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Rhein und Altrhein
im Markgräflerland und Breisgau
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Rhein, Altrhein,
Rheinseitenkanal, Rheinarme, ...
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Der Rhein legt von der Quelle im Schweizer Kanton Graubünden bis zur Mündung
in die Nordsee insgesamt 1230 km zurück.
Er ist damit nicht der längste, aber
sicher der bedeutendste Fluss Europas.
Der Rhein fließt durch sieben europäische Staaten: Schweiz, Italien,
Liechtenstein, Österreich, Frankreich, Deutschland und die Niederlande.
Der Rhein ist eine Lebensader für 50 Millionen Europäer - er schafft Grenzen
wie auch Verbindungen.
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Integriertes Rheinprogramm IPR - 500 Mio Euro für Rückhaltebecken
Das Mammutprojekt Integriertes Rheinprogramm (IRP)
kann beginnen: Gestern hat Lörrachs Landrat Walter Schneider den
Planfeststellungsbeschluss unterschrieben, im Herbst starten die Arbeiten zum
Hochwasserschutz am Altrhein zwischen Märkt und Breisach. Das ganze
Landesprojekt IRP umfasst 13 Standorte bis Mannheim und einen Kostenrahmen von
500 Millionen Euro. Insgesamt soll es Rückhalteräume mit 167 Millionen
Kubikmeter Volumen schaffen, die geflutet werden können. So will das Land die
Hochwassergefahr reduzieren, die durch Staustufenbau und Flussbegradigung
gestiegen ist. "In einer Generation soll der Rhein wieder eine ursprüngliche
Flusslandschaft werden", sagte Schneider. Das Projekt ist umstritten, es gab
viele Einwendungen etwa wegen der ökologischen Flutungen, dem Verlust von Acker
und Wald, möglicher Beeinflussung des Grundwassers und des Naturschutzes. Für
die Polder werden unter anderem Bäume gefällt. Für den Landkreis Lörrach wurden
laut Schneider Lösungen oder zumindest gute Kompromisse gefunden.
29.5.2008
Rheinaue neu gestalten im Bereich der Kandermündung >Isteiner-Schwellen
(4.5.2011)
Mündung der Kander in den Altrhein neu - auch für Fische passierbar
>Efringen1 (17.9.2010)
 
Oberrhein Ende 2008
als Ramsar-Zone ausgewiesen
Ende 2008 wurde das Gebiet "Oberrhein/Rhin
supérieur" zur Ramsarzone erklärt. Diese Anerkennung zeichnet den Rhein als
Feuchtebiet von internationaler Bedeutung aus.
The Convention on Wetlands, signed in Ramsar, Iran, in 1971, is an
intergovernmental treaty which provides the framework for national action and
international cooperation for the conservation and wise use of wetlands and
their resources. There are presently 158 Contracting Parties to the Convention,
with 1831 wetland sites, totaling 170 million hectares,
designated for inclusion in the Ramsar List of Wetlands of International
Importance.
www.ramsar.org
Lebendiger
Rhein - Rhin Vivant - rhein-oekotourismus.eu
Der Verein „Lebendiger Rhein“ wurde am 3. Juni
2005 gegründet und hat sich zum Ziel gesetzt, in den bemerkenswerten
Naturlandschaften beiderseits des Rheins einen möglichst sanften,
umweltschonenden Tourismus zu entwickeln. Der Verein umfasst französische wie deutsche
Partner aus den Bereichen Tourismus, Umwelt, Sport und Freizeit und koordiniert
ein europäisches Projekt, das auf die Strukturierung und Ausweitung des
Ökotourismus-Angebots in den Schutzgebieten am Rhein abzielt. Auf diese Weise
bemüht sich der Verein anhand von Informations- und Aufklärungsaktionen sowie in
Form von Begleitmaßnahmen für touristische Dienstleister um den Aufbau eines
deutsch-französischen Ökotourismus-Netzwerks am Oberrhein. Der Verein „Lebendiger Rhein“ umfasst zahlreiche
Partner
Im Verwaltungsrat vertreten sind:
- Verwaltungen geschützter Naturlandschaften
- Einrichtungen, die in den Bereichen Umwelterziehung, Naturschutz und Sport in
freier Natur tätig sind
- Akteure im Tourismusbereich
- Gebietskörperschaften (Region Elsass, Departements, Gemeinden und
Gemeindeverbände)
Association Rhin vivant
20 rue Jacob,
BP 67003 - F-67037 STRASBOURG Cedex 2
www.rhein-oekotpurismus.eu ,
Mail:
info@rhein-oekotourismus.eu
oder
info@rhin-ecotourisme.eu
Das Hochwasser in der vergangenen Woche am Rhein
hat erneut die Diskussion um den Hochwasserschutz zwischen Basel und Karlsruhe
belebt. Man kann davon ausgehen, dass wir durch eine Klimaveränderung in Zukunft
mit einer Zunahme von extremen Niederschlägen rechnen müssen und dass dadurch
die Hochwassergefahr am Rhein zunimmt. Bedauerlich ist allerdings die Diskussion
darüber, dass in diesem Zusammenhang immer wieder behauptet wird, die Kommunen
und die Bürgerinitiativen verzögerten und verschleppten die geplanten Maßnahmen
zum Hochwasserschutz. Die kommunalen Gremien von Breisach und Vogtsburg und auch
die Bürgerinitiative haben immer wieder betont, dass sie für den
Hochwasserschutz sind, und dass sie auch keinen Rückhalteraum verhindern wollen,
obwohl gerade Breisach und Burkheim durch zwei Polder
enorme Einschränkungen für die Bürgerinnen und Bürger und auch für den Tourismus
hinnehmen müssen. Wir sind für den Hochwasserschutz, aber für einen
verträglichen Hochwasserschutz. Wogegen wir uns vor allem wehren, sind die
geplanten, ständigen ökologischen Flutungen. Durch diese künstlichen
Überflutungen des Rheinwaldes wird die Nutzung unseres
wertvollen Erholungsgebietes enorm eingeschränkt und negative Folgen für Fauna
und Flora sind zu erwarten. Ob der Anstieg der Grundwasserstände, wie auch jetzt
wieder während des Hochwassers beobachtet, überall beherrschbar bleibt, ist
nicht gewährleistet. Durch die ständigen Flutungen ist mit steigenden
Folgekosten zu rechnen, die heute noch gar nicht abzusehen sind.
BZ-Leserbrief vom 1.9.2007 von
Bürgerinitiative für eine verträgliche Retention, Breisach-Burkheim e.V,
1. Vorsitzender Lothar Neumann, 2. Vorsitzender Karl-Anton Hanagarth
Rheinvergnügen - Flusskreuzfahrt von Basel nach
Düsseldorf
Abkühlung ist im Sommer gefragt, Ablenkung, das
Abenteuer um die Ecke. Die Autoren der Seite drei haben sich deshalb wieder auf
den Weg gemacht. Dieses Jahr führt die Sommerreise ans Wasser.
Den Dresscode halten alle ein. Beiger Halbrock, braune Hose, weiße Handtasche.
Dazu Gehstock, Goldrandbrille, eierschalenfarbene Schuhe. Die frisch gemachte
Dauerwelle. Die praktische Khaki-Weste mit den vielen Taschen. Willkommen auf
der Rheinkreuzfahrt von Basel nach Düsseldorf. Englisch kann sie von ihnen nicht
erwarten, das weiß Cruise Managerin Christiane Richter. 70, 80, 90 Jahre alt
sind die Gäste. Das heißt Jugend im Krieg, Hochzeit in den fünfziger Jahren,
Wirtschaftswunder, VW-Käfer, die erste Reise nach Italien. Und eben auch kein
Englisch. Deshalb stellt sich die Managerin als Reiseleiterin vor und
erklärt in der Lounge, also Aussichtssalon, was die viertägige
Romantic Route, also die Route der Romantik, von Basel den Rhein aufwärts
alles bietet: In Basel wird
eingeschifft, Straßburg mit Münster, Mainz mit Dom, die Loreley mit Lied vom
Tonband, Köln mit Dom, in Düsseldorf ist Schluss. Tisch Nummer 7, erster Tag,
Aben d e ssengespräch: Hermann hat sogar selbst mal ein Boot gebaut. 1960. Zwei
Jahre hat er dafür gebraucht. "Scheibo haben wir es getauft. Weil es ein
Scheißboot war! Ich hab meinen Mann in der Zeit nicht mehr gesehen!" , empört
sich seine Frau Sigrid, als wär es erst gestern gewesen. Hermann ist 85 und
Sigrid 83. Sie kam 1953 aus Berlin, er ist Südbadener. Bald sind sie nach Weil
am Rhein gezogen, dort leben sie immer noch. Und nun machen sie die
Flusskreuzfahrt, obwohl Hermann sehr krank ist, zwei Schlaganfälle, Parkinson.
Die Menschen werden heute sehr alt — und wollen trotz Gebrechen noch was
erleben. Diesen Wunsch erfüllt Viking River Cruises. Mit Flusskreuzfahrten für
Senioren macht der weltweite Marktführer richtig Geld. Und der Markt wächst. Das
Unternehmen mit Hauptsitz in Basel besitzt 21 Schiffe und fuhr 2006 an die 145
Millionen Euro ein. In diesem Jahr schätzt das Unternehmen einen Umsatz von 182
Millionen Euro. 2008 sollen die Schifffahrten in Deutschland, Südafrika,
Südamerika, China und Russland schon 218 Millionen Euro bringen. Als Kunden
werden die "Best Ager" angesprochen. Also Menschen in den besten Jahren, 50 und
aufwärts. Sie entscheiden sich immer mehr gegen den verhältnismäßig unbequemen
Reisebus und satteln um auf das Schiff. Allerdings nur, wenn sie das nötige
Kleingeld haben: Vier Tage Rhein kosten rund 2000 Euro. Die Vorteile einer
Kreuzfahrt liegen auf der Hand, sagt Otwin. Otwin ist 68, Maschinenbaumeister im
Ru hestand. Mit seinem "Clübschen" ist er mit von der Partie. Fünf Männer aus
dem Rheinland, die seit 15 Jahren zusammen verreisen. Er hat all inclusive
gebucht, "wenn Sie verstehen, was ich meine" . Um sein schmales
Oberlippenbärtchen herum ist er frisch rasiert, die zurückgekämmten Haare duften
nach Pomade. Er sagt, was alle Senioren auf dem Boot denken: Das Schiff mit 200
Leuten ist überschaubar, man muss nix denken, bewegt sich, obwohl man selbst
keinen Schritt tun muss, kann sich in seine klimatisierte Kabine zurückziehen
und wird per Ding-Dong-Durchsage an den Stundenplan erinnert: "Liebe Gäste,
jetzt beginnt der Landausflug, liebe Gäste, das Mittagessen steht bereit, liebe
Gäste, die Tombola beginnt." Otwins Reise-Credo gilt hier für jeden: "Krachen
lassen. Man muss jetzt sehen, dass man noch alles mitbekommt." Reisende Rentner
in Rheinform. 44 Leute arbeiten auf der Viking Helvetia. Zimmermädchen, Kellner,
Köche und Reiseleitung sind beinahe rund um die Uhr ansprechbar. Das Personal
schließt Verträge ab für die Saison, im Winter sind alle arbeitslos gemeldet.
Die Saison kann je nach Vertrag so aussehen: Zehn Monate und kein Wochenende
frei, mit Anspruch auf vier Wochen Urlaub. Der Arbeitgeber wünscht sich, dass
die Urlaubstage am Stück genommen werden. "Deutsche unterschätzen oft den Job" ,
sagt Reiseleiterin Christiane. Ein Großteil ist deshalb aus Osteuropa: Vladimir,
György, Todo — die Namensschildchen und das tägliche "Bittescheen, wos dorf ich
Ihnen brrringen?" verraten die bulgarische, ungarische und slowakische Herkunft.
Die Senioren wollen maßgeschneidert unterhalten werden. Sie wollen trinken und
auch ab und zu flirten, wie das Paar, das sich gleich zu Beginn der Reise
kennengelernt hat und jetzt innig tanzt. Der Mann am E-Piano säuselt ins
Mikrofon ein hallendes "Tränen lügen nicht" . Danach singt die deutsche
Donau-Trachtengruppe aus Chicago, die gerade in Speyer gastiert, vierstimmig "Börrrgvägabunden
sind troy, ja troy!" Das betagte Publikum ist amüsiert, eine Frau zeigt lachend
auf eine extrem beleibte Amerikanerin im Dirndl. Und nippt an ihrem Rotwein. Die
Flusskreuzfahrten von Viking River Cruises begleitet Reiseleiterin Christiane
Richter seit vier Jahren. Dass die Alten zum Teil sehr hilfsbedürftig sind,
kalkuliert sie ein. Sie hat sich darauf eingestellt, dass sie alles ganz genau
erklären muss: Die Schwimmweste, der Zimmerschlüssel, der gar kein Schlüssel
ist, sondern ein Kärtchen, das Leitungswasser in den Kabinen ist Trinkwasser.
"Wenn Sie zum Beispiel Tabletten nehmen müssen, meine lieben Gäste. " Einem mit
Teppichboden ausgelegten Kokon gleicht das Schiff, in dem sich die reisenden
Alten sicher fühlen. Draußen die Welt, die leise gleitend vorüberzieht. Drinnen
die eigene Kabine, die eigene Toilette, das Komplettprogramm und das Personal,
das das Gefühl von Schutz und Hilfe vermittelt. Wer will, wagt sich beim
Landausflug hinaus — um nach drei Stunden wieder auf das Schiff in die
Sorglosigkeit und Ruhe zurückzukehren. So sieht die Reise einer überalterten
Gesellschaft aus. Der schweigsame Reeder Heinrich und Gattin Maria aus dem
Emsland sind von der jüngeren Fraktion: Anfang 60. "Das Wasser" , sagt Maria
lakonisch. Sie können nicht vom Wasser lassen. Deshalb machen sie Kreuzfahrten.
Sie besitzen 45 Frachtschiffe, haben das Geschäft aber schon an die Kinder
übergeben, und lassen es sich jetzt gutgehen: Vor kurzem waren sie sogar per
Kreuzfahrt am Nordpol. Heinrich guckt während des Abendessens aus dem Fenster
und beobachtet ein vorbeiziehendes Schiff mit dem Namen Princesse Sissi. Maria
fragt ihn, ob die Crèpes Suzette gut schmeckt. Ja, sagt Heinrich und schaut
wieder raus. Gucken und Essen sind die zwei Hauptbeschäftigungen an Bord. Viel
mehr können und wollen die Senioren auch gar nicht tun. "Vadder, wir fahren
los!" "Ist das das da ein Atomkraftwerk?" "Schau mal, die Brücke von Remagen."
"Frau, jetzt kommt gleich die Schleuse." Jedes Mal, wenn es Essen gibt, geht ein
unterdrücktes Kichern durch den Saal: zu Hause ist dann aber erstmal Diät
angesagt. Das Essen besteht morgens aus einem "reichhaltigen" Büfett, mittags
und abends aus einem Dreigängemenü, dazwischen gibt es Kuchen und Kaffee Hag mit
Sahne aus dem Plastikbecherchen und Süßstoff. Kaum einer lässt was aus. Aber
zugegeben: Bei 32 Grad auf dem Sonnendeck stört der volle Magen schon ein
bisschen. "Man muss sich schon darauf einstellen" , sagt Christiane Richter.
"Manchmal sind sie schon wie kleine Kinder, sie brauchen viel Aufmerksamkeit."
Christiane ist wohlwollend: Die 26-Jährige mit den schwarzen langen Haaren und
dem glitzernden Edelstein auf dem Zahn findet, dass die meisten Leute "lieb"
sind. Sie mag ihren Job. Kapitän André Rohn, 36, findet seinen Beruf auch gut.
Der Schwiegermuttertraum in Uniform gibt mit Mikro in der Hand ausführliche
Infos zum Schiff. Baujahr 2005, Bauzeit ein Jahr, 15 Millionen Euro Kosten,
131,80 Meter Länge, 99 Kabinen, maximal 200 Passagiere, 2470 Tonnen Gewicht,
maximale Geschwindigkeit 30 Kilometer pro Stunde, zwei Motoren mit je 1000 PS,
Verbrauch 150 Liter Diesel bei 90 Prozent Leistung, Kläranlage, Küche, 200
000-Liter- Was sertank. Dann kommen die Fragen aus dem Publikum: "Können Sie bei
der Loreley ein wenig langsamer fahren?" , "Ist das jetzt hier der richtige
Rhein?" Ein Mann mit Hörgerät klopft an die Wand und will wissen, ob das Schiff
aus Plastik ist. Sonnendeck bei 32 Grad, 15 Uhr. "Und schon wieder eine Burg" ,
stellt eine Dame fest. Gleich kommt die Loreley. Die Senioren werden per
Durchsage von Reiseleiterin Christiane auf dem Laufenden gehalten. "In etwa 20
Minuten fahren wir an der Loreley vorbei. Deshalb empfehle ich Ihnen, nun Kaffee
im Aussichtssalon zu trinken und dann wieder auf das Sonnendeck zu kommen. Sonst
verpassen Sie sie." Dann ist es soweit: Der Loreleyfelsen. Vom Band singt ein
Männerchor "Ich weiß nicht, was soll es bedeuten. .? " Die Senioren sitzen mit
geschlossenen Augen auf den Stühlen und bewegen lautlos die Lippen dazu. Sie
können alle Strophen auswendig. Christina Richter weiß, was sie von ihren
Senioren erwarten kann: Höflichkeit, Pünktlichkeit, Sauberkeit, Gediegenheit,
Heiterkeit. Vor kurzem hatte die Reiseleiterin eine Fahrt mit vielen Spaniern.
Hinter vorgehaltener Hand sagt Christiane: Die krümelten alles voll und haben
ihre Kinder noch nachts um zwölf über die Gänge rennen lassen. Die deutschen
Senioren ziehen sich dagegen zum Abendessen fein um und sitzen schon eine
Viertelstunde vor Abfahrt im Ausflugsbus. Christiane genießt die
Kalkulierbarkeit der Rentner, die meistens aus der gehobenen Mittelschicht
stammen: Vom Typ mittelständischer Unternehmer. Drei Angestellte und eine
Ehefrau, die einst die Buchhaltung geführt hat. Das letzte Abendessen an Bord.
Morgen landen wir in Düsseldorf, dann ist die Reise zu Ende. Sigrid wünscht
sich, dass sie noch eine weitere mit ihrem kranken Hermann erleben kann: "Unser
Traum ist Moskau— St. Petersburg." Aber ihr Blick verrät, dass diese Rheinfahrt
vielleicht doch die letzte sein könnte. Sigrid streichelt Hermann am Arm: "Na,
Vadder, isst du das Brot noch?" Hermann reagiert nicht. Er blickt starr. Sigrid
guckt raus in die Nacht. "Fährt doch schnell" , stellt sie lächelnd fest.
Ulrike Derndinger ,
16.8.2007, Gesamten Text mit vielen Bildern bitte auf
www.badische-zeitung.de
Ja, es gibt es wirklich: das Rheinvergnügen!
Selbst wenn es so wäre, wie Ulrike
Derndinger die Rheinreise von Basel nach Düsseldorf beschreibt, entsetzt mich
ihre menschenverachtende Sprache. Sie beleidigt Menschen, ebenso wie den
Veranstalter, die Schiffsbesatzung und den Leser und holt so ganz nebenbei auch
noch zum Rundumschlag gegen Busreisen aus, die ja bei den Ausflügen auch
Bestandteil der Rheinreise sind.
Keine Rede von der Taxiabholung am Badischen Bahnhof, der Einschiffung im
schönen Basel, vom beruhigenden Dahingleiten zwischen Vogesen und Schwarzwald.
Kein Wort von den (auch möglichen) individuellen Besuchen in Breisach,
Straßburg, Speyer, Mainz, Köln usw., von der Faszination des Mittelrheintals,
von tollen internationalen Begegnungen an Bord mit Menschen aller Altersklassen.
Ich habe diese Reise mit meiner Frau vor einigen Jahren unternommen, bin nach
dem Krieg geboren, spreche fünf Sprachen, habe keine "Khaki-Weste mit den vielen
Taschen" , habe es sehr genossen mit Schweizern, Franzosen, Italienern,
Engländern und Amerikanern dieses Vergnügen geteilt zu haben. Und, last but
not least, uns hatte die Reise mit Last-Minute-Buchung (gibt’s auch heute
noch) nur etwa halb so viel gekostet, wie hier geschrieben steht. Im Anschluss
sind wir mit dem preiswerteren IC auf der Mittelrheintalstrecke nach Hause
gefahren und konnten auf diese Weise alles noch einmal Revue passieren lassen.
Spätestens dabei haben wir verstanden, dass die einzige uralte Dame an Bord, die
eine Kabine auf Dauer gebucht hatte, immer an "ihrem" kleinen Tisch in
Kabinennähe saß und diese Fahrt nicht nur einmal unternahm, sondern zig mal pro
Jahr
Ja, es gibt es
wirklich: das Rheinvergnügen!
BZ-Leserbrief vom 29.8.2007 von Michael Steinbrück, Freiburg
Flusskraftwerk Rheinfelden - erhalt als Denkmal oder Abriß
Die Tage des ältesten europäischen
Flusskraftwerks scheinen gezählt / Natur- und Denkmalschutz im Widerstreit
Es gilt als Wiege der Industrialisierung in der Region und als bedeutendes
Industriedenkmal:
Europas ältestes Flusskraftwerk, 1898 von den
"Kraftübertragungswerken Rheinfelden" (KWR) mit einer Leistung von 26 Megawatt
in Betrieb genommen. Seine Tage scheinen gezählt, denn bei der Genehmigung für
das neue, 116 Megawatt starke Kraftwerk hat der Denkmalschutz gegenüber dem
Naturschutz den Kürzeren gezogen.
Das alte Maschinenhaus und der daran angrenzende Kraftwerkssteg in die Schweiz
sind den Menschen auf beiden Seiten des Rheins längst ans Herz gewachsen,
außerdem zählt das Gebäude zu den wenigen Sehenswürdigkeiten der jungen
Industriestadt Rheinfelden. Dennoch verebbten nach der Erteilung der
Baugenehmigung die Bemühungen um den Erhalt.
Jetzt hat sich das geändert: Die KWR-Nachfolgerin Energiedienst AG (ED) hat das
neue, 85 Millionen Euro teure Stauwehr bereits Anfang April in Betrieb genommen.
Das alte Wehr ist mittlerweile in den Fluten des Rheins versunken, die Baugrube
für das neue Maschinenhaus steht. Jetzt dämmert es den Menschen so langsam, dass
auch ihr geliebtes Kraftwerksgebäude in nicht allzu ferner Zukunft verschwinden
wird - spätestens im Jahr 2010, wenn der Neubau steht.
"Beide Rheinfelden müssten sich zusammentun",
sagt Horst Richter, Leiter des Referats Wasserstraßen beim Regierungspräsidium,
Freiburg. Er hat das Genehmigungsverfahren über Jahre hinweg betrieben und kennt
die Geschichte aus dem Effeff. Doch er macht wenig Hoffnung: "So leid es mir
tut, ich glaube nicht, dass das alte Maschinenhaus zu halten sein wird." Die
Schwierigkeit: Das Gebäude liegt genau da, wo die Hauptausgleichsmaßnahmen für
die Kalkfelsformation "Gwild" erfolgen sollen, die auf der anderen Rheinseite
dem neuen Maschinenhaus zum Opfer fällt.
Und: Die Konzession wurde grenzüberschreitend erteilt. Dabei stellten die
Schweizer im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung klar, dass über 50 Prozent
des "Gwild" ausgeglichen werden müssen, weshalb sowohl Maschinenhaus als auch
Steg zu verschwinden haben. Dies wurde sogar vom Schweizer Bundesgericht
bestätigt, nachdem eine Gruppierung aus Fischern und Naturschützern geklagt
hatte.
Anders sieht dies der frühere Landeskonservator Franz Meckes: "Ein Gutachten der
Universität Stuttgart präsentierte schon im Jahr 2001 eine Lösung, wie
Ausgleichsmaßnahmen mit dem Erhalt des alten Kraftwerks als Kulturdenkmal in
Einklang gebracht werden können" , erinnert sich Meckes. Auch die
Denkmalschutzbehörde beim Regierungspräsidium weiß um den Wert des Gebäudes. Die
Historikerin Gitta Reinhardt-Fehrenbach hatte sich vor Jahren schon intensiv mit
der Liegenschaft befasst. Sie hält das Bauwerk für einen Meilenstein der
Elektrizitätsgeschichte, weil es für dieses erste Laufwasserkraftwerk europaweit
kein Beispiel gab. Vorbilder, wie so eine technisch-architektonische
Herausforderung zu meistern war, fehlten. Anschauungsunterricht konnte
allenfalls beim Kraftwerkbau an den Niagara-Fällen in USA genommen werden, der
parallel entstand. Obwohl in der Fachbehörde unbestritten ist, dass es sich beim
Maschinenhaus "um ein Kulturdenkmal von besonderer Bedeutung" handelt, fehlt ihm
formal der entsprechende Ausweis. Auf einen Eintrag ins Denkmalbuch wurde
nämlich verzichtet, weil sich im Zuge der Neubaukonzession abzeichnete, dass
dieses Bauwerk nicht gehalten werden kann.
Wie auch immer Natur- und Denkmalschutz unter einen Hut zu bringen wären - für
Horst Richter und seinen Kollegen Pierre-Ives Christen vom Kanton Aargau steht
jedenfalls fest: "Der Erhalt des Maschinenhaus wäre ein wesentliches Abweichen
von der Konzession. Das gesamte Verfahren müsste neu aufgerollt werden, was zu
einer zeitlichen Verzögerung des Projekts führen würde."
Für den Kraftwerkssteg, der von deutschen und Schweizer Ausflüglern genutzt
wird, sieht Richter indes eine Lösung. Er schlägt vor, 50 bis 100 Meter
flussabwärts einen neuen Steg zu bauen:
"Das wäre nur unwesentlich teurer als eine ohnehin erforderliche Sanierung,
außerdem wäre die Konzession davon nicht betroffen.
Jochen Fillisch,
3.5.2007, www.badische-zeitung.de
Wasserkraftwerk
Rheinfelden seit 2003 im Bau
Neubau des Wasserkraftwerks Rheinfelden ist
derzeit die größte Baustelle Europas / Die Energiedienst-Gruppe investiert 380
Millionen Euro in das Projekt
Die Baustelle hat ihre Eigenheiten. Sie ist derzeit die größte Europas,
dementsprechend außergewöhnlich, gleichzeitig aber auch reichlich feucht. Seit
2003 arbeitet sich Stück für Stück das neue Rheinfelder Wasserkraftwerk in den
Strom. Projektleiter Helmut Reif hat es da mit allem anderen als einem
gewöhnlichen Bauplatz zu tun. "Wir sind halt nicht auf der grünen Wiese" , sagt
der Mann, der seit 19 Jahren für den Kraftwerksbetreiber und Bauherrn
Energiedienst arbeitet, "wir sind mitten im Flussbett" . Eigentlich erstaunlich,
dass das überhaupt geht. Aber es geht schon eine ganze Weile. Vor rund vier
Jahren wurde mit dem Bau begonnen und etwa so viel Zeit wie bisher ist noch
einmal veranschlagt. In drei bis vier Jahren will Rheinfelden das neue
Maschinenhaus in Betrieb nehmen. 2010 sollen, erklärt Reif, die Turbinen kommen,
die das Kraftwerk erst zum Kraftwerk machen, und dann dürfte langsam die
Stromproduktion anlaufen mit nahezu vervierfachter Leistung gegenüber heute. Für
2012 ist der abschließende fischgerechte Ausbau der Umgehungsgewässer
projektiert. Dann steht das Kraftwerk nebenan schon. Dieser Tage, genau genommen
am 2. April war so etwas wie Halbzeit. Das neue 196 Meter breite und 58
Millionen Euro teure Stauwehr konnte in Betrieb genommen werden, ein wichtiger
Meilenstein im Baufortschritt.
Da sich der Fluss nicht abstellen oder umleiten lässt, wird vom ersten Tag an in
Tranchen gedacht und kalkuliert. "Wenn bis Mai kein Hochwasser mehr kommt, haben
wir auch den dritten Bauabschnitt abgeschlossen" , sagt Helmut Reif und meint
das wörtlich. Auch die dritte und letzte Baugrube wird dann von Dämmen
umschlossen sein, wie die beiden anderen vorher. Erst dann kann mit den
eigentlichen Vorarbeiten für das Maschinenhaus begonnen werden. 100 000
Kubikmeter Beton werden allein dafür verarbeitet, noch einmal 50 000 Kubikmeter
mehr sind es für die gesamte Anlage. Sobald eine Baugrube ihre Aufgaben erfüllt
hat, werden die Eingrenzungen wieder abgebaut. Ab sofort geschieht das auch mit
dem über hundertjährigen alten Stauwehr. Was auf der einen Seite abgebaut wird,
muss nebenan schon wieder stehen, bevor auch hier quasi trockenen Fußes
gearbeitet werden kann. Das ist so mitten im Fluss ja nicht unbedingt überall
und schon gar nicht dauerhaft zu erwarten. Entsprechend verwirrend ist es auch
für manchen Besucher, dass auf der Baustelle strikte Helmpflicht gilt, und zwar
für alle. Gummistiefel lägen hier doch irgendwie näher, zumal es überall
sprudelt und rauscht und man das Gefühl nicht los wird, dass sich das meiste vor
und unter den Füßen, kaum etwas aber über den Köpfen abspielt. Auch der
demnächst hier arbeitende 135 Tonnen schwere Riesenbagger, dessen Schaufel ein
Füllvolumen von sechs Kubikmetern (oder 6000 Litern) hat, wird sich ja eher in
die Tiefe arbeiten.
Was die Baustelle gefährden oder wenigstens den Baufortschritt bremsen könnte,
bewegt sich ebenfalls gewissermaßen auf Augenhöhe und kommt zudem mit
Vorankündigung, gelten doch die Wettervorhersagen jeweils für zwei bis drei
Tage. Wenn allerdings die Meldung eintrifft, dass tatsächlich mit Hochwasser zu
rechnen ist, ist die Zeit knapp. Zwölf Stunden bleiben dann durchschnittlich, um
die Baustelle zu räumen. Mit 3500 Kubikmetern Wasser pro Sekunde (m³/Sek) kam
die letzte große Hochwasserwelle im August 2005 in Rheinfelden an. Sozusagen
vernachlässigbare 2100 m³/Sek waren es dagegen Anfang März; fast doppelt so viel
haben demgegenüber die beiden Hochwasser von 1994 und 1999 gebracht. In beiden
Jahren lag aber auch anders als im vergangenen sehr viel Schnee in den Alpen.
Während das neue Stauwehr bis zu 5400 m³/Sek ableiten kann, sind die aktuellen
Baugruppenumschließungen auf einen Maximalwert von 4000 m³/Sek ausgelegt. Ein
Restrisiko bleibt immer. Und auch wenn im Notfall Material, Maschinen und
Werkzeuge noch rechtzeitig in Sicherheit gebracht worden sind, gilt es nach
einem Hochwasser aufzuräumen, die Dämme zu reparieren. Die bisher deshalb zu
beklagende Schadenssumme belief sich aber nur auf 50 000 Euro, was gemessen an
den Gesamtkosten von 380 Millionen Euro wirklich vernachlässigbar ist. Helmut
Reif führt die bisher vergleichsweise geringen Verluste auf jahrelange
Versuchsreihen zurück, unter anderem mit der Universität Karlsruhe, die dem
Baubeginn vorausgegangen sind, aber auch auf die absolute Zuverlässigkeit seiner
Mannschaft. Bis alles fertig ist, wird jedenfalls noch etwas Zeit ins Land oder
in den Fluss gehen. Für die Fische, die schon fertige Fischtreppe und das ruhige
Laichgewässer auf deutscher Seite hat die Energiedienst-Gruppe als Bauherr dann
allein zwölf Millionen Euro investiert und an Publicity und öffentlichem
Interesse dürfte es dem Großprojekt wohl am wenigsten gefehlt haben. Rund 600
Millionen Kilowattstunden Strom wird das neue Kraftwerk dann pro Jahr liefern,
mehr als drei Mal so viel wie bisher, was unter anderem mit einem künstlich
erhöhten Gefälle zu tun hat, aber auch mit dem jetzt quer und nicht mehr wie
bisher längs zur Stromrichtung positionierten Maschinenhaus. Das größte
Wasserkraftwerk Europas wird der 1898 erstmals in Betrieb genommene
Energielieferant zwar 2011 immer noch nicht sein. Aber wer braucht schon solche
Superlative? Einen Moment lang wird sich "Rheinfelden II" ja immerhin das
jüngste Wasserkraftwerk der Welt nennen dürfen.
Annette Mahro, 11.4.2007,
www.badische-zeitung.de
Isteiner Schwellen: Bau der Besucherplattform verzögert sich
Seit nun bald fast 20 Jahren wird am Integrierten Rheinprogramm geplant. Und es
sieht derzeit danach aus, dass es weiter noch dauern wird, bis es umgesetzt
wird. Mit dazu gehört eine Plattform an den Isteiner Schwellen. Sie soll von
Besuchern genutzt werden und zugleich mit einer Signalanlage davor warnen, wenn
der Pegel des Rheins steigt, weil die EdF die Schleuse am Stauwehr Märkt öffnet.
"Diese Plattform ist derzeit eher aus dem Blickfeld gerückt", sagt Isteins
Ortsvorsteher Franz Kiefer. Wann es mit dem Bau losgehen solle, sei ihm nicht
bekannt. Dass es nun offensichtlich noch etwas länger dauert, bis die Plattform
entsteht, ist für Kiefer allerdings kein Problem. Im Gegenteil: Derzeit sei die
Verkehrsbelastung für Istein durch die Kieslaster, die zur Katzenbergbaustelle
fahren, ohnehin recht groß. Deshalb sei es eher positiv, wenn nun eine weitere
Verkehrsbelastung noch eine Weile auf sich warten lasse, betont Kiefer. Den Bau
der Plattform an sich, begrüßt Kiefer jedoch. Zwar werde das Bauwerk für Istein
selbst eher wenig bringen, aber Kiefer hofft darauf, dass es dem Naturschutz zu
Gute kommt. Angesichts der Menschenmassen, die vor allem an heißen Sommertagen
die Natur an den Schwellen genießen, sei es nur positiv, wenn sich viele davon
in Zukunft mit dem Gang auf die Plattform begnügen würden, so Kiefer.
Die Verzögerung des Baus der Plattform hat offensichtlich mit der Warnleuchte
der EdF zu tun. Dafür braucht es einen Stromanschluss und noch ist nicht klar,
wie genau der gelegt werden soll.
Zuständig für die Projekte innerhalb des Integriertes Rheinprogramms ist das
Freiburger Regierungspräsidium, das auch als Bauherr der Plattform fungieren
soll. Dort war allerdings gestern keiner der für die Isteiner Plattform
Verantwortlichen zu sprechen. Allerdings ist bekannt, dass das
Regierungspräsidium einen baldigen Baubeginn der Plattform begrüßen würde.
Ursprünglich war geplant, mit den Arbeiten im Frühjahr 2007 zu starten.
Die Plattform wird nach den derzeitigen Planungen ebenerdig am Leinpfad ansetzen
und sich etwa 17 Meter weit über die Uferböschung auf vier Stützen bis zum
Gewässerrand erstrecken. Etwa auf halber Strecke öffnet sich der 2,20 Meter
breite Steg zu einer gut doppelt so breiten Plattform. Von dort aus hat man
einen ungestörten Blick auf die Schwellen.
21.3.2007, www.badische-zeitung.de
Kraftwerk Kembs: mindestens 80 Kubikmeter Wasser pro Sekunde für den
Altrhein
Kembs. Das Rheinwasser ist begehrt. Die
französische EdF nutzt es im Rheinseitenkanal zur Produktion von "grünem" Strom
in Wasserkraftwerken. Umweltverbände sähen dennoch lieber eine größere
Wassermenge als bisher im Altrhein. Wie viel Wasser braucht und wie viel erhält
das Biotop künftig? Die Frage spielt auch bei der Neukonzession des Kraftwerks
Kembs eine Rolle, und der Kreis Lörrach stützt die Position der Umweltverbände.
"Die von EdF angebotene Mindestwassermenge für den Altrhein ist zu gering" , so
Landrat Schneider vor der Presse.
Altrhein
am 29.3.2011: Staustufe Kembs -
bzw. Märkt - hier beginnt der Altrhein
Die Konzession für Kembs soll um 28 Jahre verlängert werden; das Verfahren beim
französischen Wirtschaftsministerium ist inzwischen in Gang. Die deutsche Seite
ist dort jedoch nur im Rahmen der Espoo-Konvention von 1991 und der
EU-Richtlinie über die Umweltverträglichkeitsprüfung von 1985 und 1997 wegen
möglicher grenzüberschreitender Umweltauswirkungen eingebunden (Infobox). Die
Anhörungsfrist endet am 26. März. "Unsere rechtliche Position ist schwach" ,
räumt Walter Schneider denn auch ein. Gleichwohl fordern Schneider und der Kreis
in ihrer Stellungnahme von den französischen Behörden "eine deutliche Erhöhung
der Restwassermenge" . Dem Altrhein bleibe bislang und auch künftig nur "eine
kümmerliche Restwassermenge" . Gerade in Niedrigwasserzeiten im Winter oder
Sommer seien die negativen Auswirkungen sichtbar: Dann gebe es im Altrhein kaum
Strömung und zu hohe Temperaturen für Fische.
Derzeit gewährt die EdF dem Altrhein am Stauwehr Märkt zwischen 20 und 30
Kubikmeter Wasser/Sekunde. Der Konzern hat die Menge für die kritischen Winter-
und Sommermonate in der Planung der neuen Konzession zwar von vorne herein auf
45 Kubikmeter/Sekunde angehoben und im Antrag erneut nachgelegt auf 52
Kubikmeter im Winter und bis zu 150 im Sommer. Umwelt und Fischereiverbände
indes gehen davon aus, dass eine "mehr als symbolische Aufwertung des Restrheins
mindestens 100 Kubikmeter/Sekunde erfordert" und zwar ganzjährig, wie es einer
Pressemitteilung des Bund Regionalverbands südlicher Oberrhein heißt. Der Kreis
plädiert nun für eine Mindestmenge von 80 Kubikmeter, so Schneider und der
Fachbereichsleiter Umwelt Georg Lutz. Das orientiert sich an einer Forderung des
Trinationalen Umweltzentrum in Weil am Rhein, sei ein "verträglicher Kompromiss
zwischen ökologischen und ökonomischen Interessen" , so Lutz und entspreche
dennoch nur rund acht Prozent des Rheinwassers.
Der Altrhein zwischen Weil und Breisach sei nicht nur für den Biotopverbund
zwischen Hoch- und Oberrhein von herausragender Bedeutung, begründet Schneider
weiter; vielmehr sei die 50 Kilometer lange Strecke das bedeutendste potenzielle
Laichgebiet für die Wiedereinbürgerung des Lachses und eine weitere ökologischen
Verbesserung "dringend notwendig" . Diese aber hänge vor allem von einer
Erhöhung der Mindestwassermenge ab. Dafür hatte sich schon ’05 die
internationale Kommission zum Schutze des Rheins in einer Tagung in Straßburg
ausgesprochen. Im übrigen hatte auch die EdF an einer trinationalen Tagung der
Umweltverbände in Colmar schon im November ’03 die These vertreten, dass der
Rhein "sowohl Strom als auch Lachse produzieren" könne.
Diese Natur- und Umweltschutzgesichtspunkte kollidieren andererseits mit den
wirtschaftlichen Interessen des Stromkonzern. Denn je mehr Wasser durch die
Turbinen fließt, desto mehr Strom erzeugen die Wasserkraftwerke. Für weitere
Facetten in der Debatte sorgt inzwischen der Klimawandel; schließlich erzeugt
Wasserkraft CO-freien Strom und liefert damit einen nachhaltigen Beitrag zu dem
dieser Tage auf dem EU-Gipfel auf Betreiben von Bundeskanzlerin Angela Merkel
formulierten Ziel, den Kohlendioxid-Ausstoß in der EU deutlich zu reduzieren.
"Wir haben einen klassischen Zielkonflikt" , befindet Kreis-Umweltdezernent
Jürgen Hirnschalen denn auch.
Aus Sicht von Georg Lutz ließe sich der indes vergleichsweise einfach auflösen.
"Es gibt Möglichkeiten den energetischen Verlust durch wenig Wasser
auszugleichen" , weiß der Umweltexperte. Schließlich sei Kembs das älteste
Kraftwerk am Oberrhein und technisch keineswegs auf dem neusten Stand. Mit neuen
Turbinen ließe sich die Leistung auch bei geringerer Wassermenge leicht
verdoppeln oder verdreifachen, wie zum Beispiel Energiedienst derzeit beim
Neubau in Rheinfelden vorführe. Das allerdings erfordert "hohe Investitionen" ,
weiß auch Georg Lutz.
Michael Baas ,
20.3.2007, www.badische-zeitung.de
Links
Der Rhein zwischen Basel und Sasbach - viele Infos
http://www.adler-breisach.de/ah-rhein-sub-1.htm
www.wunderbarer-rhein.de
© Freiburg-Schwarzwald.de,
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Update 19.10.11
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