut, kann man sehen, welche Geschäfte möglicherweise in Schwierigkeiten geraten. An der neuen Endhaltestelle beim Kappler Knoten müsste eine neue Infrastruktur geschaffen werden. Macht so etwas Sinn zu Zeiten leerer Kassen? (frisch und fein)

Ich denke, daß im Rahmen einer Straßenbahnverlängerung der Busverkehr durch die Alemannenstrasse eingeschränkt würde und dadurch noch weniger Leute durch den Ortskern kämen (Wilden).

Littenweiler Dorfblatt 8-9/2994, mehr

Finanznot zwingt zur Vernunft: Keine Stadtbahnverlängerung von Littenweiler nach Kappel

In der BZ-Prioritätenliste vom 24.7.2004 wird die Stadtbahnverlängerung Littenweiler an Position 5 von 7 hintangestellt, d.h. nicht realisiert. Aus zwei Gründen gut so:

1. Aus ökonomischer Sicht ist es abzulehnen, zwei konkurrierende Nahverkehrssysteme (S-Bahn und Stadtbahn) parallel laufen zu lassen. Warum? Beide Systeme bieten dem gleichen Personenkreis (Pendler) die gleiche Dienstleistung (per Schiene von Littenweiler nach Kappel bzw. zurück) an. Erreicht würde dadurch nur negatives: Große Zusatzkosten (neuer Gleiskörper für Stadtbahn nach Kappel) bei gleichem Personenaufkommen (die eine Hälfte fährt S-Bahn, die andere Stadtbahn).

2. Die Anwohner von Littenweiler und Kappel benötigen die Stadtbahnverlängerung überhaupt nicht: Wie gelangen Autofahrer vom (zukünftigen?) P+R-Platz am Kappler Knoten nach FR? Über den im Rahmen des zweigleisigen Ausbaus der Höllentalbahn als S-Bahn wieder zu eröffnenden Haltepunkt FR-Kappel. Und wie ist der ÖPNV in FR-Ost zu verbessern? Durch weiteren Ausbau der bestehenden Buslinien Littenweiler-Hanglagen sowie Kappler Tal.
Dr. Ekkehard Kaier aus Littenweiler, BZ-Leserbrief vom 30.7.2004

  

Komplette Texte vom 24.7.2004 bitte auf www.bzol.de lesen

Stadtbahnverlängerung ist gegen die Interessen von Littenweiler u. Kappel

Das Thema Stadtbahn ist nach wie vor umstritten. In anderen Presseorganen wird jedoch munter weiter berichtet, dass die Stadtteile Littenweiler und Kappel "sehnlichst"  auf diese Bahn warten. Die vielen Bürger,  die gegen die Stadtbahn sind, werden, wie dies auch folgender Leserbrief von Fred Epstein zeigt,  leider immer wieder ignoriert von den Politkern und auch von der Tagespresse.

Kappler Knoten als Endhaltestelle uninteressant
Vor kurzem erschien in den Freiburger Medien ein Artikel mit der irrealen Behauptung und Überschrift "Die Kappler hoffen auf die Tram". Gemeint ist die Stadtbahnverlängerung zum Kappler Knoten. Nun ist mir niemand in Kappel bekannt, der Anlass hätte, auf eine Strassenbahnverlängerung zu hoffen

Priorität für die den ÖPNV nutzende Kappler Bevölkerung hat dioe Busbvebindung 17 über die Alemannenstrasse u.a. wegen der dort angesiedelten Geschäfte, Arztpraxen und anderen Dienstleistungsadressen. Eher kursiert die Befürchtung, dass die schon seit jeher nicht immer erfolgreichen Freiburger Verkehrsplaner aufgrund fehlerfatre Überlegungen am grünen (?) Tisch zugunsten der unangebrachten Bevorzugung der Stadtbahnlösung den Busverkehr ausdünnen statt verdichten könnten.

Im Gegensatz zu der von uns geforderten S-Bahn-Station Kappel ist  der "Kappler" Knoten als Endhaltestelle uninteressant, zu weit vom Kappler Ortsgebiet entfernt. Im Zusammenhang damit haben wir in diversen Wortmeldungen mit positivem Echo aus Litenweiler darauf hingewiesen, dass auch Littenweiler besser mit der gemeinsamen Busverbindung bedient ist.

Unser Eindruck besteht weiterhin, dass die Stadtbahnverlängerung und der geplante Riesen P + R - Platz sogar gegen die Interessen der anliegenden Ortsteile zugunsten der Anlockung und Aufnahme auswärtiger Verkehrs(teilnehmer)-ströme geplant wird.

Fred Epstein, Ortschaftsrat GRÜNE LISTE Kappel
Littenweiler Dorfblatt Juni/Juli 2004, S. 17

  

Freiburg im Stadtbahnwahn

Der Freiburger Stadtbahnwahn höret nimmer auf. Warum eigentlich? Vergleichen wir doch mal die Effizienz von Straßenbahn und Bus:

Die Infrastruktur für die Straßenbahn (Gleise zum Teil erhöht; großflächige Haltestellen) ist viel aufwändiger und daher auch viel, viel teurer als das, was der Bus braucht. Der Bus fährt mit Diesel, die Straßenbahn mit Strom. Ist die Straßenbahn dadurch umweltfreundlicher? Nein, denn der Strom muss wegen ungenügender Wasserkraft und Solarenergie zum größten Teil aus fossilen Brennstoffen gewonnen werden - Kohle, Erdöl, zukünftig vielleicht auch Holz - aber auch die erzeugen Abgase in sehr großen Mengen.

Wo liegen die Vorteile der Straßenbahn?
Die Straßenbahn erzeugt je nach Schienenqualität- und biegung teils höllischen Lärm, während der Bus bei mäßiger Geschwindigkeit vorbeischnurrt. Wo also liegen die Vorteile  der von der Lokalpolitik mit sonst leider fehlender Verve vorangetriebenen Stadtbahn? Ich sehe keine!
Und  dann gibt es eine europäische Hauptstadt, deren Namen bestimmt auch unseren lokalen Verkehrspolitikern geläufig ist: Paris. Dort sieht man keinen Kilometer Strassenbahn, wohl aber einen spinnennetzartig dichten Verbund von Buslinien und U-Bahn; so dicht, dass man zumindest alle fünf Minuten Fussweg eine Haltestelle findet. Zudem ist dieser verkehrsverbund so billig, dass man (kurz vor der Umstellung auf den Euro)  für unglaubliche 2 Franc 50 (etwa 75 Pfennig) von Maisons-Latfitte im äußersten Westen nach Vincennes im äußersten Nordosten über 40 Kilometer fahren konnte! Was in Paris läuft, sollte in Freiburg eigentlich auch gehen.

Viel wichtiger wäre die Anbindung der Hanglagen
Ein anderes Verkehrsproblem bewegt mich viel mehr, nämlich die fehlende Anbindung der Freiburger Bergviertel in Littenweiler und Herdern an den ÖPNV.
Ich wohne seit 1983 in Littenweiler, ganz oben am Eichberg mit teilweise extrem steilen Strassenstücken. Seit dieser Zeit versuche ich, diese Anbindung zu erreichen. Ich habe es beim damaligen OB Dr. Rolf  Bhme versucht, kürzlich mit einer Briefaktion  bei der Umweltbürgermeisterin Gerda Stuchlik. Ersterer  hat mir damals gesagt "ein Kleinbus kostet die Stadt 50 00 Mark und fährt 10 Jahre. Aber die beiden Fahrer, die wir brauchen, um den Bus von den frühen Morgen- bis in die späten Abendstunden laufen zu lassen, kosten die Stadt in zehn Jahren 1 Million!  Und das können wir uns nicht leisten. Frau Stuchlik hat mir wohlwollende Prüfung meines Anliegens zugesagt - das war bis jetzt aber auch schon alles. Hoffen wir das Beste - sonst kann ich nämlich auch die zum Kappeler Knoten  verlängerte Straßenbahn nur mit größter Mühe erreichen.

Helmut Pfistner, Littenweiler Dorfblatt Juni/Juli 2004, S. 18

  

Deutliche Worte zur geplanten Straßenbahnverlängerung.
Die Meinung der Bürger war gefragt!

An der Gestaltung des Kappler Knottens und an der geplanten Straßenbahnverlängerung scheiden sich in Littenweiler nach wie vor die Geister. Während Bürgerverein und Parteien den Kurs der städtischen Verkehrsplanung unterstützen und ohne Wenn und Aber die Verlängerung der Straßenbahn bis zum Kappler Knoten befürworten, gibt es bei vielen Bürgern doch starke Zweifel, ob diese Straßenbahn nun wirklich von Vorteil für Littenweiler sein wird.

Es ist ganz klar, man möchte einen Park and Ride Platz im Freiburger Osten einrichten. Nachdem das nahe der Endhaltestelle gelegene Gelände (die jetzige Heinrich-Heinestraße), wo ursprünglich ein Parkhaus geplant war, zugebaut wurde, möchte man den Parkplatz nun an den Kappler Knoten verlegen. Ein Park- and Ride Platz macht natürlich nur wenig Sinn, wenn kein Straßenbahnanschluss besteht, und aus diesen Gründen soll nun auch die Straßenbahnlinie dorthin verlängert werden. Merkwürdig an dieser Geschichte ist nur, dass man den Bürgern versichert, die Verlängerung brächte dem ganzen Stadtteil Vorteile. Dem Innerort, wo die meisten Menschen wohnen, da sollte man ehrlich sein, nützt diese Verlängerung herzlich wenig, zumal der Busverkehr durch den Ort aus wirtschaftlichen Gründen ausgedünnt werden wird. Ganz zu schweigen von den Bewohnern der Hanglagen, die bei reduziertem Busverkehr durch die Alemannenstraße noch weitere Wege als bisher zurücklegen müssten und dann wahrscheinlich wieder lieber ins Auto steigen würden. Überdies sollten die Politiker hierbei wirklich auch einmal an die Anwohner denken, die schon durch den Bau der B 31 Ost vieles von ihrer Lebens- und Wohnqualität einbüßen mussten und jetzt durch diese geplante Verlängerung und dem damit verbundenen Parkplatz für 400 PKW wieder die Leidtragenden wären.

Wir haben zu diesem Thema mehrere Anrufe und die hier abgedruckten Leserbriefe bekommen, bis auf eine Zuschrift waren alle Stimmen gegen diese Verlängerung.Einspruch erhebt auch die Interessengemeinschaft Littenweiler, ihre Sprecher Prof. Michael Bauer und Dr. Ariane Brandner haben sich in einem Schreiben an Baubürgermeister Schmelas vehement gegen die Straßenbahnverlängerung gewandt und um Alternativvorschläge gebeten.

Anita Hohler, Littenweiler Dorfblatt April/Mai 2004, S. 8

Geplante Straßenbahnverlängerung nicht im Sinne der Anwohner

Nachdem wir uns ausführlich die ausgelegten Pläne im Stadtplanungsamt erklären ließen und uns über die zu erwartende Lärmbelästigung sowie Schadstoffbelastung im Tiefbauamt erkundigt hatten, halten wir es wie die Grünen Ortschaftsräte von Kappel, dass wir diese Stadtbahntrasse nicht brauchen. Nicht nur, dass durch Ampelanlagen am Bahnübergang Littenweiler ein gewaltiger Rückstau von Autos am Bahnübergang Littenweiler zu erwarten ist, sondern dass auch nur ein geringer Anteil von Bürgern in ihrem Einzugsbereich wohnt und somit nutzen kann. Vielmehr kommen wir zu dem Schluss, dass die Stadtbahntrasse in erster Linie für einen Park + Ride Platz am Kappler Knoten mit einer Kapazität von bis zu 400 Parkplätzen für auswärtige Autofahrer gebaut wird und nicht für die Bürger von Littenweiler  und Kappel! Die Schienen auf dem Deckel der B 31 fungieren sodann auch als Abstellgelegenheit der Stadtbahnen bei SC-Spielen, was das Gegenteil von Nutzen für unsere Bürger und die Anlieger bedeutet.

Wie vom Tiefbauamt zu erfahren war, wird die Skateranlage am Kappler Knoten nicht gebaut, weil die Schadstoffbelastung für die Jugend zu hoch sei. Fürdie Bürger, die am zu erwartenden Park + Ride-Platz wohnen müssen, gilt das anscheinend nicht!!!

Hans-Peter Kiefer, Littenweiler Dorfblatt April 2004, 13.4.2004

An den
Oberbürgermeister der Stadt Freiburg
Dr. Dieter Salomon
Rathausplatz
79098 Freiburg im Breisgau

Einspruch der Bürger Interessengemeinschaft Littenweiler gegen den Bebauungsplan 3-70 „Stadtbahnverlängerung Littenweiler“

Sehr geehrter Herr Salomon ,

wir möchten uns nochmals bedanken für die angenehme und informative Art des Bürgergespräches in Littenweiler am 21.4 2004. Natürlich war es bei der sehr gut besuchten Veranstaltung nicht möglich alle Redemeldungen zuzulassen. So konnten wir nicht darauf hinweisen, daß eine Bürgerinitiative mit hunderten von Unterschriften gegen die geplante Stadtbahnverlängerung Littenweiler vorliegt. Die Unterschriften wurden bereits am 5.3.2002 und in der Folge als Einspruch gegen die Stadtbahnverlängerung am 15.2.2004 an Baubürgermeister Dr.Schmelas gesandt (siehe Anlage). Weitere Unterschriften liegen zwischenzeitlich vor.

Wir können nicht verstehen, warum an diesem Informationsabend Ihnen lediglich ungefähr 10 Einsprüche gegen das Vorhaben der Stadt/VAG vorlagen. Gerne hätten wir eine Erklärung dafür, warum die Mühen der Bürger Ihre Interessen und Vorstellungen der Stadt mitzuteilen nicht respektiert oder vielleicht vergessen werden. 
Es wurden Alternativvorschläge für die Stadtbahnverlängerung von der Stadt gewünscht. Bis heute ist das Bemühen um eine Alternative für nicht erkennbar. Wir selbst sehen als Möglichkeit die Einbeziehung und Verknüpfung der Bahn/S-Bahn mit der Eröffnung der Haltestellen „Kappel“ und „Alter Meßplatz“.
Für die Bürger-Interessengemeinschaft Littenweiler, mit den Wünschen auf eine Antwort von Ihnen
Prof. Dr. Michael Bauer, Dr. Ariane Brandner

Anlage: Einspruch gegen den Bebauungsplan 3-70„ Stadtbahnverlängerung Littenweiler“ vom 15.2.2004

Einspruch gegen Strassenbahnverlängerung Littenweiler-Kappel

Einspruch gegen den Bebauungsplan 3-70 „Stadtbahnverlängerung Littenweiler“ vom 15.2.2004

Prof. Dr. Michael Bauer                                                               Freiburg 15.02.2004
Bürger Interessengemeinschaft Littenweiler
Giersbergweg 15
79117 Freiburg im Breisgau

An den
Baubürgermeister der Stadt Freiburg
Dr. Matthias Schmelas
Fehrenbachallee 12
79106 Freiburg im Breisgau

nachr.                                                       
Stadt Freiburg
Tiefbauamt Dezernat IV
z. Hd. Herrn Herr
Fehrenbachallee 12
79106 Freiburg im Breisgau

Einspruch der Bürger Interessengemeinschaft Littenweiler gegen den Bebauungsplan 3-70 „Stadtbahnverlängerung Littenweiler“

Sehr geehrte Damen und Herren ,

haben Sie herzlichen Dank für Ihr informatives Schreiben zum Bebauungsplan 3-70 „Stadtbahnverlängerung Littenweiler“ vom 8.1.2004. Mit vorliegendem Schreiben legt die Bürgerinteressengemeinschaft Littenweiler Einspruch gegen den ausgelegten  Bebauungsplan 3-70 „Stadtbahnverlängerung Littenweiler“ ein.
 

Grundsätzliche Überlegungen:
Die Mehrzahl der Bürger Littenweilers sieht in der Verlängerung der Stadtbahn bis zum Kappler Knoten mehr  Nach- als Vorteile für den Stadtteil. Dies wurde Ihnen mit der Unterschriftenaktion „4 Schienen durch das Herz von Littenweiler“ bereits deutlich gemacht. Alternativen wurden gefordert, jedoch bislang weder vorgelegt noch diskutiert. Hunderte weiterer Unterschriften gegen die derzeitige Planung liegen vor.

Die Einzugsbereiche von Littenweiler und Kappel sind bislang durch den Busverkehr, VAG bis zur Lassbergstrasse und Breisgau S Bahn gut und ausreichend erschlossen. Eine Notwendigkeit für die Stadtbahnverlängerung bis zum Kappler Knoten ist nicht zu erkennen und wurde von den Bürgern Littenweilers und Kappels niemals gefordert.. Vielmehr wird ein grosser P+R- Platz am Kappler Knoten mehr Verkehr nach Littenweiler locken. Dass die problematische Parksituation durch die PH-Besucher durch diesen P+R- Platz entscheidend verbessert wird, ist nicht zu erwarten, zumal die Stadt es bislang nicht geschafft hat das Parkhaus in der Nähe der PH  für die Entlastung der Parksituation effektiv mit einzubeziehen.

Vier  parallele Gleise für Bahn und Strassenbahn sind primär nicht verständlich. Zerschneidung des zentralen Bereiches von Littenweiler, erhöhte Gefahren beim Überqueren der Gleisbereiche, zusätzliche Lärmbelastung zu Bahn und B31 sind die Folge.

Zusätzliche Belastungen und die Planung der Verkehrsituation bei Heimspielen des SC-Freiburg sind im Bebauungsplan nicht erwähnt.

Verkehrssituation:
Die neu geschaffene Verkehrssituation nach Bauabschluss der B 31 Ost und der Erstellung der Ampelanlage im Bereich Lassbergstrasse hat bei erhöhtem Verkehrsaufkommen zu erheblicher Stau und Rückstaubildung geführt im besonderen bei geschlossener Bahnschranke. Stadteinwärts erreicht der Stau dabei den Ampelbereich der Lassbergstrasse.

Die zusätzliche Verkehrsproblematik durch einen Stadtbahnzeittakt zweigleisig mit 7,5 Minuten je Seite ist ohne extreme nicht zumutbare Stausituationen nicht vorstellbar. Die stadtauswärts geplante eigenständige Gleisführung der VAG (Förderungsfähigkeit durch GVFG) und die dadurch notwendige gemeinsame Nutzung einer Trasse durch VAG und MIV stadteinwärts ist in der  Praxis für Kenner dieses Verkehrsabschnittes nicht vernünftig realisierbar. Einschränkung der Verkehrsmöglichkeiten für Fussgänger, Fahrradverkehr und PKW etc und zusätzliche Ampelanlagen schaffen ein Verkehrschaos inmitten Littenweilers.
Wer die Parkgewohnheiten der PH-Besucher kennt weiss, dass das Angebot eines P+R Platzes im Bereich des Kappler Knotens wenig genutzt werden wird. Gleichwohl hat es die Stadt bislang nicht erreicht das PH Parkhaus für PH -Besucher zu nutzen. Der Wegfall der 23 Parkplätze wird somit eine zusätzliche Belastung der Parksituation bringen.

Heute ist der Kern Littenweilers und die Pädagogische Hochschule durch die VAG Linie 1 bis zur Lassbergstrasse ( 3 Minuten Fussweg bis zur PH ),durch die Breisgau S-Bahn (1 Minute Fussweg zur PH ) sowie durch den angekoppelten Busverkehr bereits optimal erschlossen.

Die parallele Führung von Strassenbahn und Breigau S-Bahn auf getrennten Gleiskörpern widerspricht einem sinnvollen Verkehrskonzept. Trennen der Kernstruktur Littenweilers, gefärdende Gleisübergänge für Fussgänger (für allem für Kinder zu Reinhold Schneider Schule), Elektrosmog durch Elektrifizierung von bis zu 4 Gleisen sind in reinem Wohngebiet nicht zumutbar, zumal Alternativen fehlen (z.B. P+R-Platz in den Umlandgemeinden , Kirchzarten, Himmelreich) und ein Bürgerwunsch zur Verbesserung der Situation des öffentlichen Verkehrs überhaupt nicht vorliegt. Die im Bebauungsplan aufgeführte „lange Wegebeziehung“ zum öffentlichen Verkehr ist nicht nachvollziehbar.

Zusätzliches Lärmaufkommen, Schallschutz:
Die neue B 31 Ost hat zu einer fast flächendeckenden unterschiedlich starken Lärmbelastung Littenweilers geführt. Die Stadtbahnverlängerung wird vor allem in Kurven zu weiterer Anhebung des Lärmpegels führen.Der östliche Teil Littenweilers wird durch den P+R-Platz  mit geplanten 370 Parkplätzen mit Lärm und Abgase besonders belastet sein.

Der Schallschutz im Bereich der Lindenmattenstrasse ist in der Anlage 4 zur Drucksache G 03264 ausgeführt.Der Abschnitt zwischen Lindenmattenstrasse und „Kappeler Knoten“ entlang der Bahnlinie ist nicht berücksichtigt.
Bereits der Bau der B 31 Ost hat durch breite Trassenführung und Veränderung der Erdaufschüttungssituation zu deutlicher erhöhter Lärmbelästigung geführt.Die zusätzliche Lärmbelastung durch die Stadtbahn im 7,5 Minuten Zeittakt je Seite erhöht diese Belastung.

Inbesondere die negativen Erfahrungen während und nach dem Bau der B 31 Ost veranlassen uns die bereits durchgeführten Messungen und Abschätzungen in Frage zu stellen. Hier werden zusätzliche Lärmschutzmessungen und Prüfung weiterer umweltrelevanter Faktoren gefordert, über die Zuständigkeit von Regierungspräsidium, Deutsche Bundesbahn und Stadt Freiburg hinweg.

Zeitliche Abwicklung:
Der Bau der B 31 Ost über 6 Jahre hat in grossen Bereichen Littenweilers zu grenzwertigen Belastungen geführt. Erneute Grossbauvorhaben  über einen geplantes Zeitfenster von 3 Jahren sind für diese Menschen in identischen Wohnbereichen nicht zumutbar , zumal die zeitlichen Vorgaben beim Bau der B 31 nicht realisiert wurden.

Städtebauliche Notwendigkeit, Alternativen:
Die städtebauliche Notwendigkeit der geplanten Stadtbahnverlängerung kann nicht nachvollzogen werden zumal kein mehrheitlicher Bürgerwunsch vorliegt. Vorprogramiertes Verkehrschaos inmitten Littenweilers, weitere Zerstörung des natürlichen Kernes von Littenweilers, zusätzliche Lärmbelastungen führen zu einer definitiven Ablehnung des Bebauungsplanes „Stadtbahnverlängerung Littenweiler“. Es werden Alternativvorschläge erneut gefordert unter Einbeziehung der vorherrschenden Bürgermeinung in Littenweiler.

Für die Bürger-Interessengemeinschaft Littenweiler ,
Prof. Dr. Michael Bauer, Dr. Ariane Brandner, profMfgBauer@yahoo.de
15.2.2004

Zwischenruf erlaubt ?!

Welches sind die wirklichen Probleme in Littenweiler? Die in der Hansjakobstraße wissen, was es bedeutet, wenn am Tag über 100 "flüsternde" Straßenbahnen am Haus vorbeifahren. Wenn dazu bei der Bürgersitzung der Grünen Ratsfraktion der Satz fällt: "Straßenbahn ist immer gut!" (Frau Viethen), dann hat das ungefähr die gleiche Qualität , wie das Argument für die "unechte" Einbahnstrassen-Regelung in Littenweiler ...
Michael W. Pleitgen , Littenweiler Dorfblatt April 2004, 13.4.2004

Wem nützt denn dieser Parkplatz?

Sie baten in Ihrem letzten Heft um unsere Meinung; wir sind zwar keine direkten Anwohner, fühlen uns aber dennoch betroffen. Wir wundern uns schon lange, dass Protest gegen diesen großeb parkplatz fast nur aus Kappel und nur von den dortigen Grünen kommt. Wo bleibt der Bürgerverein Littenweiler? Es wäre interessant, wo man sich engagieren könnte, und wen man wählen müsste. Wem nützt denn dieser Parkplatz, der uns aufgedrückt werden soll? Bestimmt nicht Littenweiler, auch nicht Waldsee und Wiehre, wie Stadtrat Schroeder meint. Zugeparkt werden unsere Straßen von Leuten, die auch nach dem Bau des Parkplatzes einen Fußmarsch zu Sportplätzen Strandbad und Hochschulen nicht auf sich nehmen. Zusätzlich ziehen wir weiteren Verkehr nach Littenweiler. Menschen, die bisher mit der Eisenbahn aus dem Umland anreisten, fahren dann mit dem Auto nach Freiburg und zwar nach Littenweiler! Ich hoffe, dass der Beitrag von Herrn Epstein und Frau Spyra-Günther, den man in allen Punkten unterschreiben kann, viele Bewohner Littenweilers zum Nachdenken bringt.
Mit dem eingesparten Geld kann man sicher wichtigere Anliegen in Freiburg finanzieren.

M Schnitzer. S. Schnitzer und U. Heiderich, Littenweiler Dorfblatt April 2004, 13.4.2004

Ergänzung zum Artikel vom 26.11.2003, warum die GRÜNE LISTE KAPPEL den Ausbau der Straßenbahn bis zum Bahnhof Littenweiler begrüßt, jedoch den Weiterbau zum Kappler Knoten als überflüssige Geldverschwendung ablehnt.

Das Gesamt-Verkehrskonzept des Zweckverbandes Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF), für das sich der in der Ortschaftsratssitzung referierende Projektleiter des städtischen Tiefbauamtes, Herr Rösch, nicht zuständig erklärte, beinhaltet den Ausbau des Breisgau-S-Bahn-Verkehrs auf der Höllentallinie mit Wiedereinrichtung der Bahnstation "Kapplertal".

Die zusätzliche Verlegung eines Strassenbahn-Doppelgleises parallel zu den Bahngleisen mit einer Endstation in ca 200 m Entfernung von der Bahnstation erscheint uns daher als absurde Planung, die auch in Zeiten besserer öffentlicher Finanzen aus Vernunftsgründen abzulehnen wäre.

GRÜNE LISTE im Ortschaftsrat Kappel, Fred Eppstein, 28.11.2003
 

Absurde Planung: Strassenbahn und  Höllentalbahn parallel zwischen Littenweiler und Kappel >Verkehr2 (30.12.2003)

Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF): www.regio-verbund.de
Breisgau-S-Bahn: www.breisgau-s-bahn.de
Regio Verkehrsverbund Freiburg: www.rvf.de

Die geplante Verlängerung der Stadtbahn Littenweiler beschäftigte den Kappeler Ortschaftsrat in seiner jüngsten Sitzung. Bernd Rösch, Projektleiter im Tiefbauamt, stellte den Räten die Entwürfe des Bebauungsplanes vor. Geplant ist die Weiterführung der Stadtbahn Linie eins von der bisherigen Endhaltestelle Lassbergstraße bis zur neuen Endhaltestelle Kappeler Knoten. Dort soll ein Park & Ride-Platz für 370 Autos eingerichtet werden. Zusätzlich zu der bestehenden Buslinie 17 wird die Linie 17 k eingerichtet, die zum Kappeler Knoten fahren soll. Beide Linien werden im Halbstundentakt fahren, allerdings um 15 Minuten versetzt. Dass bedeutet, dass die Kappeler mit der Verwirklichung der Stadtbahn-Pläne alle Viertelstunde eine Verkehrsverbindung in die Innenstadt haben werden, statt wie bisher alle halbe Stunde. Ortsvorsteher Rudolf Groß (CDU) bezeichnete die Pläne als wichtig und notwendig, aber auch Kritik wurde in der Sitzung laut.

Ortschaftsrat Fred Epstein von der Grünen Liste begrüßte eine Verlängerung der Stadtbahn bis zum Bahnhof Littenweiler, dem Umsteigepunkt von der Höllentalbahn, bezeichnete den darüber hinaus gehenden Ausbau jedoch als "Geldverschwendung". Er kritisierte die zusätzliche Abgas- und Lärmbelastung, die den Bewohnern im Bereich der Park & Ride-Anlage zugemutet würde und bezeichnete es als "Unfug", einen solchen Platz in die Stadtgrenzen zu holen, anstatt den Verkehr schon in den Außenbezirken abzufangen.

Bernhard Ganter von der Freien Wählergemeinschaft zeigte sich "schockiert", dass an der Endhaltestelle keine Toilettenanlage vorgesehen ist. Er verwies auf die höhere Verweildauer an einer solchen Haltestelle und regte an, einen Kiosk zu bauen und dem Pächter gleichzeitig auch die Unterhaltung der WC's zu übertragen. Letztendlich stimmte der Ortschaftsrat mit einer Gegenstimme der Vorlage der Stadt zu, sprach aber die dringende Empfehlung aus, eine Lösung für das Problem mit der Toilettenanlage zu finden.
Claudia Renk, BZ  vom 26.11.2003

  

P+R-Platz am Kappler Knoten - für wen und warum?

Es ist zur genüge bekannt und diskutiert worden, dass die Bürger Littenweilers  in sehr unterschiedlichem Maß vom Bau der B 31-Ost neu beeinträchtigt  waren und entsprechend unterschiedliche Meinungen abgegeben haben. Eine „Parkplatznot im Freiburger Osten“ wird am allerwenigsten durch die Bewohner verursacht, sondern  durch Pendler, Veranstaltungsbesucher, Hotelgäste, Studenten etc. Wenn der P+R-Platz auch von Bussen und Großveranstaltungsbesuchern genutzt werden soll, dann kann das nicht im Sinne der Anwohner sein.
Der Park-and-Ride Parkplatz ist für die Mehrzahl der Bewohner Littenweilers eher eine zusätzliche Umwelt- und Unsicherheitsquelle als eine Entlastung.

Wenn die Stadtverwaltung und einzelne Politiker in einem nicht überwachten, nicht über 24 Std. beleuchteten P+R-Parkplatz am Kappler Knoten die Lösung für die Verminderung des Fahrzeugverkehrs in der Innenstadt sehen, dann muß dem energisch widersprochen werden. Viele Bürger fühlen sich bis an die Grenze des Zumutbaren durch die jahrelangen  Baumaßnahmen und insbesondere auch durch das Ergebnis derselben belastet. Die Verlängerung der Straßenbahn bis zum Kappler Knoten findet bei Vielen wenig Verständnis. Hätte man rechtzeitig Straßenbahnen mit der Spurbreite der DB geplant, wäre es leicht gewesen die Schienen der DB zu nutze und entsprechenden Zwischenhalte einzurichten. 

Es ist noch gar nicht lange her, dass im Bereich der Straßenbahnendhaltestelle Lassbergstraße ein P+R-Platz im geplant wurde. Dieser Plan wurde jedoch sehr rasch aufgegeben zugunsten des zu schaffenden Wohnraumes und Einrichtung einer Großstadtkreuzung mit mehr als 60 Ampeln. Offensichtlich waren die (politischen) Widerstände hier wirksamer als beim Kappler Knoten, der für viele schon heute ein Ärgernis ist. Es wäre zu wünschen das sich der Rechnungshof mit den Kosten, die seit Beginn der B31-Ost-Planung angefallen sind eingehend beschäftigt und sie für alle offengelegt werden.

Wer über Jahre von den ersten Vorbereitungen bis heute den Fortgang der Arbeiten durch tägliche Begehung beobachtet hat, dem kommen ernste Zweifel an dem Umgang mit Steuermitteln, gleichgültig ob aus kommunaler, Landes- oder Bundes-Ebene. Zahlen muss in jedem Fall die „öffentliche Hand“, d.h. der Bürger.

Helmut und Silvia Helwig, Littenweiler Dorfblatt, 10/2003

Nachdem jahrelang dem Freiburger Osten durch die Bauarbeiten an der B31 schier Unerträgliches an Lärm, Gestank und Verkehrschaos zugemutet wurde, soll Bürgerinnen und Bürgern nach dem ersehnten Ende der Bauarbeiten und statt Anbruch der von den Stadtplanern versprochenen schönen Zeiten ein neuer Dauerstress verordnet werden: Zusätzlich zu den Abgasen des auf die B31 gelockten und damit anschwellenden Verkehrs - auch die aus dem Tunnelmund strömende beträchtliche Abgasmenge trägt ihren Teil dazu bei - steht die Anlage eines P+R-Platzes mit bis zu 400 Fahrzeugen mit allem Drum und Dran am Kappler Knoten bevor.

Da muss man doch fragen, wie Stadtplaner in heutigen Zeiten P+R-Verkehr aus dem Umland aufs Stadtgebiet locken können, statt weit draußen im Breisgau-S-Bahn-Bereich entsprechende Plätze einzurichten. ...
Fred Epstein, Melanie Spyra-Günther, BZ vom 19.6.2003

Vorstand des Bürgervereins Littenweiler zur Strasenbahnverlängerung

LITTENWEILER. Der Bürgerverein Littenweiler fordert mit Nachdruck, dass die Verlängerung der Stadtbahnlinie 1 zum Kappler Knoten ohne zeitliche Verzögerung umgesetzt wird. Der Bürgerverein erinnert an die Notwendigkeit des Projekts: Andernfalls würde Littenweiler weiter stark unter den parkenden Autos der Pendler zu leiden haben, so Bürgervereins-Vorsitzender Martin Kotterer in einer Presseerklärung.
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Der Vorstand des Bürgervereins Littenweiler lehnt deshalb alle Überlegungen zur Verschiebung oder zeitlichen Streckung dieses Projektes ab und hat Oberbürgermeister Dieter Salomon aufgefordert, den ursprünglichen Zeitplan umzusetzen.
BZ vom 11.5.2003, ganzer Artikel auf www.bzol.de

Messplatz-Einkaufszentrum 2004 - Strassenbahnverlängerung bis Kappel 2008?

Im Herbst 2004 soll das Einkaufszentrum für den Freiburger Osten eröffnet werden und damit die Versorgung für die 32.000 Einwohner der Oststadt deutlich verbessern. Auf insgesamt 16.400 Quadratmeter Bruttogeschossfläche entsteht eine Mall mit Supermarkt sowie Einzelhandelsgeschäften, Gastronomie, Büros und mehreren Räumen, die von der Stadt für bürgerschaftliche Aktivitäten angemietet werden. Von den Geschäftsflächen sind bereits über 50 Prozent vermietet. Dazu kommt eine Tiefgarage mit insgesamt 450 Stellplätzen. Die Strabag Projektentwicklung GmbH übernahm das Projekt von der Timon Bauregie, die die Entwicklung des Gewerbebaus - eine Investition von 45 Millionen Euro - nach fünfjähriger Vorarbeit weitergegeben hatte.
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Ab Herbst 2004 stehen öffentliche Stellplätze in der Tiefgarage des Einkaufszentrums zur Verfügung. In Absprache mit der Stadt baut der Investor 200 Parkplätze mehr, als nach der Landesbauordnung vorgeschrieben, so dass ab kommenden Jahr eine Entlastung zu erwarten ist. Bis dahin stehen, wie früher auch, die Stellplätze am Möslestadion zur Verfügung. Schmelas: "Die zwischenzeitliche Nutzung des Messplatzes als P+R-Platz ergab sich aus der Übergangszeit zwischen Abriss der Messehallen und neuer Bebauung." Er empfiehlt die verstärkte Nutzung der ÖPNV-Angebote. Deutlich mehr Park-Spielraum wird es für Pendler aus dem Osten mit der Stadtbahnverlängerung nach Littenweiler und die Schaffung eines P+R-Platzes am Kappler Knoten im Jahr 2008 geben. ....

Pressemitteilung der Stadt Freiburg vom 30.4.2003:
http://www.freiburg.de/1/100/10001/pressetext.php?usehistory=yes&news_id=12157&rubrik_id=35