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Ulmer Carsharing Car2go kein zukunftsfähiges Modell für alle Zu: "Mobil ohne eigenes Auto" Beitrag von Franz Schmider (Die
dritte Seite, 30. Juni):
Das öffentliche Auto: Von Car-Sharing
Südbaden zu Stadtmobil Südbaden Ob Kleinwagen, Kombi oder Transporter, in Freiburg haben inzwischen die meisten Bürger ein oder mehrere Autos der Car-Sharing-Gemeinschaft in nächster Nähe, 90 der 140 Fahrzeuge stehen im Stadtkreis. Doch auch in Lörrach steht Carsharing auf soliden Füßen. Insgesamt machen 2800 südbadische Bürger beim Auto-Teilen mit. „Es ist ein Dienstleistungsunternehmen geworden", sagt Vorstand Matthias-Martin Lübke, „ein Verein ist dafür keine sinnvolle Struktur mehr." Deshalb will man sich nun eine neue Rechtsform geben. Seit einigen Wochen können sich die Mitglieder Anteile der geplanten, nicht börsennotierten Aktiengesellschaft reservieren, in die man den Verein umwandeln will. Angekündigt war das schon lange, nun soll es Ende Dezember oder Anfang Januar aber endlich soweit sein. Dann wird das Konstrukt „Stadtmobil Südbaden" heißen, analog zum schon existierenden Stadtmobil- Verband in anderen Städten. Ein frisches Erscheinungsbild soll her und über ein neues Computersystem werden die elektronischen Zugangskarten der Carsharing-User kompatibel zu denen anderer großer Sharing-Systeme in der Bundesrepublik und im nahen Ausland. So der Plan. Vor allem aber möchte man Carsharing sichtbarer im städtischen Verkehrsgeschehen installieren. Noch stehen die Fahrzeuge dort, wo man einen privaten Stellplatz ergattern konnte. Gerne würde man aber zentrale „Mobilpunkte" im Freiburger Stadtgebiet einrichten, wo die Sharing-Autos dann an andere Verkehrsmittel angebunden werden könnten. „Dort werden die Menschen Zugriff auf ein passendes Fahrzeug haben", so die Zukunftsvision, „Straßenbahn, Bus, Zug, Elektrofahrrad, Elektroscooter und Autos. " „Carsharing soll als ,das öffentliche Auto’ ins Bewusstsein gebracht werden", sagt Eva Helmeth von Car Sharing Südbaden. Im Frühsommer hat man der Stadt deshalb ein Konzept mit einer Standortliste für Mobilpunkte übergeben. Jetzt hofft man, dass die Zusammenarbeit mit dem Rathaus neuen Schwung bekommt. Zwar galt auch die Autoteiler- Zentrale in Freiburg nicht immer als Schwungrad, zu oft war in den letzten Jahren von internen Streitigkeiten die Rede. Doch auch die Freiburger Stadtverwaltung könnte Carsharing deutlich lebhafter fördern, als das bisher der Fall in Freiburg der Fall ist. Bremen gilt bundesweit als Vorreiter, dort startet die Stadt Werbekampagnen und macht gezielt öffentliche Flächen frei, um Carsharing-Zentren zu errichten. „Wo sich die Verkehrslage zuspitzt, setzen wir eine Station hin", sagt Michael Glotz-Richter, Referent für Mobilität beim Bremer Senat. Bis 2020 möchte man die Zahl der Carsharer auf 20000 steigern und die Stadt so von 4000 bis 6000 Autos entlasten. Aber auch Lörrach freut die Autoteiler. „Dort kriegen wir von der Verwaltung einen echten Schub", sagt Matthias-Martin Lübke, „die bieten uns richtig Präsentationsfläche." Rund 140 Leute nutzen hier die Leihautos, wie auch die Stadtverwaltung. Letzteres gab es auch in Freiburg – sonst aber legte sich die „Carsharing soll als,das öffentliche Auto’ ins Bewusstsein gebracht werden" Eva Helmeth, Car Sharing Südbaden Stadt für die alternative Verkehrsform zuletzt nicht sehr ins Zeug. Auf der Webseite der Stadt findet man Bus- und Tramfahrpläne, zu Carsharing findet sich kaum etwas. Während der ÖPNV gut beworben wird, ist im öffentlichen Raum wenig sichtbar, dass es noch eine Alternative zum eigenen Auto gibt. In der Stadtplanung achtet die Verwaltung aber darauf, beim Aufstellen von Bebauungsplänen möglichst auch Carsharing-Plätze mit zu berücksichtigen. Ob man so offensiv wie in Bremen, Leipzig oder Berlin vorgehen kann, weiß man noch nicht. „Wir können bestehende öffentliche Verkehrsflächen nicht einfach umwidmen", sagt Stadtsprecherin Petra Zinthäfner. Seit dem Eingang des Carsharing-Konzepts sei das Rechtsamt aber dabei, zu prüfen, ob sich dieses Problem des Kommunalrechts irgendwie lösen ließe. Freiburgs Carsharing-Verband hofft derweil auch auf Martin Haag – der künftige Baubürgermeister soll gegenüber dem alternativen Mobilitätskonzept sehr aufgeschlossen sein. Jens Kitzler, 19.12.2010, www.der-sonntag.de
Car-Sharing-Freiburg wird WirtschaftsunternehmenRund 700 000 Euro Jahresumsatz, 20
Beschäftigte, 140 Autos im Fuhrpark, 2200 Nutzer in Freiburg, weitere 300 Nutzer
im übrigen Südbaden — der Betrieb von Car-Sharing-Freiburg hat eine
Größenordnung erreicht, die die Verantwortlichen zum Handeln zwingt.
Geschäftsführer Matthias-Martin Lübke und seine Vorstandskollegen wollen aus dem
Verein nun rasch ein Wirtschaftsunternehmen mit entsprechender Rechtsform machen
— zumindest, was das Tagesgeschäft betrifft. Außerdem wollen die Freiburger bald
auch in Konstanz ihre Dienste vermarkten.
Car-Sharing Hochschwarzwald bindet sich an Freiburg an
Car-Sharing hat im Breisgau seinen SchwerpunktAlternative zum eigenen Auto auch für Familien / Kommunen unflexibelCar-Sharing legt in Deutschland zu. Laut Angaben des Bundesverbandes für Car-Sharing sind in der Bundesrepublik über 100 000 Nutzer registriert, die auf mehr als 2700 Fahrzeuge zurückgreifen können. Unter dem englischen Begriff verbirgt sich eine gemeinschaftliche Nutzung eines Kraftfahrzeugs unter dem Dach eines Vereins, einer GmbH oder einer AG. Die Mitgliedern eines Car-Sharing-Vereins können Fahrzeuge, die auf eigens reservierten Stellplätzen zur Verfügung stehen, jederzeit — soweit nicht bereits an andere Mitglieder vergeben — nutzen. Das Prinzip ist simpel: Man schließt einen Rahmenvertrag mit einem örtlichem Anbieter. Anschließend wird ein Zugangsmedium (Tresorschlüssel oder elektronische Karte) ausgehändigt, mit dem die Fahrzeuge Tag und Nacht genutzt werden können. Die Vorteile gegenüber Mietwagen liegen auf der Hand. Man muss sich nicht nach den Öffnungszeiten des Anbieters richten, weitere Formalitäten vor der Fahrt entfallen gänzlich. Außerdem ermöglicht das Car-Sharing stundenweise Nutzungen. Südbaden hat laut Aussage der Freiburger Car-Sharing-Zentrale das dichteste Netz in Deutschland. Seit 1991 wird hier dieser Service angeboten. Was als "Selbsthilfeverein" begann, hat sich im Laufe der Zeit zu einem professionellen Dienstleister entwickelt. Der Verbandsvorsitzende Matthias Lübke vermeldet ein jährliches Wachstum von bis zu 20 Prozent. In der Münsterstadt sind die über 30 Standorte der Car-Sharing-Fahrzeuge an die Nutzerzahl angepasst. Auch in Gemeinden rund um Freiburg sind Stellplätze vorhanden, so an je zwei Standorten in Gundelfingen und Denzlingen (dort vom Emmendinger Anbieterverein), weitere gibt es in Kirchzarten, Merzhausen, Ihringen und Umkirch. Ein Großteil der Nutzer seien Akademiker und Hochschulabsolventen. Doch nicht überall kommt Car-Sharing gut an. So trug in der March das Konzept kaum Früchte. "Die Kunden haben einfach viel lieber die Autos von Freunden oder Verwandten genommen und hatten somit keinen Anreiz" , bedauerte Lübke. Lübke fordert von Seiten der Politik mehr Einsatz für die Car-Sharing-Verbände: "Uns werden einfach keine Stellplätze überlassen. Wir müssen diese leider anmieten." Somit gehören die Plätze aber weiterhin der Kommune, die den Verbänden jederzeit den Mietvertrag kündigen kann. Lübke ist vom Nutzen des "Auto-Teilens" überzeugt, besonders unter ökologischem Aspekt. "Das Klimaproblem entsteht hauptsächlich durch den starken Verkehr. Da wäre Car-Sharing eine gute Lösung. Doch wir haben noch nie irgendeine Förderung erhalten." Ein schnelles Entgegenkommen der Politik bezweifelt er: "Da wird es nur heiße Luft geben." Joachim Hollmann, 1. Vorsitzender der Mobil-Gemeinschaft Emmendingen, wünscht sich ebenfalls mehr Unterstützung von der Politik wegen des Stellplatzmangels. Der Verein, der 1992 mit 7 Mitgliedern gegründet wurde, ist mittlerweile auf rund 118 Nutzer gewachsen. Hollmann sieht im Car-Sharing eine gute Methode zur Schonung der Umwelt. "Wir entlasten die Orte vom ruhendem und fließendem Verkehr," erklärte er. Eine Veränderung in den Fahrgewohnheiten der Kunden meint er ebenfalls bemerkt zu haben: "Durch Car-Sharing sind viele in den Genuss gekommen das Auto mal stehen zu lassen, das Fahrrad zu nehmen oder einfach zu laufen. Viele Leute brauchen kein Auto als Statussymbol vor der Haustür." Ein Großteil der Nutzer fährt im Jahr weniger als 10 000 Kilometer oder kann sich aus finanziellen Gründen kein eigenes Auto leisten. Auch Institutionen nehmen den Dienst der Mobil-Gemeinschaft gerne in Anspruch, darunter der Caritasverband oder die Diakonie. Auch für viele Familien ist Car-Sharing zu einer ernsthaften Alternative geworden. "Wir haben gar kein eigenes Auto mehr, " berichtet Christiane Kübek aus Ehrenkirchen, seit 1994 Mitglied in einem Car-Sharing-Verein. Bisher gab es noch keine ernsthaften Probleme: "Zu 95 Prozent steht immer ein Auto bereit, ansonsten bekommt man einen Ersatzwagen zur Verfügung gestellt." Sogar für längerfristig geplante Urlaubsfahrten solle sich der Service eignen. "Ich kann Car-Sharing jedenfalls bedenkenlos weiterempfehlen," bringt Christiane Kübek es auf den Punkt. Waltraud Kannen, Mitglied der Grünen, hat ebenfalls gute Erfahrungen mit Car-Sharing gemacht. Sieben Jahre lang wurde das System der "Autoteilung" konsequent von ihr und ihrer Familie genutzt. "Es war vor allem eine Kostenfrage. Unser privates Auto stand nur rum. Ein stehendes Auto kostet aber trotzdem Geld," gibt sie als Grund an. Das System sei "einfach und gut" . Deshalb scheine Car-Sharing auch für ältere Leute immer interessanter zu werden. "Wenn es komplizierter wäre, würde es weniger Nutzer geben," so Kannen. Thomas Schmidt aus Freiburg beschreibt Car-Sharing als bequeme Alternative: "Der ganze Stress, wie zum Beispiel TÜV, Versicherung oder Reifenwechsel, entfällt. Außerdem finden es meine Kinder immer wieder spannend, was für ein Auto wir bekommen." Das Umweltministerium Baden-Württemberg steht dem Konzept vor allem aus ökologischer Sicht positiv gegenüber. "Weniger Fahrzeuge bedeutet weniger Verkehr. Außerdem spart das Fläche, was in Städten häufig ein Problem ist," erklärt Karl Franz von der Pressestelle. Eine direkte Förderung von Seiten des Landes gebe es allerdings nicht. Dies ist seiner Meinung nach auch nicht von Nöten: "Die Idee ist wirtschaftlich. Schließlich spart jeder, wo er kann." Angesichts der hohen Benzin- und Dieselpreise werde das Interesse an Car-Sharing zunehmen.  
Car-Sharing-Verein Waldkirch schafft das
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