|
 |
Dreiseenbahn
im Hochschwarzwald
|
Home
>Verkehr >Eisenbahn >Dreiseenbahn
Ihre Idee uns hier mitteilen
oder weiter geheimhalten?
Blick nach Norden am Bahnhof Schluchsee-Seebrugg am
20.8.2011: Dampflok "unter Dampf" mit Personenwagen
Dreiseenbahn
von Titisee nach Schluchsee - sie muß erhalten bleiben!
Dreiseenbahn:
Von Titisee nach Seebrugg (22 km)
... die blaue Linie markiert die Dreiseenbahn
Die
Verlängerung der Höllentalbahn von Titisee über
Feldberg-Bärental bis
Seebrugg wird Dreiseenbahn genannt - sie verbindet
die Seen Titisee (858 m.ü.M.), Feldsee (1108 m.ü.M) bzw. Windgfällweiher
(930 m.ü.M. ) und Schluchsee (932 m.ü.M.) miteinander.
Stationen: Titisee (858 m), Feldberg-Bärental
(967 m, höchster Bahnhof Deutschlands), Altglashütten-Falkau (957 m), Aha (940
m), Schluchsee-Ort (932 m) und Seebrugg (932 m).
 |
 |
 |
Tele-Blick vom
Zweiseenblick nach Nordosten
über Bärental zum Titisee am 13.2.2006 - Dreiseenbahn links im Wald
|
Bärental, der
höchstgelegene
Bundesbahnbahnhof Deutschlands, im letzten Schnee am am 10.3.2002
|
Blick nach Norden
über Bärental (Bahnhof) und Titisee bis nach Schwärzenbach am 4.2.2006
|
 |
 |
 |
| Blick vom
Unterkrummenhof über den See nach
(der rote Zug der Dreiseenbahn hält gerade am Bahnhof
Schluchsee-Ort)
|
Blick vom Bahnhof Seebrugg, der Endstation der
Dreiseenbahn, nach Nordwesten
|
Blick von der
Strasse Titisee-Bärental nach Südwesten über die Dreiseenbahn zum Feldberg
am 24.7.2008
|
 |
 |
 |
|
Blick nach Norden zum Bahnhof
Schluchsee-Ort der
Dreiseenbahn am 9.1.2009 |
Bärental am
7.2.2011:
<
Blick vom Götzenberg nach Nordosten über den
Bahnhof der Dreiseenbahn bis Ober-Schwärzenbach |
|
 
Dreiseenbahn fährt nicht wegen Personalmangel bzw. Krankheit
Zwischen Titisee und Schluchsee fahren seit
7.11.2011 keine Züge mehr, sondern nur noch Busse. Verlängerung bis 25.11.2011.
Mehr
http://www.badische-zeitung.de/schluchsee/nicht-nur-die-grippe-ist-schuld--51700036.html
Grippe nach Terminplan
Zu: "Kein Zug fährt auf der Dreiseenbahn", BZ vom
Samstag, 5. November, Seite 22:
"Wann kann man Grippeerkrankungen denn terminieren ? Das ist was ganz Neues!
Seit einer Woche fährt unser Bähnle auf neuen Geleisen, nach langer Pause.
Welche Freude! Und nun? Es sind alle Lokführer pünktlich am 7. 11. an Grippe
erkrankt! Für eine Woche! Sollte es nicht, von den pensionierten, lange auf
dieser Strecke versierten Lokführern, einige geben, die gern die armen
vergrippten Kollegen vertreten würden ? Es wäre ja nur für eine Woche. Die
Schildbürger lassen grüßen!
5.11.2011, Brigitta Baumann, Falkau
Nur ab Titisee krank
Zu: "Kein Zug fährt auf der Dreiseenbahn", BZ vom
Samstag, 5. November, Seite 22:
Ab Montag ist die Dreiseenbahn wegen Krankheit geschlossen, es ist
Schienenersatz mit Bussen eingerichtet. Die Bahn lässt verlauten, dass es nur
begrenzt Lokführer gibt, die die Dreiseenbahn fahren können, da die Strecke sehr
gefahrvoll ist und nur speziell dafür ausgebildete Fahrer eingesetzt werden
können. Ich fahre jetzt seit einiger Zeit täglich von Schluchsee nach Freiburg,
konnte jedoch niemals einen Lokführerwechsel in Titisee Richtung Dreiseenbahn
beobachten. Ich frage mich wie es sein kann, dass die Lokführer, die
fahrplanmäßig von Freiburg Hbf bis Seebrugg fahren, ab Titisee so Grippekrank
sind, dass die gefahrvolle Weiterfahrt nach Seebrugg nicht durchführbar ist. Der
verschnupfte Lokführer muss dann in Titisee warten, um fahrplanmäßig nach
einiger Zeit wieder über die Höllentalstrecke nach Freiburg zurückzufahren. Kann
es sein, dass die Strecke, wie man munkelt, jetzt doch nur noch historischen
Zügen offenstehen wird, Pendler und Fahrgäste an Busse gewöhnt werden sollen? –
Ich hoffe, dass das Land, der Landkreis und die Gemeinden das machen, was sie
immer sagen: den ländlichen Raum stärken und sich auch dafür einsetzen, das die
Züge der Dreiseenbahn in Zukunft alle 30 Minuten fahren, das wäre ein Zeichen
ganz im Sinne von Stuttgart21.
5.11.2011, Daniela Stier,
Schluchsee
Bahnhofsfest
von IG Dreiseenbahn 20./21.8. in Seebrugg
Ein Bahnhofsfest im Museumsbahnhof
Seebrugg
veranstaltet die IG 3-Seenbahn am Samstag und Sonntag, 20./21. August. An beiden
Tagen lassen die Veranstalter frühere Zeiten wieder aufleben. Im Endbahnhof
Seebrugg der Dreiseenbahn wurden früher Holz, Maschinen, Schüttgüter und
Rothaus-Bier verladen. Neben alten Traktoren erinnern verschiedene Güterwagen an
die alten Zeiten. Zusätzlich gibt es noch andere interessante Fahrzeuge zu
sehen. An beiden Tagen werden Güter wie zu Großvaters Zeiten verladen. Daneben
gibt es unter anderem eine Minidampfbahn für Kinder, Führerstandsmitfahrten auf
der Diesellok, Mitfahrt auf der Fahrraddraisine, Vorführung alter Eisenbahnfilme
und eine Fotoausstellung zum Thema Eisenbahn im Hochschwarzwald. Falls die
Besucher beim Schauen und Verweilen in Seebrugg Hunger oder Durst bekommen,
sorgt die IG 3-Seenbahn auf der Ladestraße für deren leibliches Wohl. Wer sich
dafür interessiert, wie aus dem Bahnhof Seebrugg in den nächsten Jahren ein
Museumsbahnhof im Stil der 50er Jahre wird, kann sich am Stand der IG 3-Seenbahn
informieren. Am Samstag und Sonntag verkehren unter dem Motto "Mit Volldampf an
den See" wieder Dampfzüge zwischen Seebrugg, Schluchsee, Bärental, Titisee,
Neustadt und Löffingen.
14.8.2011, mehr auf www.3seenbahn.de
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Die Dampflok fährunt ein um
15 Uhr |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Alles aussteigen!
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Ordentlich geheizt |
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011:
Museumswagen mit Matthisa Görransson |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Rangierlok Diesel
|
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Wenn ich auch mal da oben
wär? |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Die Lampen wechseln |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Schaffner |
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Traktoren - Blick nach
Osten zur Jugendherberge |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Johanna Förderer,
Schaffnerin bis 1958 |
 |
 |
 |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Johannes Reiner
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
 |
 |
 |
|
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Wasser tanken |
Bahnhofsfest IG 3seenbahn Seebrugg am 20.8.2011: Bahn bei
Schluchsee-Wolfsgrund |
Dampfzüge 31.7. bis
22.78.2010 zum Schluchsee
In die 50er- Jahre zurück versetzt fühlen können sich die Fahrgäste
der historischen Dampfzüge der Interessengemeinschaft Dreiseenbahnen.
Saisonstart war am Samstag. Auf dem Bahnsteig in Titisee empfingen
Lothar Burghardt von der Tourismusgesellschaft und Jens Reichelt,
Vorsitzender der Interessengemeinschaft Dreiseenbahn, zur Weiterfahrt
nach Seebrugg, wo ein Museumsbahnhof entstehen wird. Die alte Lok
hatte nicht nur drei Reisezugwagen aus den 30er- und 40er Jahren zu
ziehen, sondern auch einen Güterwagen, Baujahr 1921, wie er früher zum
Holztransport im Schwarzwald benutzt wurde. Ein regelmäßiger Betrieb
mit Dampfzügen ist von 2015 an geplant, auch Veranstaltungen aller Art
hoffen die ehrenamtlich tätigen Dampfzugfreunde dann auf dem Gelände
des Museumsbahnhofs ausrichten zu können. Die Museumsbahnen eignen
sich nach ihren Vorstellungen für verschiedenste Unternehmungen vom
Gourmetexpress über den Firmenausflug bis zum Wanderertransport.
Wer in diesem Sommer nostalgisch reisen will, hat mehrfach
Gelegenheit. An den Wochenenden vom Samstag, 31. Juli, bis Sonntag,
22. August, ist der Dampfzug jeweils samstags und sonntags unterwegs.
In tiefen Sesseln
von Titisee nach Seebrugg dampfen
In die Geschichte eintauchen, ist immer wieder
eine spannende Sache. Faszination und eine kindliche Erwartungshaltung zeichnete
sich auch in den Gesichtern der großen und kleinen Zuggäste ab, die am
Sonntagmorgen in Seebrugg in die alten Bahnwaggons stiegen, um sich von der
einer rauchenden Dampflokomotive durch den Schwarzwald ziehen zu lassen. Ein
besonderer Genuss sich in die tiefen alten Sessel der Waggons in der ersten
Klasse sinken zu lassen; den typischen nostalgischen Geschmack in der Nase.
Fahrgäste waren Bürgermeister der zehn Sprengelgemeinden, die das Vergnügen
einer Dampflokfahrt auch ihren Gattinnen, Kindern und Enkelkindern zugute kommen
ließen, Vertreter der Bahn, Gemeinderäte Landtagsabgeordnete, Tourismusmanager
und Dampfzugbegeisterte. Der Heizer hatte die Kohle nachgeschoben, ein schriller
dumpfer Ton der Lokomotive, die fauchend den Rauch ausstieß und die Fahrt konnte
beginnen. Kinder reißen Fenster auf und der Geschmack von brennender Kohle
verbreitete sich schnell in den Abteilen. Wie damals, kommt ein junger
freundlicher Schaffner in schmucker Uniform und verlangt die Karten, die er mit
dem berühmten Entwertungsloch versieht. Vorbei geht die fröhliche Fahrt am
Schluchsee, am Windgefällweiher, an Altglashütten zum höchstgelegenen Bahnhof
Bärental. Überall stehen Menschen und winken. Ratter, ratter, wir fahren weiter
nach Titisee, wo die Lok ihren ersten Durst stillt. 25000 Liter trinkt die alte
980 Tonnen schwere Dampflok. Drei Tonnen Kohle sorgen für eine Fahrt mit
imponierenden Rauchwolken Und jetzt kommt das Allerbeste der gesamten Fahrt: Der
dumpfe Ton der Lokomotive kündigt den ersten von drei Tunnels an. Es wird
stockdunkel, der Gestank von Kohle und Russ verteilt sich schnell in den Nasen,
Kinder kreischen vor Freude und wenn es wieder hell wird sieht man die
strahlenden Gesichter der Erwachsenden. "Es ist herrlich, so wie früher", sagt
ein Fahrgast. "Oh schade, es wird wieder hell", bedauert das kleine Mädchen.
Gemächlich zieht sich das Schienengefährt vorbei an grünen Wiesen und fröhlichen
Menschen bis nach Rötenbach und Löffingen. Ja, was ist denn hier los?
Feierlicher Empfang und eine halbe Stunde Aufenthalt. Zurück hat es die Lok
leichter. Bis nach Neustadt sind nur noch wenige Gäste an Bord. Das ändert sich
aber schnell, denn in Titisee ist der Zug wieder voll. Jetzt heißt es bis
Seebruck noch einmal kräftig einheizen.
Angéle Kerdraon , 12.8.2008,
www.suedkurier.de
Fahrten mit Volldampf durch den Hochschwarzwald
können Eisenbahnfreunde von Freitag, 8. August, bis Sonntag, 10. August,
erleben. Mit Unterstützung der Hochschwarzwaldgemeinden startet die
Interessengemeinschaft Dreiseenbahn ihre Museumsbahn. Noch hat der Verein weder
eigene Lokomotive noch eigene Waggons. Schon bei der Überführung des geliehenen
Zuges können Fahrgäste dabei sein. Die Fahrt beginnt am Freitag, 8. August, um
12.52 Uhr am Stuttgarter Hauptbahnhof. Zusteigen kann man in Donaueschingen,
Hüfingen, Döggingen, Löffingen, Rötenbach und Neustadt. Der historische Zug
kommt um 18.13 Uhr in Titisee an und bringt die Fahrgäste pünktlich zum See
nachtsfest. Bis nach Villingen zurückfahren können Besucher des Seenachtsfestes
mit einem Sonderzug der Deutschen Bahn (Abfahrt in Titisee um 23.15 Uhr).
Unterschiedliche Zugkombinationen — mit einer oder zwei Lokomotiven — bietet die
IG Dreiseenbahn am Samstag und Sonntag. An beiden Tagen fährt zweimal ein Zug
von Hinterzarten nach Seebrugg, einmal beginnt die Fahrt nach Seebrugg erst in
Titisee. In Seebrugg beginnen drei Fahrten — zwei enden in Titisee, eine in
Hinterzarten. Einmal fährt der Zug von Titisee nach Hinterzarten. Verkehren wird
der historische Zug auch zwischen Titisee, Neustadt und Löffingen. Weitere
Informationen unter
www.3seenbahn.de
sb, 4.8.2008, BZ
Das Schnauben beginnt langsam und wird immer
schneller. Dampf steigt auf und hüllt den Bahnsteig ein: Nach 48 Jahren wird
sich in Seebrugg wieder ein Zug mit grünen Waggons und einer Dampflok der
Baureihe 64 in Bewegung setzen. Die Bahngeschichte auf der Nebenstrecke zwischen
Titisee und Seebrugg wird wieder lebendig. Der neu gegründete Verein
Interessengemeinschaft Dreiseenbahn will ein Museum verwirklichen und im
Hochschwarzwald Museumseisenbahnfahrten anbieten.
Die bislang 25 Mitglieder kommen überwiegend aus dem Hochschwarzwald, dem
Freiburger Raum und aus dem Schwarzwald-Baar-Kreis.Seit der Interregio nicht
mehr bis nach Seebrugg fährt, liegen die Bahnanlagen dort brach. In diesem Jahr
droht ihnen sogar der Abriss — wenn sich die IG Dreiseenbahn nicht mit der
Deutschen Bahn einig wird. Denn die Bahnfreunde wollen die Anlagen, die gleich
nach dem Bahnhof Seebrugg beginnen, übernehmen und sie zu ihrem Zentrum
ausbauen, sagt der Vereinsvorsitzende Jens Reichelt. Erste Fahrten zwischen
Seebrugg und Hinterzarten sowie Titisee und Löffingen mit einem historischen Zug
am 9./10. August sollen für das Projekt werben und gleichzeitig die
Auftaktveranstaltung des eigenen Angebots sein — vorfinanziert von den zehn
Hochschwarzwaldgemeinden, refinanziert über den Fahrkartenverkauf. Angefangen
habe alles damit, dass einige Herren bei ihm vorstellig geworden seien, erinnert
sich Schluchsees Bürgermeister Manfred Merstetter. Er sei von der Idee und dem
Fachwissen der Besucher begeistert gewesen, ebenso später seine neun
Amtskollegen, und weil der praktische Versuch die beste Überzeugungsleistung
erbringen würde, hätten sich die Gemeinden zur Vorfinanzierung entschlossen.
Damit nicht in letzter Minute noch etwas kaputtgemacht wird, wurde ein Baustopp
in Seebrugg verhängt, sagt Reichelt erfreut. Jetzt könne mit der Bahn, mit der
er gut zusammen arbeite, in Ruhe verhandelt werden.
Den Anfang macht die IG Dreiseenbahn mit einem geliehenen Zug aus Crailsheim,
denn noch hat der Verein weder eigenes Gelände noch einen eigenen Fuhrpark. Das
ganze Projekt soll schrittweise aufgebaut werden, erzählt Reichelt. Zunächst
müssten die Verhandlungen mit der Bahn über das Gelände in
Seebrugg
abgeschlossen werden. Dann soll ein Lokschuppen in Titisee ab- und in Seebrugg
wieder aufgebaut werden und dort als Werkstatt dienen. Derzeit werde mit der
Stadt Titisee-Neustadt als Eigentümerin des Lokschuppens verhandelt. Ist alles
geklärt, können die Eisenbahnfreunde loslegen. Über ihre Internetseite suchen
sie schon einmal das notwendige Werkzeug, um beispielsweise morsche Schwellen
austauschen zu können. Und Mitstreiter werden gesucht: Er selbst verfüge zwar
über 16 Jahre Erfahrung, sagt der 31 Jahre alte Schreiner und Betriebswirt. Ein
Mitglied ist Gleisbauer, ein anderes Betriebsleiter einer Privatbahn. Willkommen
seien aber nicht nur Fachleute, sondern alle, die Interesse haben. Und damit
dann auch der Betrieb auf dem DB-Netz gut funktioniere, werden neue Mitglieder
professionell ausgebildet. Einige Ideen habe der Verein schon, verraten möchte
Reichelt bisher aber nur so viel: Es soll ein museales Konzept entwickelt und
die Originalsubstanz erhalten werden. Der Eisenbahnverkehr der 50er Jahre soll
im Mittelpunkt stehen, denn das seien wichtige Jahre gewesen. Und einzigartig im
Hochschwarzwald seien eine Gleiswaage und ein Lademaß. Der Verein will also
nicht nur Museumszüge auf die Schiene schicken, sondern auch die
Eisenbahntechnik zur Schau stellen. Einen eigenen Fuhrpark werde sich der Verein
aber erst anschaffen, wenn die Infrastruktur gesichert oder aufgebaut ist. Der
Markt der historischen Waggons und Lokomotiven werde ständig beobachtet. Kaufen
wolle man Fahrzeuge der Typen, die auf der Höllentalbahn und der Dreiseenbahn
tatsächlich eingesetzt waren. Finanzieren will die IG Dreiseenbahn die Arbeiten
und Käufe mithilfe von Sponsoren und vieler Fahrgäste. Für die Sanierung der
Gleisanlagen erhofft sich Reichelt Geld aus dem Leader-Programm — Gespräche
seien schon geführt worden.
Sebastian Barthmes,
5.7.2008 , BZ,
www.3seenbahn.de
Höchstgelegene Bahnhöfe in Deutschland - Bärental ist dabei
Eine aufwändige Recherche zum
Thema "höchstgelegener Bahnhof in Deutschland" ergibt, dass der Schwarzwald
einen neuen Titel ergattert!
Der höchstgelegene Bahnhof Deutschlands liegt in der Tat in Oberbayern,
geographisch unweit von Klais, hat jedoch eisenbahntechnisch mit diesem
DB-Bahnhof nichts zu tun! Auch die Schienenstrecke der Bayerischen Zugspitzbahn
Bergbahn AG, so der heutige Unternehmensname, wird rechtlich als Eisenbahn
betrieben, dies übrigens nach der "Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für
Schmalspurbahnen vom 25. Februar 1972 (BGBl. I S. 269), zuletzt geändert durch
Artikel 500 der Verordnung vom 31. Oktober 2006 (BGBl. I S. 2407)" (ESBO). Es
handelt sich deshalb um den am 08.07.1930 eröffneten alten Endpunkt dieser Bahn,
den Bahnhof Schneefernerhaus, gut 300 Höhenmeter unterhalb des Zugspitzgipfels
gelegen. Am 14.11.1992 wurde dieser Bahnhof endgültig für den öffentlichen
Personenverkehr geschlossen und durch den neuen Endbahnhof Zugspitzplatt
ersetzt. Die Neubaustrecke dorthin zweigt bereits seit 1987 von der alten
Tunnelstrecke ab.
Zum Fahrplanwechsel 2007/2008 werden die jahrzehntelang auf der Karwendelbahn
verkehrenden IC-Zugpaare gestrichen, Klais verliert damit seinen werbewirksamen
Titel, das Empfangsgebäude wurde von der DB Services Immobilien GmbH im Oktober
2007 jedoch noch mit dem Hinweis auf diesen zum Verkauf angeboten (gegen
Mindestgebot von 100000 EUR). Das Erbe tritt unerwartet (zunächst) der Bahnhof
St Georgen (Schwarzwald) an, ein weiterer Grund um den Erhalt des Bahnhofes und
der IC-Züge auf der Schwarzwaldbahn zu kämpfen... Der "Bahnhof des Jahres 2006"
(Prämierung durch die "Allianz pro Schiene" in der Kategorie
"Kleinstadtbahnhöfe") Oberstdorf im Allgäu liegt offiziell ganze 33 cm tiefer
(besten Dank an meinen Kollegen für die Anfragen und an die DB Netz AG für die
genauen Auskünfte)! Klais bleibt im Gegensatz zu den Haltepunkten
Falkau-Altglashütten (957 m ü. NN), Schluchsee und Seebrugg (beide 932 m ü. NN)
immerhin noch Bahnhof und liegt dann "zwischen" Mittenwald (914 m ü. NN) und Aha
(940 m ü. NN)!
Somit ergibt sich für die "höchstgelegenen Bahnhöfe in Deutschland" mit ihren
jeweiligen einschränkenden Besonderheiten folgendes "Ranking":
Bf Schneefernerhaus (2650 m ü. NN)
höchstgelegener Bahnhof (dient jedoch nur noch zur Versorgung der
wissenschaftlichen Institute im Schneefernerhaus)
[elektr. Zahnradbahn, 1000 mm Spurweite, Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG]
http://www.schafranek.com/webcam/sfh/schneefernerhaus.php
http://www.schneefernerhaus.de/files/Lasttransporte-Sonderzuege.pdf
Bf Zugspitzplatt (2588 m ü. NN)
höchstgelegener Bahnhof mit öffentlichem Reiseverkehr (seit 1992)
[elektr. Zahnradbahn, 1000 mm Spurweite, Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG]
http://zugspitze.tiroldesign.net/gallery/1162_20070216073134_big.jpg
http://www.zugspitze.de/pdf/TechnikZRB_neu.pdf
http://www.zugspitze.de/diebzb/PDF/Rosi-Tunnel.pdf
Bf Brocken (1125 m ü. NN)
höchstgelegener Bahnhof einer Adhäsionsbahn,
höchstgelegener Bahnhof einer Bahn ohne elektrische Traktion (hier i.d.R. sogar
noch Dampftraktion!)
[1000 mm Spurweite, Harzer Schmalspurbahnen GmbH]
http://www.hsb-wr.de/hsb_barrierefrei/hsb/streckennetz/brockenbahn.htm
http://webcam.netco.de/hsb/webcams/brocken/brocken_bhf.php
Bf Feldberg-Bärental (967 m ü. NN)
höchstgelegener Bahnhof einer Normalspurstrecke,
höchstgelegener Bahnhof im Netz der Eisenbahnen des Bundes
(seit der Reprivatisierung der Brockenbahn im Harz 1992),
war bereits höchstgelegener Bahnhof der Deutschen Bundesbahn,
war höchstgelegener Bahnhof der Deutschen Reichsbahn (bis zum "Anschluss"
Österreichs 1938)
http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Bahnh%F6fe+%28F+-+K%29~Feldberg-B%E4rental.html
Bf Klais (933 m ü. NN)
höchstgelegener Intercity-Bahnhof (nur noch bis 08.12.2007),
höchstgelegener Bahnhof des Fernverkehrs überhaupt (seit Einstellung des IR "Höllental"
am 14.12.2002 und nur noch bis 08.12.2007),
war bereits höchstgelegener D-Zug-Bahnhof (vor der Einführung des damaligen
D-Zug-Verkehrs auf der Dreiseenbahn im Schwarzwald),
bleibt höchstgelegener Bahnhof einer Adhäsionsbahn in Bayern,
bleibt höchstgelegener Bahnhof einer Normalspurstrecke in Bayern,
bleibt höchstgelegener Bahnhof im Netz der Eisenbahnen des Bundes in Bayern
http://www.pro-bahn.de/bayern/sub_index.php?n=p&ziel=presse_show_one.php?id=390
http://www.pro-bahn.de/weilheim/sub_index.php?n=w&ziel=ic_werdenfels.htm
http://www.pro-bahn.de/aktuell/aktuell.php?app=wm&offset=10
Bf St Georgen (Schwarzwald) (805,72 m ü. NN)
höchstgelegener Intercity-Bahnhof (ab 09.12.2007)
http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Bahnh%F6fe+(R+-+Z)~St.+Georgen+(Schwarzwald).html
Bf Oberstdorf (805,39 m ü. NN)
höchstgelegener Intercity-Bahnhof in Bayern (ab 09.12.2007)
http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Bahnh%F6fe+%28L+-+Q%29~Oberstdorf.html
http://www.allianz-pro-schiene.de/cms/upload/media/PMs/060815/Bhf_Oberstdorf_ApS.jpg
Rainer Wolf, 15.11.2007
Kontakt:
Rainer Wolf, Im Gründle 11, 79289 Horben bei Freiburg,
eMail: rainer.wolf.horben at freenet.de (bitte @ anstelle at eintippen -
Spamschutz)
Ist es überhaupt noch ratsam, mit der Deutschen
Bundesbahn zu fahren? Ich bin seit über 30 Jahren Pendlerin und fahre nunmehr
seit vier Jahren von Neustadt nach Freiburg und zurück. Dies ist fast täglich
ein Abenteuer, weil man nie weiß, ob der Zug überhaupt kommt, Verspätung hat und
die Anschlüsse deshalb verpasst werden, ob statt Zug ein Busersatz fährt (und
man wiederum zu spät zur Arbeit kommt), im Winter die Schienen nicht rechtzeitig
enteist werden, im Sommer mit Hitzschlag zu rechnen ist. Der psychische Stress
ist bereits vor Arbeitsbeginn sehr hoch. An heißen Sommertagen ist es geradezu
unmenschlich, mit der Bahn zu fahren. Bei 34 Grad im Schatten und
dementsprechend aufgeheizten Zügen sind wohl die Strecken Freiburg — Neustadt
und die Dreiseenbahn die einzigen, die ohne Klimawagen fahren. Falls man Glück
hat und als Ersatzwaggon einer mit Klimaanlage verwendet wird, ist es nicht
selbstverständlich, dass diese auch angeschaltet wird. Da freut man sich, wenn
man zwei alte Waggons aus früheren Zeiten mit normal großen Fenstern erwischt
und so auf etwas frische Luft hoffen kann. Schon wieder Pech! Die Fenster sind
abgeschlossen und können weder vom Zugführer noch vom Lokführer geöffnet werden,
welche sich übrigens auch nicht viel Arbeit damit machen wollen. Von den täglich
eingesetzten Waggons mit den ziemlich schmalen Fenstern — wenn überhaupt — kann
nicht viel mehr erwartet werden. Es ist nur auszuhalten mit stabilem Kreislauf,
genügend Trinkwasservorrat, Handventilator und Erfrischungstüchern. Trotz allen
Vorkehrungen ist es nicht ausgeschlossen, dass im Zugabteil ein älterer
Mitfahrer einen Kreislaufkollaps erleidet oder eine Mutter mit ihrem Baby nach
kurzer Fahrt wieder aussteigen muss. Da lobe ich mir den Winter mit nur
gelegentlichem Heizungsausfall. Es drängt sich doch die Frage auf, ob die
Bundesbahn dies mit Absicht macht, um uns Pendlern aus dem Hochschwarzwald die
Möglichkeit zu geben, ganz auf das Auto umzusteigen und sie endlich die Strecken
kostensparend schließen kann.
BZ-Leserbrief vom 8.8.2007 von Ingrid Ohmberger, Lenzkirch
Besucher aus nah und fern feierten am
Wochenende in
Schluchsee
die Eröffnung des Bahnhofs "Seestation Schluchsee" und das 80-jährige Bestehen
der Dreiseenbahn. Die Zahl derer, die sich an den zwei Tagen für das zum neuen
Schmuckstück gewordene Haus und seine Funktion interessierte, wurde auf 2500
geschätzt.
Viele Interessierte hatten das Pauschalangebot genutzt und waren mit dem
historischen Zug "Stuttgarter Rössle" aus der Landeshauptstadt angereist, um
sich die zwei Tage in der Seegemeinde aufzuhalten und sich an der "Seestation"
oder im Modellbahnzentrum in Blasiwald an den gebotenen Programmpunkten zu
erfreuen. Die Pächterfamilie Kapfer/Baldus hatte ein vielköpfiges Helferteam
aufgeboten, um für das leibliche Wohl der Gäste rund um die zur Bühne
umfunktionierten Bahnhofsterrasse zu sorgen. Am Samstag standen die offiziellen
Reden und die Loktaufe auf den Namen Schluchsee durch die Staatssekretärin
Friedlinde Gurr-Hirsch im Mittelpunkt (wir berichteten). Am Sonntag nahm Pfarrer
Eugen Storm die Segnung der "Seestation" vor. An beiden Tagen sorgten
verschiedene Kapellen und Gruppen, sowie ein Komödiant für Unterhaltung, es
wurden Kutschfahrten durch den Ort und Fahrten mit dem Oldtimerbus nach
Blasiwald zum Modellbahnzentrum angeboten. Die DB Regio Südbaden war mit einer
Hüpfburg vertreten und an einem Glücksrad konnten Preise gewonnen werden.
Bürgermeister Manfred Merstetter schüttelte viele Hände und führte die
Ehrengäste durch das neue Kultur- und Begegnungszentrum. Alles in allem war es
ein gelungenes Festwochenende, mit dem für das Bahnhofsgebäude das Ende des
Dornröschenschlafs besiegelt wurde.
Roswitha Klaiber ,
22.5.2007, www.badische-zeitung.de
Gemeinderat Schluchsee
diskutiert weitere Proteste gegen die Streichungen auf der Dreiseenbahn /
Konus-Mittel streichen
Die Auswirkungen der ab Sonntag, 10.
Juni, auf der Dreiseenbahnstrecke wegfallenden sechs Früh- und
Abendzugverbindungen werden in Schluchsee mit großer Sorge gesehen. Da man große
Nachteile befürchtet, ist der Gemeinderat der Ansicht, dass es wichtig ist, dass
die Verhandlungen über den Einsatz von Ersatzbussen für die ausfallenden Züge
erfolgreich verlaufen. Welche der auf der Dreiseenbahn gestrichenen Züge durch
Busse ersetzt werden, konnte bisher noch nicht geklärt werden.
Es zeigte sich während der Diskussion im Gemeinderat Schluchsee aber auch, dass
Schienenersatzverkehr nicht als Errungenschaft angesehen werden dürfe, die es
erlaube, sich beruhigt zurückzulehnen. Ein Aufenthalt am Schluchsee könnte für
manchen Badegast uninteressant werden, wenn der letzte Abendzug zwei Stunden
früher abfährt. Auch für den Fall, dass in Titisee die "Schwarzwald-Therme"
gebaut werden solle, machte man sich Gedanken. Auch dann würden sich fehlende
Abendzugverbindungen für Schluchsee verheerend auswirken.
Bürgermeister Manfred Merstetter teilte mit, dass er Fahrgastzählungen habe
durchführen lassen und solche gern auch auf längere Dauer fortsetzen würde.
Zählungen, die die Bahn selbst vorgenommen habe, seien zu unterfrequentierten
Zeiten erfolgt und würden die Forderungen nach dem Erhalt der Züge nicht
stärken.
Das Gremium war sich einig, dass es gelingen muss, für die wegfallenden Züge die
Einrichtung eines Schienenersatzverkehrs mit Bussen zu erreichen. Oberstes Ziel
für die Zukunft sei jedoch nach wie vor die Erhaltung des Schienenverkehrs,
wobei sich der Gemeinderat Schluchsee im Hinblick auf die Zukunft weitere
Schritte vorbehält. Bürgermeister Manfred Merstetter verwies auch auf den neuen
Aspekt veränderter Ladenöffnungszeiten und der daraus zu erwartenden verstärkten
Abendbewegungen im Zugverkehr durch Berufstätige und Nutzer längerer
Öffnungszeiten. Busse seien zwar ein Ersatz, jedoch entstehen schon Probleme,
wenn Schulklassen mitfahren wollten. Es gäbe noch Tasten, auf denen gespielt
werden könnte, meinte Merstetter im Hinblick auf das Streichen von
Konus-Mitteln. Dieser Gedanke wurde jedoch nicht weiter verfolgt.
Unter dem Aspekt, dass die Kosten für einen Kilometer Zugstrecke 8,30 Euro
betragen und es bereits andere privatisierte Strecken gäbe, konnte sich
Merstetter vorstellen, dass die Gemeinden einen Tourismus-Zug gemeinsam
finanzieren. Gegen solche Überlegungen meldete Karl-Heinz Meßmer Bedenken an.
Der Auftrag müsse vielmehr lauten, alles mobil zu machen, um das Beste aus den
bereits beschlossenen Verschlechterungen herauszuholen. Mit Konus seien die
Gäste ja zufrieden. Hubert Kapp hielt es für dringend, sich für den Erhalt der
Spätzüge weiter einzusetzen. Peter Finkbeiner wunderte sich, wie wenig die
Bürgermeister, die der Regierungspartei angehören, in Stuttgart zu sagen hätten.
Die Regio habe doch eine gewisse Macht, die genutzt werden sollte, statt immer
nur Briefe hin und her zu schreiben. Bürgermeister Merstetter verwies auf die
bisherigen zahlreichen Bemühungen, wobei er jedoch gleichfalls feststellte, dass
anderswo Strecken mit roten Zahlen subventioniert werden, während bei uns
Strecken ausgedünnt werden, die Geld bringen. "Die Kuh, die Milch gibt, wird
erschossen" , pflichtete Klaus Baschnagel ihm bei. Er gab zu überlegen, ob nicht
besser in der Mittagszeit auf Züge verzichtet werden solle als Früh- und
Spätzüge zu streichen. Heinz Löffler betonte nochmals seine Skepsis gegenüber
Konus. Die Zustimmung für den erhöhten Zahlungsanteil sei vom Gemeinderat unter
der Voraussetzung erteilt worden, dass die Züge wie bisher fahren. Jetzt gelte
es, zu erreichen, dass eben Busse die gestrichenen Züge ersetzen.
Roswitha Klaiber ,
10.3.2007
Trotz
Kürzungen bleibt eine
Frühverbindung Richtung Freiburg
Auch wenn die
Befürchtungen nicht ganz bestätigt wurden, so kann man dennoch nicht zufrieden
sein: Wenn die Kürzungen der Bahn im Personennahverkehr am 10. Juni in Kraft
treten, dann wird es den Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald eher härter treffen
als andere Regionen: Auf der Dreiseeenbahn zwischen Titisee und Seebrugg sollen
gleich sechs Verbindungen wegfallen. Eine ganz schlechte Botschaft für die
Pendler, von denen manche wohl auf das Auto umsteigen müssen. Die gute
Botschaft: Ein Frühzug von Seebrugg nach Titisee bleibt bestehen.
Die Proteste aus der Region blieben also nicht ganz ungehört. So hat zum Beispiel
Landrat Jochen Glaeser in den vergangenen Wochen mehrere Gesprächen mit den
Verantwortlichen im Stuttgarter Innenministerium und der Bahn verhandelt.
Die Nahverkehrsverbindungen werden zusammengestrichen, weil der Bund die so
genannten Regionalisierungsmittel kürzt. Das heißt, das Land bekommt weniger
Geld zur Bezahlung der von ihm bei der DB Regio und anderen Verkehrsunternehmen
bestellten Zugverbindungen. Um die 70 Millionen Euro wird es pro Jahr weniger
geben.
Nach gestern bekannt gewordenen Kürzungsplänen sollen auf der Rheintalstrecke
etwa vier Prozent der Zugverbindungen gestrichen werden, auf der Höllentalbahn
von Freiburg Richtung Donaueschingen soll das Angebot um 3,5 Prozent ausgedünnt
werden. Weit schlechter soll allerdings die Dreiseenbahn wegkommen: Auf der 19
Kilometer langen Strecke zwischen Titisee und Seebrugg sollen rund 39 000
Zugkilometer pro Jahr gestrichen werden, was einer Reduzierung des Angebots um
18 Prozent entspricht. Sechs Züge sollen wegfallen. Allerdings haben die
Proteste gegen die Kürzungen zum Teil gewirkt. So hat zum Beispiel Landrat
Glaeser immer wieder darauf hingewiesen, dass man die Berufspendler nicht dazu
zwingen dürfe, aufs Auto umzusteigen.
Deswegen müsse es frühmorgens und spätabends Verbindungen zwischen dem
Hochschwarzwald und Freiburg geben, damit die Berufspendler morgens rechtzeitig
zur Arbeit in Freiburg und abends wieder nach hause kommen können. "Es kann
nicht sein" , so Glaeser, "dass der letzte Zug von Freiburg nach Seebrugg schon
um 17.30 Uhr losfährt, oder dass der erste Zug erst um 7.30 Uhr von Seebrugg
abfährt" .
Nach dem neuen Fahrplan sollen die beiden Abendverbindungen zurück in den
Schwarzwald (19.49 und 20.49 Uhr ab Titisee) gekappt werden, eine Frühverbindung
Richtung Freiburg (6.38 ab Seebrugg) soll bestehen bleiben.
"Was mir am meisten weh tut, ist die Streichung des. 19.49-Zuges ab Titisee" ,
sagt dazu Feldbergs Bürgermeister Stefan Wirbser. Er befürchtet, dass Bewohner
der Gemeinden im Hochschwarzwald, die in Freiburg arbeiten und nicht schon
frühzeitig Feierabend haben, nicht mehr nach hause kommen und dann
gezwungenermaßen mit dem Auto zur Arbeit fahren.
24.1.2007, BZ
Ministerpräsident Günther Oettinger,
Staatssekretär Rudolf Köberle im Innenministerium und Andreas Moschinsky-Wald
von der Deutschen Bahn Regio haben Post aus dem Hochschwarzwald bekommen. Die
Wirtezweckgemeinschaft Feldberg-Schluchsee sammelte bei 204 touristischen
Gastronomiebetrieben und privaten Vermietern in ihren Gemeinden Unterschriften
gegen Nahverkehrs-Kürzungen auf der Dreiseenbahn. Sie appellieren an die
Verantwortlichen, die Dreiseenbahn unangetastet zu lassen. Die
Hochschwarzwaldregion sei benachteiligt genug, die Schienenanbindung müsse
unverändert erhalten bleiben, lautet der Kern ihrer Forderung.
Die Gastronomen Bernhard Andris, Klaus Baschnagel, Susanne Dünnebacke, Robert
Kessler und Walter Wimmer hatten bei ihren Rundgängen ein leichtes Spiel und
bekamen in nur drei Tagen 275 Unterschriften zusammen. Diese
Protestunterschriften brachten sie jetzt mit einem Begleitschreiben auf den Weg.
Aufgeschreckt von den Nachrichten, dass die Dreiseenbahn Titisee-Seebrugg von
den Kürzungen im Nahverkehr betroffen sein soll, haben die Wirte die Initiative
ergriffen. Im Begleitschreiben weisen die Wirte darauf hin, dass gerade wieder
Instandhaltungsmaßnahmen am Gleiskörper ausgeführt werden und Einheimische mit
der Regio-Karte und Touristen mit der Konus-Karte für eine gute Auslastung auf
der Strecke sorgten. Die Beliebtheit dieser romantischen Dreiseenbahn sei so bis
auf Weiteres gesichert. Außerdem stelle diese Bahnerschließung eine sehr
umweltverträgliche Verkehrsanbindung des Landschaftsschutzgebietes
Feldberg-Schluchsee dar. Als Zeichen des unbedingten Willens zur
uneingeschränkten Erhaltung der Zugverbindung haben die Wirte die
Unterschriftenaktion gestartet. Alle in den drei Tagen angesprochenen Betriebe
hätten unterzeichnet. Wegen des Organisationsaufwandes ist die hellhörig
gewordene Bevölkerung zunächst nicht in diese Aktion eingebunden worden. Es
würde aber nur einer Initialisierung bedürfen und das Unverständnis der Bürger
könnte sich in Unmut und Protestaktionen äußern, schreiben die Wirte.
In der jüngsten Feldberger Gemeinderatssitzung schlug Johann Willmann vor,
anlässlich des 80-jährigen Bestehens der Dreiseenbahn am 1. Dezember gegen
mögliche Kürzungen zu protestieren. Ferner wollte er wissen, was die Verwaltung
schon konkret über die angestrebten Einsparungen im Nahverkehr wisse.
Bürgermeister Wirbser erwiderte, dass die Verwaltung keine Nachricht erhalten
habe.
11.11.2006, www.suedkurier.de
Zwar fallen die Entscheidungen erst Ende Oktober,
jedoch rechnet Hinterzartens Bürgermeister Hansjörg Eckert nicht mit
Einschnitten bei den Zugverbindungen aus dem Hochschwarzwald nach Freiburg. Er
informierte am Dienstagabend den Gemeinderat über ein Gespräch mit Andreas
Moschinski-Wald von der Deutschen Bahn, Region Baden-Württemberg, über das
flächendeckende Angebot. Danach sei mit keiner Streckenstilllegung im Höllental
und auf der Dreiseenbahn zu rechnen. Eckerts Erkenntnis: "Ich glaube auch nicht,
dass es eine Ausdünnung des Fahrplans geben wird, wie auch der Takt bleiben
wird. Immerhin sind die Züge auf diesen Strecken stark frequentiert." Sein
Eindruck: "Der geschlossene Protest hat Wirkung gezeigt."
14.10.2006, www.suedkurier.de
Wirte aus Schluchsee und Feldberg starten
Unterschriftenaktion
Für den Erhalt der Dreiseenbahn ohne Einschränkungen
und im bisherigen Zeittakt, setzen sich Mitglieder aus den Wirtevereinen in
Feldberg und in Schluchsee ein. Sie starten eine gemeinsame Unterschriftenaktion
von Gastronomen und privaten Zimmervermietern der Gemeinden Feldberg und
Schluchsee mit der Forderung "die Dreiseenbahn muss bleiben" .
Über die gestartete Aktion berichtete Bernhard Andris vom
Raimartihof am Feldsee
am Dienstagabend im Feldberger Gemeinderat und teilte mit, dass die Aktion auf
einen regen Zuspruch stoße. Die Wirte und Gastronomen wollen mit wachem Auge und
wachem Geist die Sache weiter beobachten. In Schluchsee sammeln Klaus Baschnagel
(Café am Kurhaus) und Robert Kessler ("Hirschen" in Fischbach) die
Unterschriften und in Feldberg sind Martin und Susanne Dünnebacke ("Schlehdorn"
, Altglashütten), Martin Wimmer ("Adler" , Bärental) sowie Thomas Wasmer und
Andrea Ammon (Berggasthof Wasmer, Feldberg-Ort) mit den Unterschriftenliste
unterwegs. Auf denen wird darauf hingewiesen, dass diese Bahnstrecke ein
unverzichtbarer Bestandteil der Infrastruktur sei. Die Regiokarte und Konus
steigerten deren Beliebtheit. Schüler, Pendler und Feriengäste seien auf diese
Verkehrsverbindung auf der Schiene angewiesen, heißt es darauf. Als zweite
Verkehrserschließung biete sie eine verkehrliche Sicherheit und eine
umweltverträgliche Alternative zum Straßenverkehr. Ein Busersatzverkehr könne
diese traditionelle Zugverbindung niemals gleichwertig ersetzen, glauben die
Initiatoren der Aktion.
"Wir lassen uns eine 80 Jahre alte Sache nicht wegnehmen", meinte Bernhard Andris am Dienstagnachmittag auf seiner Unterschriftensammeltour in Falkau zu
Ilona Basler. Die unterschrieb sofort, weil wir uns regen müssen. Sie
unterstrich, dass in ihrem Gästehaus oft Urlauber logieren,wegen der Nähe zum
Bahnhof Altglashütten. Andere kämen und fahren noch einmal zum Großeinkauf und
lassen dann das Auto 13 Tage lang stehen.
Bürgermeister Stefan Wirbser berichtete dem Gemeinderat, dass es außer einem
intensiven Schriftverkehrs nichts Neues zur Dreiseenbahn gebe. Um 15 Millionen
Euro werden die Nahverkehrsmittel der Landesregierung gedrückt und am heutigen
Donnerstag findet eine Sitzung dazu statt. Verhandlungspartner der
Landesregierung werde die DB-Regio sein. Als ein Zeichen für die Zukunft wertet
Wirbser die im Oktober beginnenden umfangreichen Gleis- und Gleisbettarbeiten,
weswegen auf der Dreiseenbahn von Samstag, 7. Oktober bis einschließlich
Sonntag, 29. Oktober, kein Zug verkehren wird. Die Gefahr, dass künftig kein Zug
mehr nach Seebrugg fahren wird, sieht Wirbser nicht. Aber es könnte zu
Streichungen im Takt kommen. Zum weiteren Fortgang merkte Wirbser an, dass nach
der heutigen Gesprächsrunde in Stuttgart die DB-Regio drei Monate Zeit hat,
ihren landesweiten, gekürzten Fahrplan zu präsentieren und dann kann das Land
nochmals eine Stellungnahme dazu abgeben. Auf eine entsprechende Zwischenfrage
von Armin Kojelles merkte Wirbser noch an, dass es sich dabei aber nicht um eine
behördliches Verfahren handle, sondern es ist ein Vertrag. Zum besseren
Verständnis führte er folgendes Beispiel an: "Das läuft so, als ob die Gemeinde
Feldberg ihrem Stromversorger sagen würde, wir zahlen nur noch den Betrag X.
Dann müsste der Stromversorger entscheiden, welche Gebäude, Verbraucher oder
Straßenzüge er eben nicht mehr mit Energie beliefert." Als das Hauptproblem in
der Sache bezeichnete Wirbser den fehlenden Wettbewerb. Im Wiesental, wo die
Schweizer fahren, sei vieles anders. Und eine Gebirgsbahn ist eben
kostenintensiver zu betreiben, wie eine S-Bahnlinie im Umfeld von Stuttgart. Als
die Sprache auf die Demonstrationen in den 1970er-Jahren kam, gab Wolf Riedl zu
bedenken, dass damals die Politik es richten konnte. Heute habe man es mit einem
privatwirtschaftlichen Unternehmen zu tun. Deshalb sollte man genau überlegen,
wie man vorgehen sollte. Johann Willmann stellte abschließend die Frage in den
Raum, ob das Land wegen seinen Stuttgart-21-Plänen, den ländlichen Raum
ausbluten lasse?
28.9..2006
auf
www.badische-zeitung.de
Grüne: Aus für Dreiseenbahn
und gute Takte
Nach den Erkenntnissen der
Landtags-Grünen werden sich die Kürzungen im öffentlichen Nahverkehr
tiefgreifend auf den Hochschwarzwald auswirken. Danach wird die Dreiseenbahn
stillgelegt und zwischen Neustadt und Donaueschingen sowie zwischen Titisee und
Freiburg die Taktung geändert.
Der Grünen-Verkehrsexperte Boris Palmer legte gestern in Stuttgart ohne Angabe
von Quellen eine Liste vor. Danach würde die Verbindung Titisee-Seebrugg
(Dreiseenbahn) als eine von sieben schwach ausgelasteten Strecken im Land
gestrichen. Neustadt-Donaueschingen würde vom Ein- auf den Zweistundentakt
umgestellt. Zwischen Titisee und Freiburg würde der 30-Minuten-Takt unter der
Woche vormittags und am Wochenende über Mittag auf ein stündliches Angebot
gekürzt. Von Neustadt über Titisee bis Freiburg würde der Betriebsschluss auf 21
Uhr vorverlegt. Die Landesregierung warf Palmer "unverantwortliche Panikmache"
vor. Die Bahn bezeichnete die Diskussion als "reine Landesangelegenheit" .
17.8.2006,
www.suedkurier.de
Plädoyer für Dreiseenbahn:
Bürgermeister Merstetter schreibt Oettinger
Angesichts der im Hochschwarzwald
schwelenden Sorge um den Fortbestand des Zugverkehrs auf den
Bahnstrecken der Höllental- und Dreiseenbahn hat auch Bürgermeister
Merrtetter in einem Brief an Ministerpräsident Oettinger die Argumente
für den Erhalt der Bahnstrecken, speziell auch aus Sicht der
Seegemeinde, unterstrichen.
In der Gemeinderatssitzung erwähnte Merstetter, dass im Dezember der 80.
Geburtstag der Dreiseenbahn bevorsteht und die Gemeinden diesen Anlass
für eine Aktion mit politischen Vertretern für den Erhalt der Strecken
nutzen sollten. Unter Bezug auf das Schreiben des Bürgermeistersprengels
an den Ministerpräsidenten hebt Merstetter die Tatsache hervor, dass
drei Bahnhöfe entlang der Dreiseenbahn zum
Gemeindegebiet Schluchsee gehören, nämlich Aha, Schluchsee und
Seebrugg. Letztere Station sei Nahtstelle zum Landkreis Waldshut, wo
werktags große Pendler-Ströme das Park-and-Ride-Angebot nutzen, um den
ÖVPN zu Arbeitsstellen im Raum Hochschwarzwald, Freiburg und in der
Rheinebene zu nutzen. Am Beispiel der Grund- und Hauptschule Schluchsee
und der weiterführenden Schulen in der Umgebung weist Merstetter darauf
hin, dass die Gemeinde Fahrten zu Schulen bezuschusst, um junge Familien
mit Kindern am Wohnort zu halten und unterstreicht somit auch
diesbezüglich die Bedeutung der Bahn als wichtiges Transportmittel.
Erwähnung findet in seinem Brief das Nahverkehrs-Projekt Konus, mit dem
ein gutes Angebot für den Tourismus und für die Existenzsicherung
geschaffen wurde. Unter Hinweis auf die Schreiben des Sprengels und des
Landtagsabgeordneten Klaus Schüle bat er, die Dreiseenbahn als
Hauptschlagader des ÖPNV für den Tourismus, sowie die Strecke Freiburg —
Donaueschingen nicht einzuschränken. Merstetter weist darauf hin, dass
die Gemeinde das Bahnhofsgebäude im Kernort im Rahmen eines
Leader-Plus-Projekts modernisiert und für 655 000 Euro, zu 70 Prozent
bezuschusst aus Leader-Plus-Mitteln, zur
"Seestation Schluchsee" umbaut, wovon das Land durch die
Mit-Finanzierung einen großen Anteil übernimmt. Das innovative
Ideenkonzept liege auch an der Begegnungsstätte der Bahnlinie, wo der
Gast herzlich empfangen werden soll und sei vollständig in den Betrieb
der Dreiseenbahn eingebunden. Es wäre fatal, schreibt Merstetter, hier
für die Bevölkerung und Touristen eine Einschränkung herbeizuführen. Er
fügt hinzu, dass "wir Ihnen sehr verbunden wären, wenn Sie
gegebenenfalls bei einer Bereisung des Landes sich vor Ort überzeugen
würden, dass wir die Hauptstrecke Freiburg — Donaueschingen und den
Abzweig der Dreiseenbahn als unverzichtbar einstufen müssen."
Alles von
Roswitha Klaiber vom
14.8.2006 auf
www.badische-zeitung.de
Höchstgelegener Bahnhof - Bärental, Brocken/Sachen-Anhalt oder Klais/Bayern?
Höchstgelegener Bahnhof innerhalb Deutschlands
ist der Bahnhof "Brocken" in Sachsen-Anhalt,
1125 Meter über N.N., Endpunkt der Brockenbahn.
Der Hinweis ist auch fachtechnisch wasserdicht, denn nach der in Deutschland
gültigen Eisenbahnbau- und Betriebsordnung (EBO, §4 (2)) trifft die Definition
"Bahnhof" klar auf den Bärentaler und auch auf den im Harz zu, auch für
Schmalspurstrecken, wie die Brockenbahn. So gesehen bliebe für Bärental
wenigstens der "höchstgelegene regelspurige Bahnhof".
Informationen und Fotos zum Brockenbahnhof findet man im Internet u. a. auf:
http://home.snafu.de/klaust/Bahnhof_Brocken/bahnhof_brocken.html
http://www.hsb-wr.de/hsb115.htm
Kennen Sie den höchstgelegenen Bahnhof in Deutschland? Am
Bahnhofs-Empfangsgebäude von Klais in Oberbayern (Karwendelgebiet) hängt eine
Tafel, nach der es der höchste sei, wo IC-Züge (gelegentlich) halten. Korrekt?
Info von Sebastian Große am 18.10.2002,
sg@bahntechnik.de. Vielen Dank!
Neue Recherche von Rainer Wolf:
Höchstgelegene Bahnhöfe in Deutschland - Bärental ist dabei >Dreiseenbahn
(15.11.2007)
Eisenbahn-Links
Achertalbahn
www.schwarzwald.com/freizeit/achertalbahn.html
Albtalbahn bei Karlsruhe
www.schwarzwald.com/freizeit/albtalbahn.html
Bahntrassenradwege in Baden-Württemberg
http://www.achim-bartoschek.de/bahn_bw.htm
mail@achim-bartoschek.de, Dr.
Achim Bartoschek
Die Bonndorfer Bahn im Hochschwarzwald
http://home.arcor.de/m-arc/verkehrsrelikte/eisenbahnen/bawue/bonndorfer.htm
dislog@verkehrsrelikte.de ,
Marc-André Schygulla, Freiburg
Bahnlinie Kappel-Gutachbrüke - Bonndorf
http://www.schruft.de/bahnen/Ex303c.htm
Dr. Reiner Schruft , 36251 Bad Hersfeld , kontakt12003i @ vergessene-bahnen.de
Radweg auf Bahnlinie Lenzkirch-Bonndorf
www.frsw.de/baehnle-radweg.htm
Drehscheibe
www.drehscheibe-online.de
Dreiseenbahn von Titisee nach Schluchsee
http://suedbadenbahn.de/_Dreiseenbahn/dreiseenfr.html
Eisenbahn-Info:
Gerald Stempel's Homepage: "Ich sammle Informationen über Nebenbahnen,
seien es Private, DB-eigene oder Museumsbahnen, in Schmalspur, Normalspur,
stillgelegt, in Betrieb oder schon gar nicht mehr vorhanden.
Außerdem bin ich Mitglied in einem Museumsbahnverein, dem
Härtsfeld-Museumsbahn e.V. (HMB), was übrigens der Hauptgrund dieser
Web-Site ist."
Gerald Stempel, Möglingen bei Ludwigsburg
Viele Links, News, vielfältige und aktuelle Infos, Bilder
www.geralds-bahnseiten.de
Eisenbahnfreunde Breisgau
Die Eisenbahnfreunde Breisgau veranstalten vom Freitag, 1. November, bis
Sonntag, 3. November 2002, im Schulzentrum Dreisamtal die Kirchzartener
Modellbahntage. Die Ausstellung ist am Freitag und Samstag von 10 bis 18 Uhr
sowie am Sonntag von 10 bis 17 Uhr geöffnet. Weitere Informationen im Internet:
www.eisenbahnfreunde-breisgau.de
Eisenbahn, Strassenbahn im Raum Freiburg - Viele interessante Texte
und auch Bilder von
Frank Berno Timm aus Waldkirch
http://baseportal.de/baseportal/fbtimm/Textkatalog/main
Eisenbahn-Tunnel.de
"Diese Seiten richten sich an alle, die Interesse an der Eisenbahn und
insbesondere an Eisenbahntunnel haben. Darunter verstehen wir Altbautunnel,
nicht aber S-Bahn-, U-Bahn oder Neubautunnel. "
Erlebt und zusammengestellt von C. Strathmann und T. Bühner.
Sehr informative Website. Darin u.a. auch Fotos zu den Tunneln der
Höllentalbahn.
www.eisenbahn-tunnel.de ,
christoph.strathmann@web.de
Höllentalbahn als Zahnradbahn früher
http://suedbadenbahn.de/_Hoellentalbahn_Zahnrad/htbzahnrfr.html
Hölllentalbahn
Jürgen & Ivo Wißler, Gewerbestr.6, 79256 Buchenbach - Himmelreich
www.badische-hoellentalbahn.de
juergen@badische-hoellentalbahn.de
Kandertalbahn
www.kandertalbahn.de
© by freiburg-schwarzwald.de, Kontakt, Update
16.11.11
|
