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Autobahnen im Schwarzwald
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Tele-Blick nach Süden auf Fischbach im Dreisamtal am 1.5.2009 - gelber Löwenzahn
überall
Vignetten
Schweiz: Autofahrer, die bei einer Verkehrskontrolle keine gültige Vignette
auf den Schweizer Autobahnen vorweisen können, müssen ab sofort ein deutlich
höheres Bußgeld zahlen. Volker Mattern: „Die Strafe verdoppelt sich von bisher
100 auf 200 Schweizer Franken (rund 163 Euro)!“ Der Vorsitzende des ADAC
Südbaden weiter: „Neu ist dabei, dass die Kontrollen an der Grenze und die
Ahndung von Vignettenverstößen auch privaten Organisationen übertragen werden
können.“ Daher empfiehlt Mattern Reisenden, die Vignette bereits vor der Abreise
zu erwerben. Der Mautaufkleber muss bei Pkws gut sichtbar auf der
Windschutzscheibe angebracht werden, bei Motorrädern bzw. Anhängern auf ein
nicht auswechselbares, leicht zugängliches Teil. Die mehrfache Verwendung oder
die Manipulation einer Vignette kann nach dem Schweizer Strafrecht geahndet
werden. Die Jahresvignette kostet unverändert 40 Franken und ist ein
Kalenderjahr inklusive Dezember des Vorjahres und Januar des Folgejahres
(insgesamt also 14 Monate) gültig. ADAC Mitglieder bekommen die Jahresvignette
für 33 Euro in allen Geschäftsstellen des Clubs und im Internet unter
www.adac-shop.de/Vignetten.
Slowenien: Erstmals gibt es auch die Vignetten für Slowenien schon im
Dezember. Für die slowenischen Autobahnen zahlt man für die Pkw-Jahresvignette
95 Euro, für die Monatsvignette 30 Euro und für die 7-Tagesvignette 15 Euro. Die
Motorrad-Jahresvignette kostet 47,50 Euro, für sechs Monate werden 25 Euro
fällig, für die 7-Tagesvignette 7,50 Euro.
Österreich: Die österreichische Jahresvignette 2012 für Pkw kostet 77,80
Euro. Der Preis für eine Zwei-Monatsvignette beträgt 23,40 Euro. Für das
10-Tages-Pickerl müssen Autofahrer acht Euro bezahlen. Motorradfahrer erhalten
die Jahresvignette 2012 für 31 Euro. Der Preis für die Zwei-Monatsvignette
beträgt 11,70 Euro. Die 10-Tagesvignette kostet 4,60 Euro. Die Jahresvignetten
von 2011 gelten für alle drei Länder noch bis zum 31. Januar 2012.
20.1.2012
Autobahnen in
Baden-Württemberg - Webcams
Jede Minute senden die
Webcams der A5 ein neues Bild der Fahrtrichtung Basel
und Karlsruhe an die Webseite der Straßenverkehrszentrale
www.svz-bw.de . Seit Mitte 2009 gibt es im
Großraum Stuttgart 14 Kameras, die die Verkehrslage im Großraum Stuttgart
aufzeichnen. Weitere 67 neue Autobahn-Webcams sind 2010 hinzugekommen, das
Verkehrsministerium verspricht sich dadurch weniger Staus.
www.svz-bw.de bzw. für "Freiburg-Mitte
A5 Richtung Nord":
http://www.svz-bw.de/index.php?view=article&catid=34%3Ahauptkategorie&id=125%3Averkehrskameras-detailanzeige&tmpl=component&print=1&layout=default&page=&option=com_content
&kameraId=FR051
 
Autobahnschild: "Tuniberg" nein, "Kaiserstuhl und Tuniberg" ja
Die Winzer am Tuniberg sind sauer. 2008 lehnte das
baden-württembergische Innenministerium (IM) zuletzt ihren Antrag auf eine
Hinweistafel ab. Im vergangenen Jahr sammelten sie Unterschriften bei
Winzergenossenschaften, Hoteliers und Gastronomen und reichten ein neues Gesuch
ein. "Der Tuniberg ist ein bedeutsames Anbaugebiet", sagt Winzer Jürgen Landmann
aus Waltershofen. "Und schließlich haben die anderen auch eins." Die anderen –
das sind die Ortenau, der Breisgau, das Markgräflerland und der
Kaiserstuhl. Sie alle buhlen mit den sechs
Quadratmeter großen Schildern um die Aufmerksamkeit der Autofahrer – und nicht
nur sie. Allein zwischen Offenburg und Basel stehen 50 Unterrichtungstafeln. In
ganz Baden-Württemberg sind es 300.
Alles vom 19.2.2010 bitte lesen auf
http://www.badische-zeitung.de/tuniberg-kaempft-um-hinweisschild-kaiserstuhl-mauert
PPP: Bundesregierung privatisiert 370 km Autobahn - auch am Oberrrhein
Die Lkw-Maut sorgt für ein umweltfeindliches neues Gewinnmodell: Einige
Unternehmen und Konzerne wollen über privatisierte Autobahnen Milliarden aus der
Straßengebühr für Lastwagen verdienen. Sechs Projekte sind (für den Anfang!) in
Planung. Ein erstes Projekt wurde im Mai 2009 am Oberrhein angegangen. Während
die Privatisierung der Bahn bundesweit ein wichtiges und umstrittenes Thema ist,
läuft die beginnende Autobahnprivatisierung noch ohne große öffentliche
Debatten.
Die Privatisierung der Autobahn lohnt sich für die Betreiber nur, wenn möglichst
viele PKW und LKW die Autobahn nutzen. Eine Verlagerung auf die Bahn ist nicht
im Sinne der privaten Betreiber. Nachhaltigkeit, Ressourcen- und Klimaschutz
wird durch die Privatisierung nicht erreicht. Stellen Sie sich vor der Staat,
also wir alle, besäßen zwei Garagen. Diese zwei Garagen, wurden mit unseren
Steuergeldern gebaut, gepflegt, repariert und brächten lohnende Mieteinahmen.
Jetzt bietet sich ein privater Unternehmer an, eine zusätzliche Garage zu bauen
und alle drei Garagen 30 Jahre lang zu reparieren. Er will (und bekommt!)
allerdings nicht die Miete für die eine, neue Garage sondern für alle drei
Garagen... Ersetzen Sie jetzt einfach den Begriff Garage durch Autobahnspur, und
den Begriff Miete durch LKW-Maut...
Einige Fragen zur Autobahnprivatisierung:
Warum darf der Staat von uns allen bezahlte Autobahnen einfach auf Zeit
"verschenken"?
Glauben Sie, dass zukünftig die Transporte von Menschen und Gütern von der
Autobahn auf die Schienen verlegt werden, wenn viele Menschen und Güter auf der
Autobahn viel Profit bringen?
Haben Sie schon einmal die Qualität der staatlichen Schweizer Autobahnen, mit
der zweifelhaften "Qualität" der privaten italienischen Autobahnen verglichen?
Warum haben die Verantwortlichen nichts aus den Ursachen der Finanz- und
Wirtschaftskrise (Privatisierung / Deregulierung) und aus den Cross Border
Leasing Pleiten gelernt?
Wer kennt eigentlich den genauen Inhalt der Privatisierungsverträge? Genau
dieses Unwissen über die
Vertragsdetails hat die Cross Border Leasing Pleiten mit verursacht.
Im Mai 2009 fand die offizielle Übergabe der Konzession zum Betreibermodell
Autobahn A5 Malsch-Offenburg statt. Das Regierungspräsidium Karlsruhe hatte im
Februar den Zuschlag an die "Via Solutions Südwest GmbH & Co. KG" erteilt. Die
Konzession beinhaltet den 6-spurigen Ausbau der A5 im Abschnitt Baden-Baden /
Offenburg sowie den Betrieb und die Instandhaltung der A5 zwischen Malsch und
Offenburg über einen Zeitraum von 30 Jahren. Die Teilprivatisierung öffentlicher
Aufgaben bedeutet, dass die SteuerzahlerInnen langfristig nicht nur die
Baukosten und Zinsen zahlen müssen, sondern über die LKW-Maut, auch die Gewinne
des privaten Konsortiums. Aus den Fehlern der Finanz- und Wirtschaftskrise
(Privatisierung / Deregulierung) wurde nichts gelernt. Die finanziellen Risiken
tragen wie immer die SteuerzahlerInnen. "Laut Medienberichten werden 400
Millionen Euro mit Bankdarlehen finanziert. 200 Millionen kommen demnach von der
Europäischen Investmentbank (EIB, Luxemburg).
Eigentümer der EIB sind die Mitgliedstaaten der EU. Weitere 200 Millionen Euro
steuert laut Vinci ein Bankenkonsortium bei, dem die spanischen Banken Banco
Bilbao Vizcaya Argentaria und Santander, die belgische Bank KBC und die
niederländische Bank NIBC angehören. Bei den Bankdarlehen handele es sich um
solche »ohne Rückgriff auf die Gesellschafter«, teilte Vinci mit. Das heißt,
dass Via Solutions Südwest nicht für die Kredite haften muss. Eigenes Geld und
eigene Kredite werden den Angaben zufolge nur in Höhe von 110 Millionen Euro in
den A5-Ausbau investiert." (Quelle: Baden-Online)
Bei Erarbeitung der vom Bundesrechnungshof sehr kritisch bewerteten
Privatisierung der Autobahn hatten die Beamten im Verkehrsministerium
"professionelle Hilfe". Lobbyisten der Bauindustrie "halfen" den Beamten bei
"fachspezifischen Fragen" zu PPP weiter, wie die Bundesregierung 2006 zugeben
musste. Externe Lobbyisten der Bauindustrie in den Ministerien und als
Volksvertreter getarnte Industrielobbyisten... So wird der Staat zu Beute für
privaten Gewinninteressen und die Umwelt leidet.
Nur wenn möglichst viel energiefressender und klimabelastender Verkehr über die
privatisierten Autobahnen läuft, lohnt sich dass PPP Model für die Betreiber,
sagt auch der Bundesrechnungshof. Verkehrsvermeidung und Verkehrsverlagerung
sind, Lobby sei Dank, im Zeitalter schwindender Energiereserven und des
Klimawandels dann kein Thema mehr. Der Bundesrechnungshof hat sich in einer kaum
bekannten Studie
http://bundesrechnungshof.de/veroeffentlichungen/sonderberichte/V3-20060201.pdf/view?searchterm=ppp
zu "Öffentlich private Partnerschaften (ÖPP) im
Bundesfernstraßenbau" am 5.01.2009 sehr kritisch geäußert. In einer
Presseerklärung
http://vorort.bund.net/suedlicher-oberrhein/ausbau-autobahn-a5-via-solutions-suedwest.html
vom 4.5.2009 zeigt der BUND auch die ökologischen Folgen des Autobahnausbaus
auf.
19.5.2009, Axel Mayer,
http://vorort.bund.net/suedlicher-oberrhein
© by freiburg-schwarzwald.de, Update
20.01.12
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