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Bundesstrasse B31 durch
Freiburg und Dreisamtal
Stadttunnel
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FreiburgB31.de: Infos zum Bau des
Stadttunnels der B31 durch Freiburg
Home >Stadttunnel
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3.6.1999
Blick nach Nordwesten Westen - Ende des Schützenalleetunnels und Beginn
der Stadttunnels
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Diesen Verlauf könnte der Stadttunnel nehmen.
montage: Stadtverwaltung Freiburg,
www.freiburg.de
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Blick
nach Westen im Dezember 1999. Oben im Bild - Stadttunnel durch Freiburg
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Tunneln wir's an
(4.11.2002)
Irgendwann einmal in grauer
Vorzeit wurde beschlossen, den Ost-West-Fernverkehr zwischen Wien und Paris
nicht über den Roßkopftunnel an Freiburg vorbei zu leiten, sondern durch das Dreisamtal und Freiburg hindurchzuführen.
Seit dieser Zeit wird getunnelt.
Und nach Fertigstellung von Dögginger Tunnel, Kappler Tunnel und
Schützenalletunnel (24.10.2002) gibt es zwei weitere Nadelöhre mit Tunnelbedarf:
Der Falkensteigtunnel im Höllental (kleines
Nadelöhr) und der Stadttunnel durch Freiburg (riesengroßes Nadelöhr).
... tunneln wir's an - oder auch nicht?
Es gibt nix mehr zu tunneln (18.1.2003)
Einerseits wurden der Freiburger Stadttunnel (zwischen Brauerei
Ganter und Konenbrücke) wie auch der Falkensteigtunnel (Umfahrung
Buchenbach) Anfang 2003 aus der Prioritätenliste gestrichen.
Andererseits sieht die Stuttgarter Gelderliste westlich (Umkirch sowie
sechsspuriger Ausbau der A 5) und östlich von Freiburg (B31 vierspurig
zwischen Titisee und Hinterzarten) weiter den konsequenten Ausbau der B
31 als Ost-West-Fernverbindung vor.
Es wird also dafür gesorgt, dass Verkehr aus allen Richtungen nach
Freiburg hineinströmt - ist das gut? Und es wird ebenso beharrlich dafür
gesorgt, dass der Flaschenhals zwischen Ganter und Kronenbrücke als
Stadtautobahn in Offenlage bestehen bleibt - auch gut?
Stadttunnel erst nach 2025?
Seit Herbst 2002 rollt der Verkehr durch Freiburg auf der neuen B
31: vom Dreisamtal durch zwei Tunnels ins Zentrum. Schon vor 20 Jahren
beinhaltete diese Variante einen Stadttunnel, der unterirdisch den
Verkehrsknoten an der Ganter-Brauerei mit dem Autobahnzubringer-Mitte
verbinden soll. Wegen der hohen Kosten des Gesamtprojekts wurde der
Stadttunnel abgetrennt vom Bau der neuen B 31. Die Planung sieht vor,
die beiden Röhren mit je zwei Fahrbahnen links und rechts der Dreisam zu
verlegen - und zwar bis zu 15 Meter tief. Diese 1,8 Kilometer lange
Variante soll rund 220 Millionen Euro kosten. Anfang Juli 2007 läßt die
Landerregierung verlauten: Bau des Stadttunnels erst im Jahr 2025. Da
hilft nur: Lange leben und warten!
Zwei Initiativen_
Tunnelfreiburg.de und Stadttunnel.de
Wie geht es weiter? Oder besser: Geht es weiter? Unterstützen Sie
dazu:
Tunnelfreiburg.de:
Initiative Freiburger Stadttunnel e.V,
c/o
Dirk Blens,
Heidrun Sieß,
Bürgerverein Oberwiehre-Waldsee
c/o Dr. Edlef Lange, Möslestr. 15, 79117 Freiburg, Tel 0761/75731,
edlef.lange at t-online.de
www.tunnelfreiburg.de , kontakt at tunnelfreiburg.de
Stadttunnel.de:
Dreisamtunnel, ein Tunnel zu
einer lebendigen Dreisam - von
Regiowasser
www.stadttunnel.de , info at
stadttunnel.de
Dreisamufer.de Initiative um
Kurt Höllwarth von der Dreisamstrasse
www.dreisamtufer.de ,
forum@dreisamufer.de
Sagen Sie uns
Ihre Meinung |
Dirk Blens 1000 Unterschriften - Martin Haag sieht keine Alternative
33.333 Fahrzeuge. So
viele Autos, Transporter, LKW’s, Lieferwagen und Busse quälten sich im
letzten Jahr Tag für Tag im Schnitt auf der B 31 mitten durch die Stadt und
donnerten direkt an den Anwohnern vorbei. Und es werden eher mehr denn
weniger. Die Dauerzählstelle am Ausgang des Tunnels registriert eine Zunahme
des Verkehrs, vor allem des Schwerlastverkehrs. Passierten im Jahr 2009
werktäglich 3.323 Fahrzeuge über 3,5 Tonnen die Meßstelle, liegt die Zahl
nun unter der Woche bei fast 4.000. Das bleibt nicht ohne Folgen. Lärm,
Abgase und Feinstaub, Staus und Unfälle, Risse in den Hauswänden und die
Abnutzung der Straße sind nur einige der Folgen. Für 1,2 Millionen Euro
wurde gerade erst der Fahrbahnbelag saniert. Zudem teilt die Straße die
Stadt seit Jahren. Wer von der Wiehre in die Innenstadt will, kommt an der
wichtigsten Ost-West-Verbindung in Südbaden nicht vorbei. Zudem spaltet die
Bundesstraße auch die Menschen. In Befürworter und Gegner eines Stadttunnels
beispielsweise.
Während der östliche Teil der Trasse auf Freiburger Gebiet untertunnelt ist,
fordern die Anhänger des Stadttunnels eine Fortsetzung durch das weitere
Stadtgebiet. Ihre Argumente: Lückenschluss für die vom Verkehr stark
frequentierte Ost-West Tangente, weniger Lärm und
Feinstaub, weniger Vibrationen und weniger schwere LKW’s im Stadtbild. Ein
Stadttunnel in der Verlängerung des Schützenalleetunnels bis zum
Autobahnzubringer würde sämtliche Gesundheitsgefahren die mit dem Verkehr
zusammenhängen für Freiburg lösen", ist sich sich Dirk Blens, Vorsitzender
der Initiative Stadttunnel, sicher. Die Initiative hatte am Montag
Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer 1.000 Unterschriften übergeben.
„Mit den Unterschriften wollen wir mit erreichen, dass der Stadttunnel in
den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird", erklärt Dirk Blens. In den
nächsten Wochen sollen zudem Plakate entlang der Strecke aufgehängt werden.
Die Gegner sehen im Stadttunnel jedoch keine Lösung. Ein Tunnel mache
umweltmäßig keinen Sinn, so Coinneach McCabe von der Grünen Alternative
Freiburg (GAF), der selbst acht Jahre neben der B31 wohnte. Sinnvoller sei
es, dem zunehmenden Verkehr entgegenzusteuern, beispielsweise durch Ausbau
des Nahverkehrs, Einführung einer Maut und Alternativen zum Gütertransport
auf der Straße. Zudem würden die Planungen nur bis zur Kronenbrücke gehen,
so der Gemeindrat. Einem Gutachten zufolge, das die GAF letzte Woche
veröffentlichte, ist die Vorfinanzierung durch die Stadt rechtswidrig. Im
Sommer wollen sich die Verbände und Gruppen, die gegen den Stadttunnel
sind, ihr weiteres Vorgehen absprechen.
„Es gibt keine echte Alternative zum Stadttunnel", so Baubürgermeister Prof.
Martin Haag, der sich damit auf die Seite der Befürworter schlägt.
Unabhängig von der Finanzierung könne mit dem Tunnel die Trennung von
Altstadt und Wiehre aufgehoben werden, was ganz neue Chancen für die
Stadtplanung bedeuten würde. „Eine Stadt am Fluss könnte entstehen, Wiehre
und Innenstadt könnten zusammenwachsen, man stelle sich nur das künftige
Ganter Areal ohne B 31 vor", träumt Dirk Blens. Im aktuellen
Bundesverkehrswegeplan aus dem Jahre 2003 ist der Stadttunnel mit einer
Tunnelröhre im vordringlichen Bedarf, mit der anderen im weiteren Bedarf mit
Planungsrecht eingestuft. Damit der Tunnel mit beiden Röhren bei der
Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans in den vordringlichen Bedarf
eingestuft wird, hat die Stadt Freiburg mit dem Regierungspräsidium Freiburg
eine Vorfinanzierungsvereinbarung geschlossen. Darin verpflichtet sich die
Stadt zur Vorfinanzierung, das Regierungspräsidium im Gegenzug zur
Aufstellung eines so genannten Vorentwurfs bis zum Ende des Jahres 2013. Die
Gesamtbaukosten für den Stadttunnel Freiburg sind im Bundesverkehrswegeplan
mit 220 Millionen Euro angegeben, so das Regierungspräsidium Freiburg.
Schätzungen gehen von bis zu 310 Millionen Euro aus. „Uns ist bewusst, dass
die Not der Anwohner besteht. Unserer Meinung nach wird sie aber weniger
gelindert, wenn das Geld in die Vorfinanzierung der Planung fließt und dort
versickert. Sollte der Tunnel trotz Planung nicht gebaut werden, sind fünf
Millionen Euro des städtischen Haushalts ohne jeglichen Effekt verpulvert
worden", meint Stadträtin Monika Stein. So oder so kommen auf die Anwohner
lärmige Zeiten zu. Entweder durch eine Baustelle oder den Verkehr.
Nils Kickert, 26.5.2011,
www.stadtkurier.de
 
Tunnelwand
zugemauert - B31-Ost-Gegner klagen nicht
Die Sicherheitslücke im
Schützenalleetunnel wird geschlossen / 450000 Euro teuer / B-31-Ost-Kläger
gehen nicht vor Gericht
Dass der Mauerbau illegal ist, davon ist
Anwohner Hans-Otto Mühleisen überzeugt. Nur mit dieser Umlenkung der
Abgasemission sei es rechnerisch möglich gewesen, die Grenzwerte am
westlichen Ausgang des Schützenalleetunnels einzuhalten. Er gehörte in den
80er Jahren zu den Klägern gegen die B 31 Ost-neu. Gegen die neue Wand will
er indes nicht klagen. Es sehe zwar einen "klaren rechtlichen Anspruch",
allerdings auch eine Verantwortung gegenüber den Feuerwehrleuten. "Und in
dem Tunnel gibt es viele Unfälle." Es gilt also abzuwägen zwischen einer
konkreten Gefährdung der Feuerwehr heute und einer möglichen Gefährdung der
Anwohner in Zukunft. Das sieht auch Reiner Ehret aus Kirchzarten so. Der
Vorsitzende des Landesnaturschutzverbandes, der ebenfalls zu den Kämpfern
gegen die B 31-Ost gehörte, hielte eine Klage gegen die Mauer für sehr
aussichtsreich - und rät davon ab. "Stattdessen müssen wir Druck machen,
dass der geplante Stadttunnel realisiert wird." Nur so seien Verkehr und
Schadstoffe in den Griff zu bekommen. Die Stuttgarter Landesregierung, so
der Naturschützer, habe bislang nicht den Eindruck, als ob die Region das
320-Millionen-Projekt wirklich fordere.
Alles von Uwe Mauch vom 28.7.2010 bitte lesen auf
http://www.badische-zeitung.de/freiburg/naechtlicher-mauerbau-im-tunnel--33692736.html
Feinstaubschizophrenie auf der B 31 durch Freiburg
Freiburg darf sich auch
künftig mit dem Segen der Stadt über Schwerlastverkehr aus ganz Europa
freuen
Schwer zu sagen, weshalb
einem derzeit mehr der Atem stockt: Weil die Feinstaub-, Stickstoffdioxid-
und sonstigen Klimagifte die Luft verunreinigen? Oder weil im Luftreinhalte-
und Aktionsplan vom Regierungspräsidium in Absprache mit OB Salomon die B 31
großzügig aus der ansonsten für das Stadtgebiet Freiburg geplanten
„Umweltzone“ ausgenommen werden soll. Zur Historie: Was der deutsche
Gesetzgeber nicht vermochte, wurde auf europäischer Ebene geschaffen:
Strenge Richtlinien für die Grenzwerte von Luftverschmutzungen unter anderem
für den Feinstaub. Kurz vor der Einfahrt zum Schützenalleetunnel steht an
der B 31 eine Messstation, die im Jahr 2006 ein Überschreiten der zulässigen
Grenzwerte dokumentierte. In diesem Fall muss nach der EG Richtlinie das
Regierungspräsidium geeignete Maßnahmen ergreifen, um diese Grenzwerte zu
unterschreiten. Auch künftig passieren Bananenlaster unser Stadtgebiet
auf dem Weg von Lissabon nach St. Petersburg. Nach der für das sonstige
Stadtgebiet Freiburg geplanten Umweltzone erhalten insbesondere ältere PKW
ohne entsprechende Katalysatoren und Filter ein absolutes Fahrverbot im
Stadtgebiet Freiburg. Gerade die Hauptverursacher für Feinstaub, schwere
LKW´s sollen von diesem Fahrverbot auf der B 31 ausgenommen werden. Auch in
Zukunft soll der Bananenlaster auf dem Weg von Lissabon nach St. Petersburg
zur Mautumfahrung durch das Stadtgebiet Freiburg fahren können. Studenten
und Sozialbedürftige, die ihren alten PKW´s aber nicht mehr aufrüsten
können, müssen diese verschrotten, da sie auch im sonstigen Stadtgebiet
fahren müssen.
Verkehr, der für
Schwarzwalddörfer nicht zumutbar ist, nimmt Kurs auf Freiburg
Begründet wurde diese Ausnahme damit,
dass es den Schwarzwalddörfern im Glottertal nicht zuzumuten sei, wenn LKW´s
zur Umfahrung der Umweltzone Freiburg diese Route nehmen würden. Dabei wurde
in der vorliegenden Form des Aktionsplans nicht berücksichtigt, dass auch
hier Fahrverbote bzw. Tonnagebegrenzungen ausgesprochen hätten werden
können. Die regionale Wirtschaft profitiert ebenfalls nicht von dem
beabsichtigten Plan, da Zulieferer bzw. eigene Fahrzeuge nicht nur auf der B
31 fahren, sondern auch im sonstigen Stadtgebiet und somit die strengen
Regeln des Planes erfüllen müssen.
Die
Initiative Stadttunnel Freiburg e. V. lässt
Gutachten erstellen
Der Luftreinhalte- und Aktionsplan ist keine geeignete Maßnahme zur
Eindämmung der Feinstaub- und Stickstoffdioxidproblematik an der B 31 im
Sinne der EG Richtlinie. Daher beabsichtigt die Initiative Stadttunnel
Freiburg e.V. die Rechtsanwaltskanzlei WURSTER WIRSING SCHOTTEN, die sich
auf Verwaltungs- und Umweltrecht spezialisiert hat, mit einem Gutachten über
die Erfolgsaussichten einer Klage gegen den zu erwartenden Luftreinhalte-
und Aktionsplan zu beauftragen. Die Initiative Stadttunnel Freiburg e.V.
würde sich daher zur Finanzierung dieses Gutachtens über Spenden freuen, die
auf das Konto der Initiative Nr. 12669927 bei der Sparkasse Freiburg, BLZ
68050101, überwiesen werden können. Der Verein ist vom Finanzamt als
gemeinnützig anerkannt, so dass Spenden und auch Mitgliedsbeiträge
steuerlich abzugsfähig sind.
1.12.2008, Dirk Blens, Initiative Freiburger Stadttunnel e.V,
Littenweiler
Dorfblatt
Schützenalleetunnel: Fatale Unfähigkeit der Behörden
Wenn sich die Experten im Unklaren sind,
warum der Qualm von der einen (Unfall-)Röhre in die andere (Flucht-)Röhre
umgelenkt wird, so sollten sie sich jener in den 90er Jahren als "geniale
Ingenieursleistung" gepriesenen Umlenkung der Schadstoffe von der Nord- in
die Südröhre erinnern. Allein der Tatsache, dass der Verwaltungsgerichtshof
in Mannheim im Jahr 1995 den Erfindern die Wirksamkeit dieser
Giftumlenkungsmethode abnahm, ist es zu verdanken, dass der
Schützenalleetunnel überhaupt gebaut werden konnte. Wäre man diesem Irrtum
dort nicht unterlegen, hätten wir heute eine umwelt- und naturverträglichere
Variante der B 31 zwischen Freiburg und Himmelreich, entsprechend der damals
von den Aktionsbündnissen vorgelegten und vom Regierungspräsidium nicht
ausreichend ernsthaft geprüften alternative Straßenplanung. Dass die
Umlenkung der Autoabgase von der einen in die andere Röhre des
Schützenalleetunnels im Falle eines Brandes im Tunnel die Umlenkung des
giftigen Rauchs zur Folge hätte, wurde 1995 schlicht nicht bedacht. Ebenso
fatal erweist sich heute die Unfähigkeit der Behörden zur Begrenzung der
Schadstoffe am westlichen Ende des Schützenalleetunnels – und dies trotz der
Umlenkung der Giftgase in Richtung Littenweiler. Die Herausnahme der B 31 im
Zentrum Freiburgs aus der Umweltzone zeigt die Fehlerhaftigkeit der Planung
ebenso wie die Notwendigkeit, endlich wirksame Alternativen zum
Straßenverkehr zu schaffen. Die prognostizierte 80-prozentige Zunahme des
Lkw-Verkehrs innerhalb der nächsten zehn Jahre wird jedenfalls von Freiburg
(und den B-31-Anwohnern!) nicht zu verkraften sein. Es muss dafür gesorgt
werden, dass die Industrie ihre Lagerhaltung wieder auf den Werksgeländen
betreibt und diese nicht auf unsere völlig überlasteten Straßen verlegt.
BZ-Leserbrief vom 6.11.2008 von Reiner Ehret, Kirchzarten
Bürgerinitiative
Stadttunnel Freiburg: Baubeginn 2015?
Ärger über LKW-Verkehr auf der B31 nimmt
zu/Baubeginn 2015 denkbar / Interview mit Dirk Blens Seit Jahren ärgern
sich Anwohner der B31 über den ständig zunehmenden Straßenverkehr vor ihrer
Haustüre. Lärm und Abgase mindern die Lebensqualität. Tunnelröhren entlang
der Dreisam und bei Falkensteig sollen das Problem lösen. Allerdings sind
Bund und Land bisher nicht bereit, die dafür notwendigen Steuergelder locker
zu machen. Im Gespräch mit dem DREISAMTÄLER erläutert Dirk Blens von der
überparteilichen „Bürgerinitiative Stadttunnel Freiburg“ den aktuellen Stand
der Diskussion.
DREISAMTÄLER: Gibt es für den Bau des
Stadttunnels auf politischer Ebene Bewegung?
BLENS: Ja und Nein. Sowohl die neue Landrätin
Dorothea Störr-Ritter als auch der neue Regierungspräsident Julian
Würtenberger forcieren die Anstrengungen für einen Freiburger Stadttunnel.
Da Oberbürgermeister Salomon eine städtische Vorfinanzierung der
Planungskosten in Aussicht gestellt hat, basteln derzeit Stadt, Landkreis
und Regierungspräsidium an einer dafür notwendigen Vereinbarung. Ein
Resultat liegt allerdings noch nicht vor. Ich hoffe, dass so schnell wie
möglich mit der Planung begonnen wird, sobald diese Vereinbarung von
Landesregierung und Landtag abgesegnet wurde.
DREISAMTÄLER: Wie teuer kommt die
Untertunnelung von Ganter bis Faulerbad?
BLENS: Für die Realisierung in vorgeschriebener
doppelröhriger Bauweise geht man von 230 Millionen Euro aus, die der Bund
tragen muß. Voraussetzung ist allerdings, dass der Stadttunnel in der
Prioritätenliste nach oben rutscht. Anders als beim Schützenallee- und dem
Kappler Tunnel sollen die Röhren entlang der Dreisam im „bergmännischen
Verfahren“ unterirdisch vorangetrieben werden.
DREISAMTAELER: Wann könnte der erste Spatenstich
erfolgen? Und was passiert bis dahin?
BLENS: Die Initiative Stadttunnel Freiburg
arbeitet darauf hin, dass 2015 mit dem Bau begonnen wird. Bis dahin muss
umgehend eine LKW-Maut eingeführt werden. Der gesamte europäische
Schwerlastverkehr der Ost-West-Achse rollt mittlerweile durchs Höllental und
Freiburg. Um damit die teuren Autobahngebühren zu sparen. Zudem müssen das
Regierungspräsidium und die Stadt Freiburg noch in diesem Monat handeln,
damit die strengen EU-Lärm- und Abgasgrenzwerte eingehalten werden können.
In der Oberwiehre und im Bereich der Tunnelöffnung beim Möslestadion liegt
der durchschnittliche Lärmpegel mit 75 Dezibel deutlich über den
Grenzwerten. Flüsterasphalt, Tempo 40 im Stadtgebiet und die Abdeckung der
noch offenen Passagen beim Schützenalleetunnel wären ein Schritt in die
richtige Richtung.
DREISAMTÄLER: Läßt die „Initiative Stadttunnel
Freiburg“ die Interessen der Bürger in Falkensteig links liegen?
BLENS: Wir kämpfen für die Verwirklichung des
Stadttunnels in Freiburg. Das ist schon eine gewaltige Herausforderung. Aber
beide Projekte, Falkensteigtunnel und Freiburger Stadttunnel, sind nur dann
realisierbar, wenn Stadt und Land gemeinsam für beide Projekte kämpfen. Um
die berechtigten Anliegen der Falkensteiger können wir uns nicht auch noch
kümmern. Das würde den zeitlichen Rahmen unserer ehrenamtlichen Tätigkeit
sprengen.
DREISAMTÄLER: Die vom dritten und vierten Gleis
betroffenen Bürger an der Rheintalschiene haben sich zu einer
„Interessengemeinschaft Bahnprotest am Ober- und Hochrhein“ (IG BOHR)
zusammengeschlossen und gehen gemeinsam gegen die Pläne der Bahn vor. Wäre
das nicht auch ein Weg für die lärmgeplagten B31-Anwohner?
BLENS: Darüber kann man nachdenken. Ich werde
dies in der nächsten Vorstandssitzung vorschlagen. Ein Meinungsaustausch
ist in absehbarer Zeit mit der Bürgerinitiative für den Falkensteigtunnel
vorgesehen.
bm, 17.7.2008, www.dreisamtaeler.de
„Initiative Stadttunnel Freiburg e.V.“, Zasiusstraße 8a, 79102 Freiburg
www.tunnelfreiburg.de
Der Stadttunnel ist für Freiburg enorm wichtig,
doch Stadt, Land und Bund geben sich gegenseitig die Schuld, warum es nicht
vorwärts geht
Viele Autofahrer und auch -fahrerinnen
wundern sich über die scharfe Rechts-Links-Kombination, die in den
Schützenalleetunnel hinein- und herausführt. Die Schikane ist keine
Fehlplanung, sondern ein Provisorium. Irgendwann soll hier der Stadttunnel
anschließen. Eine unterirdische Fortführung der B 31 bis zur Kronenbrücke
und zum Autobahnzubringer-Mitte. Wo heute der Transitverkehr rollt, soll
künftig nur noch die Abfahrt oder Auffahrt sein. Doch wann das sein wird,
darüber gehen die Meinungen auseinander. Seit fast zehn Jahren spielen
Stadt, Land und Bund "Schwarzer Peter" . Der Stadttunnel ist das
Verbindungsstück zwischen zwei "Autobahnen" : der ausgebauten Bundesstraße
31 im Osten und dem Autobahnzubringer-Mitte im Westen. Rund 55 000 Fahrzeuge
donnern täglich über die Schwarzwaldstraße in Höhe der Ganter-Brauerei; am
Kappler Tunnel sind es 35 000. Die Zahl der Autos nimmt leicht zu. Der
Schwerlastverkehr hat im ersten Jahr nach Einführung der Lkw-Maut um neun
Prozent zugelegt. Solange diese Blechlawine nicht kanalisiert rollt, braucht
sie Platz. Die Transitstrecke links und rechts der Dreisam ist eine Schneise
zwischen dem Stadtteil Wiehre und dem Zentrum und zeigt den Stadtplanern
ihre Grenze auf. Was aus dem Gebiet zwischen Ganter-Knoten und Kronenbrücke
werden könnte, darüber hat sich der Freiburger Architekt Volker Rosenstiel
im Auftrag des Rathauses bereits Gedanken gemacht: Die Stadt soll an den
Fluss rücken, mit einspurigen Uferstraßen, zurückgebauten Kreuzungen,
verkehrsberuhigten Passagen und Grünzonen. Der Stadttunnel könnte ein
enormes Entwicklungspotenzial freilegen. Argumentative Unterstützung für den
Stadttunnel kommt aus Brüssel. Die neuen Grenzwerte, die die Europäische
Union für Feinstaub und Stickstoffdioxid festgelegt hat, sind in Freiburg
nicht zu erreichen ohne die neuen Röhren. Das musste das Regierungspräsidium
einräumen, das gleichwohl pflichtgemäß die Linie der Landesregierung
verteidigt, kein Geld für die Planung des Stadttunnels bereitzustellen. Und
genau daran hakt es bislang.
Die christlich-liberale Regierung in Stuttgart hat das Freiburger
Großprojekt stets defensiv gehandhabt. Denn das 225 Millionen Euro teure
Vorhaben würde viele andere Straßenbauten wegdrücken — und viele
Bürgermeister und Wähler landauf, landab verärgern. Als es im Jahr 2003
darum ging, welche Fernstraßen die Bundesregierung in den nächsten
Jahrzehnten baut ("vordringlichen Bedarf" ) und welche Wunschdenken bleiben
("weiterer Bedarf" ), stufte das Landesverkehrsministerium den Tunnel
zunächst zurück. Erst als absehbar war, dass die rot-grüne Regierung in
Berlin dem Votum nicht folgen würde, nominierte Stuttgart die Röhren nach —
alles andere wäre eine Blamage gewesen. Nun also ist das Projekt in der
höchsten Priorität. Doch die Stuttgarter Regierung, die die Planung bezahlen
und die Bundeszuschüsse für den Straßenbau im Ländle verteilen muss, steckte
im vergangenen Juli den Stadttunnel in die Schubladen. Einer Empfehlung des
Rechnungshofs folgend, will die Regierung nur noch jene Vorhaben
vorantreiben, deren Realisierung absehbar ist. Weil die Bundeszuschüsse
längst nicht für alle "vordringlichen" Straßenbauten reichen, wurden 24 von
107 auf Eis gelegt. Das setzt natürlich vor allem die Freiburger CDU unter
Druck. Deren Landtagsabgeordneter Klaus Schüle erreichte immerhin, dass
Ministerpräsident Günther Oettinger die Idee des Freiburger
Oberbürgermeister Dieter Salomon akzeptierte, die auf fünf Millionen Euro
geschätzte Detailplanung durch die Stadt vorfinanzieren zu lassen. Dieser
Präzedenzfall würde die Chancen des Stadttunnels tatsächlich erhöhen. Doch
selbst wenn alles ganz schnell ginge, könnte Salomon ihn bestenfalls kurz
vor seiner Pensionierung einweihen.
Die Zukunft des Stadttunnels: Podiumsdiskussion mit den Abgeordneten
Kerstin Andreae und Klaus Schüle, Finanzbürgermeister Otto Neideck, Dirk
Blens von der Bürgerinitiative Stadttunnel und Georg Herffs vom Garten- und
Tiefbauamt, heute, 19.30 Uhr, im BZ-Haus, Bertoldstraße 7. Eintritt frei.
Uwe Mauch , 31.1.2008,
www.badische-zeitung.de
Stadttunnel-Chronik ab 1979
1979: Ministerpräsident Lothar Späth (CDU) und Bundesverkehrsminister Volker
Hauff (SPD) beerdigen die geplante Freiburger Nordumfahrung von Gundelfingen
durch einen Rosskopftunnel nach Kirchzarten. Grund: zu teuer.
1. Februar 1984 Der Gemeinderat legt sich auf eine Variante für die neue B
31 Ost fest, die tiefergelegt vom Dreisamtal her und durch zwei Tunnel in
die Stadt führt (Einweihung am 24. Oktober 2002). Aus Kostengründen wird der
Stadttunnel als Fortführung der B 31 erst einmal vom Projekt abgehängt,
obwohl sich alle politischen Parteien vor dem Szenario fürchten, dass eine
Autobahn mitten in der Stadt endet.
27. Juli 1999: Nach monatelanger öffentlicher Debatte beschließt der
Gemeinderat den Stadttunnel als vierspurige und bergmännische Variante. Vor
allem die Grünen wollten ihn zweispurig und lediglich mit Deckel.
19. Oktober 1999: Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD) verspricht
im Konzerthaus, dem rot-grün dominierten Bundestag vorzuschlagen, den
Stadttunnel mit höchster Priorität zu versehen. Ministerpräsident Erwin
Teufel (CDU) ist das tags darauf zu vage.
17. Dezember 1999: Bundesverkehrsminister Reinhard Klimmt (SPD)
bekräftigt in Freiburg, dass die rot-grüne Bundesregierung dafür sorgen
werde, den Stadttunnel in den "vordringlichen Bedarf" zu hieven.
10. März 2001: Der Gemeinderat lässt prüfen, ob der auf 300 Millionen Euro
geschätzte Stadttunnel billiger gebaut werden kann. Tatsächlich finden die
Gutachter eine kürzere und mit 225 Millionen Euro auch billigere Trasse.
13. Februar 2003: Landesverkehrsminister Ulrich Müller (CDU) streicht den
Stadttunnel von der Liste der wichtigsten Verkehrsprojekte, die er nach
Berlin meldet.
28. Februar 2003: Aus Berlin sickert durch, dass die Bundesregierung nach
dem Einsatz der Freiburger Bundestagsabgeordneten Kerstin Andreae (Grüne)
und Gernot Erler (SPD) den Stadttunnel gegen das Votum der Landesregierung
in den "vordringlichen Bedarf" aufnimmt.
11. März 2003: Das Landesverkehrsminister meldet den Stadttunnel nun doch
als "vordringlich" nach Berlin.
Herbst 2003: Der Bundestag beschließt den Bundesverkehrswegeplan. Darin
erhält der Stadttunnel die höchste Priorität, allerdings nur für zwei
Spuren. Die dritte und vierte Spur sind im "weiteren Bedarf" , die Planung
dafür darf aber sofort begonnen werden.
5. Oktober 2005: Regierungspräsident Sven von Ungern-Sternberg (CDU) teilt
mit, dass das Land kein Geld für die Planung des Stadttunnels zur Verfügung
stellt und er "frühestens in der zweiten Hälfte des nächsten Jahrzehnts"
realisiert werden könne.
13. Dezember 2005: Erstmals macht sich die gesamte Region mit den
Nachbarkreisen stark für den Stadttunnel.
17. März 2006: Innenminister Heribert Rech (CDU), zuständig für den Verkehr,
bekräftigt die bisherige Linie: keine Planungsmittel für den Stadttunnel.
9. März 2007: Oberbürgermeister Dieter Salomon (Grüne) schlägt vor, die
Detailplanung für den Stadttunnel auf Kosten der Stadt vorzufinanzieren.
13. Juli 2007: Die Landesregierung legt den Stadttunnel als eines von 24
Verkehrsprojekten auf Eis. Realisierung frühestens ab 2025.
6. August 2007: Das Innenministerium lehnt eine Vorfinanzierung kategorisch
ab.
13. September 2007: Landtagsabgeordneter Klaus Schüle (CDU) überzeugt
Ministerpräsident Günther Oettinger (CDU) vom Sinn einer Vorfinanzierung.
29. Oktober 2007:
Eine Arbeitsgruppe mit Innenministerium, Regierungspräsidium und
Stadtverwaltung soll die Details einer Vorfinanzierung bis Mitte 2008
vorlegen. Einbezogen wird auch der Falkensteigtunnel bei Buchenbach im
Höllental.
Uwe Mauch , 31.1.2008,
www.badische-zeitung.de
Alt-OB
Böhme sollte sich als Sonderbotschafter einsetzen
Zu: "Land
will keine Vorplanung" (BZ vom 7. August) und die anschließende Diskussion
um den Bau des Stadttunnels.
Die Volksseele sollte weniger gegenüber der Stuttgarter Regierung als
gegenüber dem Alt-OB Böhme und den eigenen Volksvertretern im Stadtrat
kochen, die den Bau der B-31 Ost beschlossen haben und so den Verkehr erst
an das heutige Nadelöhr heran geführt haben. Schon damals wiesen die Gegner
der Straßenplanung auf die heutigen Missstände hin, wurden aber nicht
gehört. Alt-OB Böhme hatte den Gemeinderat zum Beschluss des
B-31-Ost-Ausbaus mit dem Versprechen geködert "in unmittelbarem zeitlichen
Zusammenhang mit der Fertigstellung der B-31-Ost Tunnel mit dem Bau des
Stadttunnels zu beginnen". Halten hat Rolf Böhme das Versprechen offenbar
nicht können, wie man jetzt sieht, und nun ist er im Ruhestand. Wer ihm
damals mit dem Vorwurf der "Tunnellüge" kam, musste fast damit rechnen, eine
Verleumdungsklage an den Hals zu bekommen. Jetzt
als Ruheständler könnte der Alt-OB, der ja auch sonst noch gerne in der
Politik mitsprechen möchte, als alter Politikfuchs ein Sonderbotschafter für
den Stadttunnel in Stuttgart und in Berlin sein, um den Stadttunnel doch
noch durchzusetzen. Das wäre seine letzte Möglichkeit, den
Vertrauensverlust wieder gut zu machen.
BZ-Leserbrief vom 3.9.2007 von Manfred Schreiber, Kirchzarten
Segnungen
werden durch Staus zunichte
Nach der letzten Entscheidung der Landesregierung wird der Stadttunnel
frühestens im Jahre 2025 in Angriff genommen. Bereits heute werden die
"Segnungen" der vorhandenen Tunnels zumindest teilweise durch die vielen
Staus oft bis zum Röhrenende und bis zur Ochsenbrücke oder weiter zunichte
gemacht. Schuld daran sind die Kreuzungen mit den Querstraßen. Vielleicht
könnte man sich — wenn nicht schon geschehen — Gedanken darüber machen, ob
es nicht sinnvoll wäre, auf Höhe von Schwabentor-, Kaiser- und Kronenbrücke
die B 31 soweit in Offenlage abzusenken, dass der Verkehr sich nicht mehr zu
kreuzen braucht. Diese Absenkungen müssten so konzipiert werden, dass sie in
den Bau des Stadttunnels (sollte er tatsächlich in einer Generation
realisiert werden) integriert werden könnten. Die Investition wäre jetzt
auch hoch, aber sicher bei weitem nicht so wie für den kompletten
Stadttunnel. Für die Anwohner bliebe nur eine Teilbelästigung, weil der
Verkehr zügig durchfahren könnte. Letztendlich würde durch den Wegfall des
stehenden Verkehrs auch die Belastung der Umwelt reduziert, womit man die
derzeitigen Grenzwerte stark unterschreiten würde. Und noch ein Vorteil:
Auch der Nord-Süd-Verkehr an besagten Stellen könnte zum Wohle aller
fließender werden.
BZ-Leserbrief vom 3.9.2007 von Giovanni Montereggio, Freiburg
Zehn Jahre liegt der Baubeginn der B 31 Ost neu zurück. Die Jahre vor dem
Baubeginn waren nicht nur geprägt von denen, die diesen Neubau betrieben,
sondern auch von denen, die ihn - zumindest in der angestrebten Form -
verhindern wollten. Julia Littmann sprach mit Reiner Ehret (68), dem
damaligen Sprecher der "Aktionbündnisse gegen die B 31 Ost" , über Erfolge
und Enttäuschungen.
BZ: Die Straße ist gebaut. Haben die Aktionsbündnisse gegen die B
31 Ost damals Fehler gemacht?
Reiner Ehret: Ja, wir haben tatsächlich einen ganz fatalen Fehler
gemacht, indem wir das Wort "gegen" in unserem Namen geführt haben. Dabei
waren wir weder gegen Autos, noch gegen Straßen, sondern für die bessere
Lösung. Wir hatten eine ökologisch wesentlich sinnvollere Planung für den
Neubau. Dreispurig von Donaueschingen ins Dreisamtal, eine kleine Umfahrung
für Ebnet und von dort aus auf vier Spuren in die — beziehungsweise durch
die — Stadt. Zwei Spuren oberirdisch für den innerstädtischen und den
regionalen Verkehr, zwei Spuren im Tunnel für den Transitverkehr.
BZ: Der Plan, aus dem Regierungspräsidium hat sich durchgesetzt —
warum?
Ehret: Das ist natürlich eine ganz komplexe Angelegenheit. Ich möchte
nur an einen Grund erinnern. Der damalige OB Rolf Böhme schaffte es in der
entscheidenden Abstimmung 1994 im Gemeinderat mit einem
Rattenfängerargument, dass vier SPD-Stadträte für das notwendige
Planfeststellungsänderungsverfahren stimmten: Er hatte im Gemeinderat
versichert, dass der Stadttunnel "zeitnah" mit der Fertigstellung des
Straßenneubaus gebaut würde. Zwei Wochen vorher war der Tunnelbau — damals
noch in Bonn — in den "weiteren Bedarf" im Bundesverkehrswegeplan eingestuft
worden. Das ärgert mich bis heute, dass Böhme dieses Versprechen gegeben
hat, er werde den Tunnel quasi an dieser Einstufung vorbei zeitnah möglich
machen — eine "Gewissheit" , die auch sein Baubürgermeister, von
Ungern-Sternberg öffentlich vertrat. Die neuesten Meldungen sagen, mit dem
Tunnel sei nicht vor 2015, möglicherweise sogar erst 2025 zu rechnen.
BZ: Der Verkehr im Freiburger Osten läuft dennoch einigermaßen
reibungslos — gut genug für eine Erfolgsstory?
Ehret: Ich sage nicht, dass die Situation jetzt schlecht ist. Es gibt
jedoch neue Betroffenheiten, zum Beispiel in Littenweiler. Und die
Freiburger Schicksalsfrage "Stadttunnel" ist nach wie vor unbeantwortet. Das
Gegenteil einer Erfolgsstory.
BZ: Kann man sagen, dass auch die Aktionsbündnisse gescheitert
sind?
Ehret: Ja. Das Scheitern der Aktionsbündnisse ist, dass wir unsere
Planung nicht durchsetzen konnten. Die hätte viele Vorteile gehabt. Sie
hätte das südliche Dreisamtal verschont, hätte nicht neue Betroffenheiten
entstehen lassen und hätte nur stattgefunden, wenn in einem Rutsch auch der
Tunnel von Ebnet bis zur Kronenbrücke gebaut worden wäre. Wir hatten aber
auch Erfolge. Durch die Klagen konnten wir einige Verbesserungen
durchsetzen, wie die Kreuzungsfreiheit der Straßenbahn am Ganterknoten oder
die Tieferlegung der B31 bei Kirchzarten.
BZ: Würden Sie sich wieder in einer
Bürgerinitiative engagieren?
Ehret: Ich bin da heute illusionsloser.
Inzwischen weiß ich, dass die Juristerei sich voll auf die Seite der
Mächtigen stellt. Bestenfalls werden BIs mitinszeniert, um von
"demokratischen" Verfahren sprechen zu können. Ich selbst habe die
Konsequenz gezogen, dass ich seit Jahren als "Umweltschutz-Funktionär"
ehrenamtlich Verbandsarbeit im Landesnaturschutzbund mache. Inzwischen bin
ganz optimistisch, dass ich da mehr erreichen kann.
BZ: Wie erreichen die was, die sich jetzt für den
Stadttunnelbau stark machen?
Ehret: Indem alle, die damals den "zeitnahen Tunnelbau" versprochen
oder dafür gestimmt haben, sich endlich mit ihrem guten Namen und mit aller
Energie ernsthaft dafür einsetzen! Besonders gefragt ist der heutige
Regierungspräsident von Ungern-Sternberg. Völlig unverständlich, dass er auf
der einen Seite einen Luftreinhalteplan für Freiburg fordert, aber in Sachen
Stadttunnel stumm und untätig bleibt. Er ist immerhin unser "Oettinger vor
Ort" ! Er hat eine Verpflichtung den Menschen gegenüber, die hier leben. Und
sich selbst gegenüber auch.
10.8.2007, www.badische-zeitung.de
Landesregierung:
Tunnelbau
erst nach 2025
Die Chancen, den Stadttunnel zu
bauen, sind weiter gesunken. Die Landesregierung hat eine Reihenfolge
aufgestellt, in der die vordringlichen Straßenbauprojekte abgearbeitet
werden sollen. Auf dem 130. und damit letzten Platz: der Stadttunnel. Das
teilte die CDU/FDP-Regierung jetzt dem Landtag mit. Weil sie eine
Finanzierung des Großprojekts erst nach dem Jahr 2025 für realistisch hält,
sollen alle Planungen gestoppt werden. Bislang hatten der für Verkehr
zuständige Innenminister Heribert Rech (CDU) sowie der südbadische
Regierungspräsident Sven von Ungern-Sternberg (CDU) das Jahr 2015 als
Zeitrahmen angegeben. Freiburgs grüne Bundestagstagsabgeordnete Kerstin
Andreae wirft der Landesregierung vor, bei den Investitionen im Straßenbau
"falsche Prioritäten" zu setzen. Sie fordert Staatsminister Gernot Erler
(SPD) auf, nun in der Bundesregierung dafür zu sorgen, "dass Stuttgart die
Region Freiburg nicht abhängt."
Die Landesregierung folgt mit ihrem Ranking einer Empfehlung des
Landesrechnungshofs. Nur jene Projekte, die der Bund in absehbarer Zeit zu
finanzieren bereit ist, sollen überhaupt weiter geplant werden. Damit soll
das Geld effizienter als bisher verwendet werden. 40 Vorhaben werden zu Ende
geplant und gebaut; 43 Planungen werden kontinuierlich voran getrieben,
damit sie ab 2015 realisiert werden könnten; 24 Projekte werden bis 2025 auf
Eis gelegt — darunter der Stadttunnel.
Joachim Müller-Bremberger, Sprecher des Regierungspräsidiums, will die Liste
nicht bewerten. "Sie wird vom Landtag noch politisch zu diskutieren sein."
Oberbürgermeister Dieter Salomon (Grüne) hat die Nachricht überrascht, aber
nicht geschockt. "Ich sehe darin die Bestätigung dafür, dass wir keine
Chance haben, wenn wir nichts machen." Und er will die Entwurfsplanung, die
das Land bezahlen müsste und deshalb blockiert, vorfinanzieren. "Ich bin mit
den Freiburger Abgeordneten einig, dass der Stadttunnel planfestgestellt
sein muss." Dann, so Salomons Kalkül, klettere das 220 Millionen Euro teure
Projekt in der Rangfolge nach oben. Seine Idee, die Tunnelplanung aus der
Stadtkasse vorzufinanzieren, wird von der CDU unterstützt.
14.7.2007, Uwe Mauch
Stadttunnel
und Luftreinhaltung - Diskussion am 9.5.2007
Sehr geehrte Damen und Herren,
über die Themen Feinstaub, Umweltrichtlinien und Luftreinhaltung lesen wir in
der Zeitung. Was das alles mit der Luft- und Lebensqualität in unserer Stadt zu
tun hat, möchte die
"Initiative Stadttunnel und Verkehr Freiburg" (bestehend aus Bürgervereinen
entlang der B31-Trasse) am
9.5.07 um 20 Uhr im Maria Hilf Saal
diskutieren. Diskussionsveranstaltung mit:
Dr. Dieter Salomon, Oberbürgermeister
Albrecht Simon, Verkehrsdezernent bei Landratsamt
Volker Diegmann, Umweltinstitut
Heidrun Siess, Bürgerverein Oberwiehre-Waldsee
Dirk Blens, Initiative Stadttunnel und Verkehr Freiburg
Dirk Kron, Moderation
Viele Grüße
Heidrun Sieß,
Bürgerverein Oberwiehre-Waldsee
c/o Dr. Edlef Lange, Möslestr. 15, 79117 Freiburg, Tel 0761/75731,
edlef.lange at t-online.de
www.tunnelfreiburg.de
Der Schützenalletunnel wurde am 24. Oktober
2002 dem Verkehr übergeben. Er ist 890 Meter lang, davon 754 Meter in
Deckelbauweise. Die beiden Fahrspuren in jede Richtung sind jeweils 3,75
breit. Dazu kommt ein ein Meter breiter Sicherheitsstreifen. 24
Strahlventilatoren sorgen für die Belüftung der beiden Röhren. In jeder
Fahrtrichtung gibt es eine Nothaltebucht mit Nottreppenhaus, das zur
Schützenallee führt. Alle 130 Meter führt ein Fluchtweg von einer Röhre in
die andere. In diesen SOS-Nischen befinden sich Nottelefone und Löschwasser.
Alarm- und Störmeldungen werden direkt zur Polizei und zum zuständigen
Garten- und Tiefbauamt der Stadtverwaltung übertragen. Die Brandmeldeanlage
informiert direkt die Feuerwehr. Durchschnittlich passieren 34 000 Fahrzeuge
pro Tag den Tunnel.
"Der Regierungspräsident würde Gutes
für viele Schwarzwaldbewohnerinnen und -gäste tun, wenn er sich ab jetzt in
Stuttgart für den Stadttunnel stark machen würde."
Das Bürgerforum "Lebenswerte Wiehre" fordert in einer Pressemitteilung
Sven von Ungern-Sternberg auf, in die Reihen der Unterstützer des
Stadttunnels einzutreten. "Die B 31 rings um Freiburg herum immer weiter
auszubauen, verschärft die Probleme mit der Engstelle in der
Mittel- und Unterwiehre in
steigendem Maß" , heißt es in der Erklärung.
Nicht nur aus wirtschaftlichen Gründen sei der Flaschenhals von Lessing- und
Schillerstraße für Freiburger und die Menschen aus dem Umland ein
gemeinsames Thema, meint Christa Dzionara vom Bürgerforum und greift damit
ein in die aktuelle Diskussion um den Feinstaub-Aktionsplan, der die
Innenstadt Freiburgs zu einer Umweltzone machen würde, in dem für bestimmte
Fahrzeuge Fahrverbote gelten. Eine solche Regelung wurde vorläufig
aufgeschoben, nachdem Umlandgemeinden protestiert hatten. Sie fürchten, dass
sich der Verkehr dann Wege durch ihre Gemeinden sucht. Das Bürgerforum
verweist unter anderem auf die Anlieger auf beiden Seiten der Dreisam und
die vier Schulen, die an der Transitstrecke B 31 liegen. Im weiteren Umkreis
würden immer mehr Menschen in den Straßen der Mittel- und Unterwiehre vom
Durchgangsverkehr belastet, wenn der auf der B 31 in Freiburg kein
Durchkommen mehr finde. Christa Dzionara erinnert an eine gemeinsame Aktion
des Bürgerforums mit Schülern aus Lessing- und Angell-Realschule.
Stichproben bei Lärm und Abgasen hätten zu der Forderung nach einem
sofortigen Beginn der Planungen für den Stadttunnel geführt. Abgeordnete wie
Kerstin Andreae von den Grünen, Gustav-Adolf Haas von der SPD und Klaus
Schüle von der CDU hätten Vorstöße in Berlin und Stuttgart in Sachen
Stadttunnel unternommen. "Sie würden den
Regierungspräsidenten sicher gern
als neuen Unterstützer in ihre Reihen aufnehmen", schreibt das Bürgerforum.
27.2.2007
Vortrag und Ausstellung im BZ-Haus
über die Geschichte der B 31 Ost/West
Alte Erinnerungen wurden wieder wachgerüttelt und Emotionen kochten hoch als
am Donnerstagabend Wolfgang Fiek, der ehemalige Leiter der Lokalredaktion
der Badischen Zeitung im BZ-Haus an der Bertoldstraße die Geschichte der B
31 Ost/West Revue passieren ließ. Zudem erinnert auch eine Ausstellung an
die Berichterstattung über eine Straße, die seit den 1930er Jahren
kontinuierlich im Gespräch war.
Durch einen Berg aus Akten und Zeitungsartikeln, meist von ihm selbst
geschrieben, kämpfte sich Wolfgang Fiek als Vorbereitung für seinen Vortrag
anlässlich des Jubiläumsjahres der BZ durch. "1931 bereits ist die Straße
als mangelhaft bezeichnet worden" , sagte Fiek. Den ersten Entwurf zum
Ausbau der Verbindung Breisach — Freiburg — Donaueschingen gab es bereits
Ende der 1930er Jahre. Nach einer Zäsur durch den Zweiten Weltkrieg häuften
sich die Planungen und Ideen, wie die Ost-West-Verbindung verbessert und
Freiburg vom Verkehr entlastet werden könnte. Die Ideen reichten von einer
Schwarzwaldautobahn, einer Untertunnelung des Rosskopfes, einer Straße auf
Stelzen über der Dreisam bis zu einer Tunnelröhre im Flussbett der Dreisam.
Wolfgang Fiek rief die politischen Irrungen und Wirrungen rund um die B 31
ins Gedächtnis der rund 20 Zuhörer. Unzählige gerichtliche
Auseinandersetzungen habe es im Laufe der Zeit gegeben und Fiek ließ auch
keine Anekdote über die Proteste der Freiburger aus. So wurde beispielsweise
zum Spatenstich am Kappler Knoten unter anderem der damalige
Ministerpräsident Erwin Teufel "nicht von Blasmusik sondern, von
Wurfgeschossen aus feuchten Grasbüscheln empfangen" , erinnerte sich Fiek.
Und obgleich seitens des Publikums kritisiert worden war, dass zahlreiche
Aktivisten der 1980er und 1990er Jahre nicht zum Vortrag erschienen waren,
wurden in der anschließenden Diskussion alte Wunden wieder aufgerissen.
Fast wäre es am Donnerstag sogar zu einer verbalen Auseinandersetzung im
Publikum zwischen ehemaligen Befürwortern und Gegnern der B 31 Ost gekommen.
"Das sind einfach Emotionen, die auch heute noch in einem schlummern", so
ein Zuhörer.
Isabella Denk am 25.11.2006 auf
www.badische-zeitung.de
Stadttunnel auf Eis gelegt - Nicht mehr im Fünfjahresplan
Schlechte Nachrichten aus Berlin:
Das Bundesverkehrsministerium hat den neuen Fünfjahresplan für jährlich rund
elf Milliarden Euro Verkehrsinvestitionen vorgelegt — und der Stadttunnel
Freiburg ist nach Informationen der BZ nicht dabei. Von 2006 bis 2010 will
sich das Ministerium vor allem um den Erhalt und die Modernisierung
bestehender Netze kümmern. Das heißt: Neue Projekte wie der 300 Millionen
Euro teure Stadttunnel müssen zurückstehen hinter Vorhaben, die bereits im
Bau sind. Noch im Plan aufgeführt ist der erste Bauabschnitt der B 31 West
von Freiburg nach Gottenheim.
Freiburger Politikerinnen und Politiker äußerten sich auf Anfrage besorgt
darüber, dass der Stadttunnel nicht mehr im Fünfjahresplan auftaucht.
Kerstin Andreae, Bundestagsabgeordnete der Grünen: "Das sieht schlecht aus.
Die Befürchtung, dass der Stadttunnel auf Eis gelegt wird, scheint sich zu
bewahrheiten." In einer gemeinsamen Anstrengung hatten es die
Bundestagsabgeordnete und ihr SPD-Kollege Gernot Erler vor drei Jahren
geschafft, dass der Stadttunnel in den "vordringlichen Bedarf" aufgenommen
wurde. Weil aber nicht alle Projekte im "vordringlichen Bedarf" finanziert
werden können, wurde jetzt der Fünfjahresplan vorgelegt — und da fehlt der
Stadttunnel. "Außerordentlich bedauerlich" findet das der
CDU-Landtagsabgeordnete Klaus Schüle. "Das ist allerhand" , meint auch
SPD-Landtagsabgeordnete Margot Queitsch: "Viele, die der B 31 Ost zugestimmt
haben, haben das nur unter der Maßgabe getan, dass der Stadttunnel kommt."
Und Edith Sitzmann, Landtagsabgeordnete der Grünen, kündigt an: "Ich werde
auf Landesebene beim zuständigen Minister nachfragen." Oberbürgermeister
Dieter Salomon setzt auf ein gemeinsames Vorgehen der südbadischen
Abgeordneten: "Wenn das Ministerium den Stadttunnel rauskickt, müssen alle
südbadischen Abgeordneten schauen, dass sie ihn wieder reinkriegen.
Entscheiden wird der Bundestag, nicht das Ministerium." Salomon kündigte an,
er werde alle Abgeordneten deswegen anschreiben und zum Handeln auffordern,
"denn der Stadttunnel ist ein prioritärer Wunsch Freiburgs und der Region"
30.10.2006, www.badische-zeitung.de
Initiative will
Stadttunnel voranbringen
Bürgervereine suchen Mitstreiter, um den
Druck auf Stadt und Regierungspräsidium zu erhöhen
Die Bürgervereine wollen öffentlichen und
politischen Druck aufbauen, um das geplante Projekt eines Stadttunnels
voranzubringen. Nach einem Gespräch mit Freiburger Abgeordneten am
Mittwochabend bestand Konsens, einen Appell des Gemeinderats zu erreichen,
der das Regierungspräsidium auffordert, Geld für die Planung
bereitzustellen. Das hat die Aufsichtsbehörde bislang mit dem Hinweis
abgelehnt, das Vorhaben habe erst nach dem Jahr 2015 Chancen auf
Realisierung.
Damit wollen sich sechs Freiburger Bürgervereine, die für die Stadtteile
entlang der viel befahrenen Bundesstraße 31 zuständig sein, nicht abfinden.
Sie hatten eine interne Arbeitsgemeinschaft ins Leben gerufen, die sich nun
als “Initiative Stadttunnel und Verkehr” allen Interessierten öffnet. Das
Gespräch mit der Bundestagsabgeordneten Kerstin Andreae (Grüne) sowie den
Landtagsabgeordneten Klaus Schüle, Bernhard Schätzle (beide CDU) und
Gustav-Adolf Haas (SPD) bezeichnete Dirk Blens als “konstruktiv” . Der
Sprecher der Initiative, Mitglied des Bürgervereins Oberwiehre/Waldsee,
sieht nun “die Stadt am Zug.” Die Verwaltung müsse klar machen, dass sie den
Tunnel wolle und “konkrete Planungen für die zweiröhrige Variante”
einfordern. Mit den Abgeordneten sei man sich einig, dass der Gemeinderat
einen entsprechendes Votum abgeben und ans Regierungspräsidium als
zuständige Behörde adressieren soll. Das Projekt ist mit geschätzten Kosten
von 300 Millionen Euro nicht nur teuer, sondern politisch kompliziert: Nur
eine der Röhren ist im Verkehrsplan des Bundes im vordringlichen Bedarf. Die
zweite Röhre hat lediglich grünes Licht für die Planung. Und die
Landesregierung hat den Tunnel nie besonders forciert.
Weil die Realisierung des Projekts in weiter Ferne liegt, aber Lärm und
Dreck schon heute die Anwohner belasten, fordert die neue Initiative eine
durchgehende Geschwindigkeitsbeschränkung auf Tempo 60. Außerdem sollen mehr
Blitzer installiert werden. Die Initiative will demnächst die Fraktionen im
Gemeinderat ansprechen, öffentliche Veranstaltungen und Diskussionen
organisieren.
Uwe Mauch
am 5.5.2006 auf
www.badische-zeitung.de
www.Tunnelfreiburg.de,
kontakt@tunnelfreiburg.de
Bürgervereine
rüsten zum Kampf für den Stadttunnel
Neu formierte Arbeitsgemeinschaft
fordert Reduzierung von Lärm und Schadstoffen entlang der Bundesstraße 31
Sechs Bürgervereine haben sich zur “Arbeitsgemeinschaft Stadttunnel
Freiburg” zusammengeschlossen. Sie will für eine Reduzierung von Lärm und
Schadstoffen entlang der Bundesstraße 31 kämpfen. Nächste Woche trifft sich
die Arbeitsgemeinschaft mit Freiburger Bundes- und Landtagsabgeordneten. Die
Idee hatte Martin Kotterer schon lange mit sich herumgetragen. Der
Vorsitzende des Bürgervereins Littenweiler und des
Dachverbands der Freiburger
Bürgervereine wollte die Schlagkraft erhöhen, um Lärm und Dreck den
Kampf anzusagen. Tatsächlich ist es nun gelungen, alle sechs Bürgervereine,
die für die Stadtteile entlang der B31-Trasse zuständig sind, an einen Tisch
zu bekommen:
Littenweiler,
Oberwiehre/Waldsee,
Mittel- und Unterwiehre,
Innenstadt,
Haslach,
Betzenhausen-Bischofslinde.
Während im Westen und Osten vor allem der Lärm nervt, kommen in der
Kernstadt die Schadstoffe dazu. “Das Problem wird drängender” , sagt
Kotterer. Das große Fernziel ist der Stadttunnel” , sagt Dirk Blens vom
Bürgerverein Oberwiehre/Waldsee. Bis dahin seien jedoch “viele kleine
Schritte” nötig. Er denkt an Geschwindigkeitsbeschränkungen oder an eine
Maut für Lastwagen auf der B31. Sehr genau will die Arbeitsgemeinschaft
prüfen, ob der jüngst in Kraft getretene Luftreinhalteplan für Freiburg
hält, was er im Namen führt. Dreimal haben sich die Vertreter der
Bürgervereine bereits intern getroffen. Jetzt gehen sie an die
Öffentlichkeit. “Wir wollen die Bürger mobilisieren und Druck aufbauen” ,
erklärt Dirk Blens. Zum Beispiel, damit das Regierungspräsidium Geld für die
Detailplanung des Stadttunnels bereitstellt. Martin Kotterer vom
Bürgerverein Littenweiler im Osten der Stadt will zunächst das Bewusstsein
schärfen für die Belästigung, die vom Lärm ausgeht — auch wenn er unter den
Grenzwerten liegt. Für das Anliegen sollen die Bundes- und
Landtagsabgeordneten aus der Region gewonnen werden, denn Bund und Land sind
zuständig für Fernstraßen. “Wir werden” , sagt Kotterer, “einen langen Atem
brauchen.”
Uwe Mauch, 25.4.2006
auf
www.badische-zeitung.de
Freiburger Stadttunnel
erst in Jahrzehnten?
Eigentlich müssten die
Chancen für den Freiburger Stadttunnel bestens stehen - so gut wie noch nie,
seit es dieses Projekt gibt: Zum ersten Mal ist es Bestandteil des
"Vordringlichen Bedarfs" im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) - unabdingbare
Voraussetzung, um an eine Realisierung auch nur zu denken. Aber die
CDU-Landesregierung und ihr "verlängerter Arm", das Regierungspräsidium
Freiburg (RP) scheren sich nicht um die Beschlüsse aus Berlin. "An einen
Planungsbeginn sei vor 2015 kaum zu denken", so die jüngsten Äußerungen aus
dem RP. Ein politischer "Strafzettel" für die Stadt - mutmaßen andere...
Was Alt-OB und
B31-Vorkämpfer Böhme nie geschafft hatte, war 2004 im Zusammenwirken der
Bundestagsabgeordneten Kerstin Andreae (GRÜNE) und Gernot Erler (SPD) -
beides wahrlich keine Freunde der B31-Ost - gelungen: Der Stadttunnel hatte
die entscheidende Hürde auf dem Weg zur Realisierung genommen und den Sprung
in die höchste Dringlichkeitsstufe des BVWP geschafft. Das kam nach aller
Erfahrung einem Durchbruch gleich.
Wer aber jetzt glaubt, im
RP wären danach gleich die Bleistifte gespitzt worden (schließlich werden
dort im Auftrag des Bundes die Fernstraßenprojekte vorangetrieben...), sieht
sich herb enttäuscht. Auch wenn die städtebaulichen, verkehrlichen und
ökologischen Vorzüge des Projekts unstrittig sind, der mögliche
Quantensprung an Lebensqualität mit Händen zu greifen ist und - völlig
anders als zu B31-Ost-Kampfeszeiten - umfassender politischer Konsens
besteht, heißt die Parole im RP offenbar: Still ruht der See... - offizielle
Begründung: kein Geld aus Stuttgart.
Seltsam nur, dass
gleichzeitig höchst fragwürdige, umstrittene, ja verkehrlich geradezu
widersinnige bzw. überflüssige Projekte wie eine neue B31-West zwischen
Gottenheim und Breisach mit Macht vorangetrieben werden. Boris Palmer,
verkehrspolitischer Sprecher der GRÜNEN im Landtag, brachte es bei einer
Veranstaltung neulich in Freiburg auf den Punkt: "Die CDU-geführte
Landesregierung gönnt der GRÜNEN-Hochburg Freiburg und ihrem OB dieses
Projekt einfach nicht..."
Helmut Thoma, Mitglied im
Bürgerverein und Stadtrat
Littenweiler Dorfblatt, 30.3.2006
Land will
Stadttunnel nicht finanziell unterstützen
Stadt Freiburg und Nachbarkreise
fordern Einstieg in die konkrete Planung des Stadttunnels / Stuttgarter
Ministerium blockt ab
Die Landesregierung will kein Geld für einen Stadttunnel bereitstellen. Zwar
ist das Bundesprojekt so eingestuft, dass es innerhalb der nächsten zehn
Jahre begonnen werden sollte. Doch das Innenministerium hält es für nicht
finanzierbar. Ungeachtet dessen haben sich erstmals auch die Landkreise
Breisgau-Hochschwarzwald und Emmendingen für den Bau des Stadttunnels stark
gemacht. Die grüne Bundestagsabgeordnete Kerstin Andreae hat an das
Bundesverkehrsministerium appelliert, „ dieses wichtige Verkehrsprojekt mit
höchster Priorität zu behandeln.“
Dass der Stadttunnel überhaupt in dem so genannten „ vordringlichen Bedarf “
des Bundesverkehrswegeplans gelistet ist, liegt an der Hartnäckigkeit des
früheren Oberbürgermeisters Rolf Böhme (SPD) und der beiden
Bundestagsabgeordneten Gernot Erler (SPD) und Kerstin Andreae (Grüne). Gegen
den Willen des damaligen Verkehrsministers Ulrich Müller (CDU) hievten sie
mit Hilfe der rot-grünen Bundesregierung das Vorhaben in die höchste Stufe.
Sie konnten auf das Versprechen von Ex-Kanzler Gerhard Schröder verweisen,
er selbst werde das vorschlagen. Abgespeckt wurde das Jahrhundertprojekt
dennoch: Die zweispurige Variante gilt als „ vordringlich“ (120 Millionen
Euro), die dritte und vierte Spur ist im „ weiteren Bedarf“ (100 Millionen
Euro). Genau da hakt nun das Innenministerium ein, das neuerdings für
Verkehr zuständig ist. Aus technischen, aber auch finanziellen Gründen sei
es nötig, beide Röhren gleichzeitig zu bauen, sagte Sprecher Jürgen Vogt
gestern gegenüber der BZ. „ Sonst wird der Tunnel 20 Millionen Euro teurer.“
Da aus Berlin zu wenig Geld für alle „ vordringlichen“ Projekte in
Baden-Württemberg zu erwarten sei, lägen die Planungen für den Stadttunnel
auf Eis. „ Er ist erst nach 2015 realisierbar.“ Dann muss der
Bundesverkehrswegeplan sowieso aktualisiert werden - und die Projekte werden
neu bewertet, was in der Regel auf den Einschätzungen der
Verkehrsministerien in den Ländern basiert. Derzeit bereitet
Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD) einen „ Fünf-Jahres-Plan“
für die dringlichsten Straßenbauprojekte des „ vordringlichen Bedarfs“ vor.
„ Jetzt müssen die Weichen gestellt werden“ , schreibt die Abgeordnete
Andreae an den Minister und nennt zwei Gründe: Die Freiburger Bevölkerung
solle vom Durchgangsverkehr entlastet werden, und außerdem sei ohne
Stadttunnel die EU-Richtlinie zur Luftreinhaltung nicht zu schaffen. Das
sieht zwar das Regierungspräsidium auch so. Gleichwohl, so
Regierungspräsident Sven von Ungern-Sternberg, sei an einen Planungsbeginn
vor 2015 nur zu denken, wenn Berlin den Etat deutlich aufstockt.
Dagegen regt sich Widerstand aus der Region. Das ist neu, denn bislang
standen die Landkreise dem Freiburger Projekt eher ablehnend gegenüber. Nun
fordern Oberbürgermeister Dieter Salomon und die Landräte Hanno Hurth und
Jochen Glaeser in einem Brief an Ungern-Sternberg, den Planungsprozess für
den Stadttunnel, aber auch für den Falkensteigtunnel im Höllental östlich
von Freiburg in die Wege zu leiten. Die Verkehrsverhältnisse seien „ bereits
heute unzumutbar.“ Staus häuften sich, und ohne Stadttunnel drohten
Fahrverbote aufgrund der hohen Schadstoffbelastung
Der Stadttunnel:
Seit Herbst 2002 rollt der Verkehr durch Freiburg auf der neuen B 31: vom
Dreisamtal an der Höllentalbahn entlang durch zwei Tunnels ins Zentrum.
Schon vor 20 Jahren beinhaltete diese Variante einen Stadttunnel, der
unterirdisch den Verkehrsknoten an der Ganter-Brauerei mit dem
Autobahnzubringer-Mitte verbinden soll. Wegen der hohen Kosten des
Gesamtprojekts wurde der Stadttunnel abgetrennt vom Bau der neuen B 31. Die
aktuelle Planung sieht vor, die beiden Röhren mit je zwei Fahrbahnen links
und rechts der Dreisam zu verlegen - und zwar bis zu 15 Meter tief. Diese
rund 1,8 Kilometer lange Variante soll rund 220 Millionen Euro kosten.
Alles von Uwe Mauch vom
14.12.2005 auf www.bzol.de
Verkehrsminister Ulrich Müller hält Tunnel für zu teuer
Über Versprechungen des Kanzlers macht man sich heutzutage gerne lustig -
kein Witz ist, dass ein Kanzlerwort für Freiburg die letzte Hoffnung auf den
Stadttunnel bedeutet. Der Stuttgarter Verkehrsminister Ulrich Müller hat
gestern bekannt gegeben, dass er die beiden zweispurigen Röhren, deren
Kosten von einst 300 auf 225 Millionen Euro heruntergerechnet wurden, immer
noch für zu teuer hält. Damit bleibt er seiner eigenen Linie treu: Der
CDU-Minister hat das Freiburger Großprojekt nie unterstützt. Er hätte sonst
viele andere kleinere Vorhaben begraben müssen.
Anders Regierungspräsident Sven von Ungern-Sternberg. Er kämpfte stets
für den vierspurigen, bergmännisch zu bauenden Stadttunnel, ohne sich auf
eine Rangliste der Projekte in Südbaden festlegen zu lassen. Dass sein
Parteifreund Müller nun ohne Rücksprache den Tunnel von der Liste
vordringlicher Vorhaben gestrichen hat, wird ihn persönlich treffen. Er und
Ex-OB Rolf Böhme haben offensichtlich hoch gepokert, indem sie eine
zweispurige Tunnelvariante immer ablehnten. Oberbürgermeister Dieter Salomon
hat Anfang des Jahres die Notbremse gezogen und die kleine Lösung hoffähig
gemacht. Seine Bauverwaltung rechnet noch. Vermutlich zu spät.
Südkurier vom 6.9.2005
Kein vierspuriger
Stadttunnel - Flickwerk
Die Kritik an der Landesregierung, die dem geplanten Stadttunnel nicht
mehr oberste Priorität zukommen lässt, ebbt nicht ab: Die
SPD-Landtagsabgeordneten Margot Queitsch und Gustav-Adolf Haas sowie
Fraktion und Kreispartei sprechen von einem weiteren "Stück Flickwerk, das
so für Freiburg und die Region nicht akzeptabel sein kann." Sie fordern ihre
CDU-Kollegen in Bund und Land auf, sich bei der Stuttgarter Regierung
"vehement für den Stadttunnel einzusetzen". Alle Freiburger müssten nun an
einem Strang ziehen.
Auch die grünen Landtagsabgeordneten sind empört. "Die Landesregierung
lässt Freiburg mit den Verkehrsproblemen nach Fertigstellung der B 31-Ost im
Stich", kritisieren Edith Sitzmann und Walter Witzel. Sie plädieren für eine
abgespeckte Variante, um den Tunnel doch noch in den "vordringlichen Bedarf"
des Bundesverkehrswegeplans zu hieven, den der Bundestag im Herbst
verabschieden soll. Ebenfalls einen zwei- statt vierspurigen Tunnel fordern
die Kreisgrünen, "um zu retten, was noch zu retten ist." Der
Landesnaturschutzverband fühlt sich in seiner Einschätzung bestätigt, dass
der vierspurige Tunnel keine Chance auf Realisierung hat und rät: "Sofort
billigere Variante planen."
Davor warnt das Regierungspräsidium - auch deshalb, weil ein kleiner
Tunnel "den überregionalen Aspekt reduziert". Regierungspräsident Sven von
Ungern-Sternberg sieht nicht die Landes-, sondern die Bundesregierung in der
Pflicht. Nur wenn Berlin die "Finanzmöglichkeiten für den
Bundesfernstraßenbau erhöht", erhielten Projekte wie der Stadttunnel ihre
Chance.
mac, BZ vom 18.1.2003, mehr auf
www.bzol.de
Nun wird es
endlich zugegeben - der Stadttunnel ist zu teuer
Die Idee vom Stadttunnel löste 1984 die als viel teurer geltende
Variante ab, die für Freiburg eine B-31-Umfahrung durch den Rosskopf
vorgesehen hatte.
Nun wurde eine tiefer gelegte B 31-Ost - mit zwei Röhren - geplant, die
zwischen Brauerei Ganter und Kronenbrücke im Stadttunnel auf den
Autobahnzubringer-Mitte (B 31-West, Richtung Breisach) führt.
Die östliche B 31 ist in Betrieb, die westliche soll verwirklicht werden
- nach dem Willen des Landes bleibt es auf unabsehbare Zeit dabei.
Der Stadttunnel (220 Millionen Euro) ist zu teuer.
BZ vom 15.1.2003, mehr auf
www.bzol.de |
Verkehrsfreigabe B31-Ost
- 7,85 Kilometer neu
Einfahrt zum Schützenalleetunnel bei Maria Hilf am 24.10.2002 ostwärts
Als einen „Durchbruch für die Verkehrssituation
in der Region“ begrüßte Landrat Jochen Glaser die Verkehrsfreigabe der neuen B31
Ost am vergangenen Donnerstag, 24.10.2002. Auf einer Länge von 7,85 Kilometern
verläuft sie in Tief- und Tunnellage zwischen Freiburg und Kirchzarten. Rund 300
Millionen Euro hat sie gekostet. Der Engpass bei Ebnet hat damit ein Ende.
Jetzt fehlt nur noch der Stadttunnel.
Quelle: Stadtkurier vom 25.10.2002,
www.stadtkurier.de
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